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中華航空股份有限公司
鎖定
中華航空股份有限公司歷史沿革
1959年9月，為發展台灣的航空事業，以及建立“空防根植於民航”之理念，由時任台灣空軍總司令徐煥升與“交通部”的大力主導下，於1959年12月16日成立，一開始只有兩架PBY-5B水陸兩用運輸機，首班航線為台北─日月潭。初期項目多半為軍事活動，包括不定期包機業務、金馬前線支援任務、敵後空投、空降任務等。1961年還曾至老撾代行戰地運補任務工作。1962年添購DC-3、DC-4、YS-11等飛機後，10月開設台北飛花蓮的班機，成為華航的第一條台灣境內航線。
同年，台灣空軍為了不直接參加越戰而以華航的名義支援美軍，為美軍執行運補和後送的任務。1966年應美國和軍方的要求，華航開設台北到越南西貢（今 胡志明市）的航線，而這條航線也就成為華航的第一條國際航線。
1966年華航利用為美方於中南半島執行任務的收入引進二手L-1049H洛克希德星座（Lockheed Constellation）型渦輪螺旋槳客機，也首次訂購了兩架波音707型新機，開啓了華航進入噴射機時代之序幕。1970年代可謂華航由“軍方航空”轉為“民用航空”之轉捩點：新購入兩架波音707客機首架於1969年11月7日接收，1970年首航台北經東京至舊金山航線，1971年引進卡拉維爾（Caravelle）雙發動機客機經營台灣境內與東南亞包機航線，但因飛安記錄不佳及外交因素於1976年4月9日起即被新引進之波音737-200客機所取代。隨着航線與運量的成長，華航也不落人後，於1975年5月與1977年4月分別引進波音747-100與波音747SP，成為亞洲地區少數早期取得波音747機隊的航空公司之一。
隨着航空公司的發展，華航又陸續汰換第一代的噴射機隊，改為以波音747-200、麥道MD-11、以及歐洲空中客車A300系列客機為主之航空公司。由於華航原始塗裝為代表台灣，因1970年代起，航權也愈加難以取得。為求保有航權於1991年成立華信航空公司，飛航温哥華、悉尼等航線。而華航也因其身份之日益轉型，於1995年改以“紅梅揚姿”之潑墨紅梅花做為航空公司之象徵，同時也代表華航已經由“國營航空公司”之身份轉為“民營化”之開始。
1993年2月26日，華航在台灣證交所上市。1995年，華航除推動企業識別更改以進行企業改造外，更大幅度添購新機、更新機隊並簡化機隊種類。因過往隨政治或外交因素之機隊採購，造成機隊混亂、維修不易而衍生嚴重之飛安問題，因此華航開始進行機隊簡化之作業，擺脱傳統購機受到政府大幅度影響之傳統，除向波音採購數十架新一代波音747-400客貨機、波音737-800客機之外，也再度向空中客車集團採購新一代之A300-600R型客機，並同時於1994年與1998年興建飛機修護棚廠，建立修護能量提升飛安。
2003年更大規模向空中客車集團採購新一代之A330-300型客機擔任中程航線之輸運，與A340-300型長程客機來替換波音MD-11型客機飛行長程航線，顯示華航以由“國營航空公司”明顯轉為“民營航空公司”。
但政治因素並不見得全帶給華航不利之因素，台灣與日本“斷交”後，中華航空曾經是仍在東京羽田機場起降的國外航空公司，因距離東京市區較近，反而造就極佳的業績。直到2002年才與長榮航空共同改為成田機場起降。
2002年9月24日，中華航空經歷28年後重返國際航空運輸協會(IATA)。成為台灣首間加入該組織的航空公司。
2003年1月26日，中華航空和其他5間台灣航空公司執行首次春節台商包機任務，為中斷了54年的海峽兩岸通航展開一個新的里程碑；華航“CI585”成為首架降落在大陸上海浦東國際機場的台灣航空公司正常航班。之後的2005年，華航亦有參與執行台商包機任務。
2005年11月4日，由於勞動條件急遽下降，空服員長期超時工作，華航資方積欠空服員加班費達上千萬新台幣，歷經84次協商都無結果。近400-500名以空服員為主的華航員工，為抗議超時工作又無加班費，於包圍華航總部進行抗爭。
2006年9月20日，中華航空與民用航空局簽訂“台灣桃園國際機場航空事業營運中心興建營運契約”，包括3年的興建期及47年的營運期。該案是以原桃園機場過境旅館舊址，改建成3棟大樓，分別為新營運總部、訓練及派遣中心，以及一座與法國雅高（Accor）旅館集團合作的全新機場旅館。於2009年底以前陸續開始營運。
華航A330蝴蝶蘭彩繪機
2007年12月11日華航宣佈採購20架A350，首度引進羅爾斯·羅伊斯發動機。華航計劃採購20架空中客車研發中的A350-XWB客機，機型是A350-900，採商務及經濟兩艙等配置，大約可以載運366名旅客。20架訂單中，有6架為選擇權。訂單金額約42.5億美金，約1300多億台幣。
2008年7月4日曆經60年的中斷，台灣與大陸開啓了正常航班的兩岸直航，首班飛機由中華航空編號CI7957，機型A330-300，上午7時半由台灣桃園國際機場飛往上海浦東國際機場，開啓了兩岸直航的序幕。
2011年9月29日，中華航空成為天合聯盟成員正式生效。
2023年6月15日，中華航空宣佈2023年將引進1架A350-900租機，預定第四季交機，2024年第一季加入營運，與現有14架A350-900及10架777-300ER機隊，共同擔綱北美與歐洲航網主力。
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2023年6月21日，據台灣《經濟日報》報道，中華航空董事長謝世謙在2023年巴黎國際航空展期間，與波音公司簽訂5月10日於董事會決議的八架787客機選購權轉為確認訂單，整體787機隊將達24架規模，預計2028年交付完畢。
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中華航空股份有限公司附屬公司
關係企業（截至2015年4月30日）：
公 司 全 名 | 直接或間接持股比例 | |
|---|---|---|
1. | 華美投資公司 | 100.00% |
1.a | 中美企業公司 | 100.00% |
1.b | 夏威夷酒店股份公司 | 100.00% |
2. | 華航（亞洲）股份有限公司 | 100.00% |
3. | 華夏股份有限公司 | 100.00% |
3.a | 華欣公寓大廈管理維護股份有限公司 | 100.00% |
4. | Freighter Prince Ltd. | 100.00% |
5. | Freighter Princess Ltd. | 100.00% |
6. | 華旅網際旅行社股份有限公司 | 100.00% |
7. | 華航園區股份有限公司 | 100.00% |
8. | 華航大飯店股份有限公司 | 100.00% |
9. | 台灣飛機維修股份有限公司 | 100.00% |
10. | 先啓信息系統股份有限公司 | 93.93% |
11. | 華信航空股份有限公司 | 93.99% |
12. | 台灣虎航股份有限公司 | 80.00% |
13. | 華潔洗滌股份有限公司 | 55.00% |
14. | 華儲股份有限公司 | 54.00% |
15. | 華泉旅行社 | 51.00% |
16. | 華膳空廚股份有限公司 | 51.00% |
17. | 桃園航勤股份有限公司（TIAS） | 49.00% |
18. | 台灣航勤股份有限公司（TASCO） | 47.35% |
18.a | 台灣航勤（薩摩亞）有限公司 | 100.00% |
19. | 全球聯運股份有限公司（GSE） | 25.00% |
中華航空股份有限公司公司標識
中華航空股份有限公司原標識
中華航空原本以印有CAL（China Airlines）和中華航空公司字樣作為標誌。在1995年，中華航空更改了公司的標誌，以粉紅色調水墨畫梅花像作為公司的標誌，稱為“紅梅揚姿”，而此徽號也替代在1959至1994年間以往沿用之舊徽號。標誌有着更清雅的感覺，因為華航對機尾圖案用貼紙黏上的效果不滿意，華航所有新機尾翼上的“紅梅揚姿”圖案都是由人工繪成的，若仔細看會發覺每一架飛機尾翼上的圖案都不盡相同。
中華航空股份有限公司新標識
新標識(2張)
中華航空股份有限公司加入天合
入盟儀式(3張)
天合聯盟主席Leo van Wijk指出：“藉由中華航空與天合聯盟現有的樞紐航網緊密連結，將為天合聯盟的客、貨運顧客帶來更具價值的效益。中華航空的優質服務在亞洲經濟高度競爭下獲得諸多殊榮與肯定，對天合聯盟一向以顧客為先、強化全球服務及品質之理念，可提供實質的助益。”
中華航空董事長張家祝表示：“加入天合聯盟締造華航永續經營發展的里程碑，促使公司經營更為國際化，也有助於整體營運成長及獲利，不僅打響華航的全球品牌知名度，也與在地桃園航空城的長遠發展相輔相成。我們將與天合聯盟成員共同合作，為全球旅客帶來更多的利益與便捷。”
評選為全球最佳航空公司第10名，是台灣入選的航空業者，顯現華航營運及服務深獲國際肯定。加入天合聯盟讓華航再度為台灣在國際舞台擊出漂亮的一球，華航將透過天合聯盟，將優質服務延伸到全球。
中華航空股份有限公司飛航城市
亞洲（東亞地區） | 東北亞地區 東京 -成田國際機場（NRT） 福岡 -福岡國際機場（FUK） 名古屋 -中部國際機場（NGO） 廣島 -廣島機場（HIJ） 琉球 -那霸機場（OKA） 大阪 -關西國際機場（KIX） 札幌 -札幌新千歲國際機場（CTS） 首爾 -仁川國際機場（ICN） 中國各地 威海-威海大水泊國際機場（WEH）
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上海 -浦東國際機場（PVG） 北京 -首都國際機場（PEK） 廣州 -廣州白雲國際機場（CAN） 南京 -南京祿口國際機場（NKG） 長沙 -長沙黃花國際機場（CSX） 重慶 -重慶江北國際機場（CKG） 鄭州 -鄭州新鄭國際機場（CGO） 深圳 -深圳寶安國際機場（SZX） 大連 -大連周水子國際機場（DLC） 福州 -福州長樂國際機場（FOC） 南昌 -南昌昌北國際機場（KHN） 寧波 -寧波櫟社國際機場（NGB） 鹽城 -鹽城南洋國際機場（YNZ） 揚州 - 揚州泰州國際機場（YTY） 無錫 -蘇南碩放國際機場（WUX） 青島 -青島膠東國際機場（TAO） 瀋陽 -瀋陽桃仙國際機場（SHE） 温州 -温州龍灣國際機場（WNZ） 武漢 -武漢天河國際機場（WUH） 廈門 -廈門高崎國際機場（XMN） 杭州 -杭州蕭山國際機場（HGH） 三亞 -三亞鳳凰國際機場（SYX） 成都 -成都雙流國際機場(CTU) 西安 -西安咸陽國際機場（XIY） 海口 -海口美蘭國際機場（HAK） 烏魯木齊 -烏魯木齊地窩堡國際機場 （URC） 長春 -長春龍嘉國際機場 合肥 -合肥新橋國際機場（HFE） 煙台 -煙台蓬萊國際機場（YNT） 徐州 -徐州觀音國際機場（XUZ） 常州 -常州奔牛國際機場（CZX） 台北 - 台灣桃園國際機場（TPE） 高雄 -高雄國際機場（KHH） 香港 -香港赤鱲角國際機場（HKG） 東南亞地區 胡志明市 -新山一國際機場（SGN） 河內 -內排國際機場（HAN） 普吉島 -普吉國際機場（HKT） 清邁 -清邁國際機場（CNX） 仰光 -仰光國際機場（RAN） 金邊 -金邊國際機場（PNH） 雅加達 -蘇卡諾·哈達國際機場（CGK） 巴厘島 -恩古拉·萊國際機場（DPS） 新加坡 -新加坡樟宜國際機場（SIN） 吉隆坡 -吉隆坡國際機場（KUL） 檳城 -檳城國際機場（PEN） 馬尼拉 -艾奎諾國際機場（MNL） 泗水 -朱安達國際機場（SUB） 西亞地區 德里 -英迪拉·甘地國際機場（DEL） 阿布扎比 -阿布扎比國際機場（AUH） 科倫坡 -班達拉奈克國際機場（DAC）只提供貨運 |
|---|---|
北美洲 | 北美地區 温哥華-温哥華國際機場（YVR） 紐約-肯尼迪國際機場（JFK） 洛杉磯-洛杉磯國際機場（LAX） 舊金山-舊金山國際機場（SFO） 火奴魯魯（檀香山）-火奴魯魯國際機場（HNL） 安克雷奇-泰德·史蒂文斯安克雷奇國際機場（ANC） 芝加哥 -奧黑爾國際機場（ORD）只提供貨運 休斯敦 -喬治布什洲際機場（IAH）只提供貨運 達拉斯 -沃斯堡國際機場（DFW）只提供貨運 邁阿密 -邁阿密國際機場（MIA）只提供貨運 亞特蘭大 -哈茲菲爾德-傑克遜國際機場（ATL）只提供貨運 納什維爾 -納什維爾國際機場（BNA）只提供貨運 |
歐洲 | 阿姆斯特丹 -史基浦國際機場（AMS） 法蘭克福 -法蘭克福國際機場（FRA） 曼徹斯特 -曼徹斯特國際機場（MAN）只提供貨運 意大利 羅馬 -列奧那多·達芬奇國際機場（FCO） 米蘭 -馬爾彭薩機場（MXP）只提供貨運 奧地利 維也納 -維也納國際機場（VIE） 捷克 布拉格 -魯濟涅國際機場（PRG） 盧森堡 盧森堡 -盧森堡國際機場（LUX）只提供貨運 瑞典 斯德哥爾摩 -阿蘭達機場（ARN）只提供貨運 |
大洋洲 | 澳大利亞 悉尼 -金斯福德·史密斯國際機場（SYD） 布里斯班-布里斯班國際機場（BNE） 新西蘭 奧克蘭 -奧克蘭國際機場（AKL） 美國 關島 -安東尼奧·汪帕特國際機場（GUM） |
中華航空股份有限公司合作伙伴
航空公司 | 所屬聯盟 | 航線 |
台北到亞洲、美洲航線多個航點 | ||
大韓航空 | 台北－首爾航線 | |
台北經曼谷到羅馬航線 | ||
中國南方航空 | 台北到大陸多個航點 | |
台北到大陸多個航點 | ||
台北－上海航線 | ||
台灣－越南航線 | ||
台北經法蘭克福到布拉格航線 | ||
印尼航空 | 台北－雅加達、峇里島定期航線 | |
泰國國際航空 | 高雄－曼谷航線 | |
日本航空 | 台北－東京航線（僅台北松山－東京羽田） |
中華航空股份有限公司機上服務
中華航空股份有限公司機上娛樂
繽紛世界是中華航空的機上娛樂系統，搭載在A330-300、A340-300和部分B747-400的各個艙等，主要提供三種語言服務：中文、英語和日語。這個自選交互式娛樂系統（AVOD）提供了100部電影、電視短片、交互式遊戲和非常多的音樂專輯。系統以中文和英文為主。另外，A330-300和A340-300的座椅都配有衞星電話，乘客還能用娛樂系統傳送SMS訊息和電子郵件。 尚未改裝的B747-400裏，只有華夏艙和頭等有提供個人娛樂系統，經濟艙皆未配有個人屏幕。而在已經改裝的B747-400裏，所有的艙等都有機上個人娛樂系統。
中華航空股份有限公司機上雜誌
《Dynasty》是中華航空的機上雜誌，以中、英、日文文章為機上旅客提供世界各地以及台灣的旅遊熱點及文化活動。《Dynasty》在所有座位擺放以供旅客閲讀。
中華航空股份有限公司貴賓室
中華航空在全球主要目的地的機場設有機場貴賓室，提供頭等艙、商務艙以及持有華航晶鑽卡、翡翠卡和金卡的乘客使用。中華航空的旗艦貴賓室位於台灣桃園國際機場第一航廈和第二航廈，備有獨立的休息室和餐飲設施。台灣桃園國際機場另設有頭等艙報到貴賓廳，專門給頭等艙與華航晶鑽卡會員使用。
中華航空股份有限公司飛行獎勵
中華航空設有一飛行獎勵計劃華夏哩程酬賓計劃 Dynasty Flyer，乘客可免費入會，根據飛行里程和艙等來累積點數，以兑換免費機票、座艙升等、使用機場貴賓室，亦可用里程折抵超重行李費、空中精品部分消費金額及部分機票價錢等優惠。此獎勵計劃共分四等級：華夏卡、金卡、翡翠卡和晶鑽卡，另外搭乘華信航空、達美航空、中國東方航空、中國國際航空、中國南方航空、西北航空、捷克航空、海南航空也能累積里程。
中華航空股份有限公司所獲榮譽
Skytrax 評估
2007年：四星級航空公司
2007年：五星級頭等艙以及世界最佳航空公司第8名（2006年第10名），經濟艙第2名；商務艙第6名；頭等艙第8名。 而根據Skytrax Research公佈，其中人員服務品質榮登全球第1名，在整體機場服務評比，更名列全球第1名。
其他
2005年中華航空通過國際航空運輸協會作業安全查核認證，為台灣首家航空公司通過認證之航空公司。（IATA Operational Safety Audit，IOSA）。
擔任將在高雄舉行的2009年世界運動會之指定的航空公司。
獲 Cheers 雜誌調查為“2014新世代最嚮往行業Top10”，是年輕學子最想進入的前十大企業之一，也是培養國際觀與競爭力的最佳職涯選擇。
2021年9月23日，中華航空位列2021年《亞洲品牌500強》排行榜第407位。
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中華航空股份有限公司相關事件
中華航空在2008年，因為高油價與操作油料避險必須編列鉅額未實現損失，華航2008第4季避險損失約209.44億元，（2009年1月）華航的負債比略高於80%，台灣證交所考量華航負債比、償債能力，將遭華航等列入財務重點專區予以警示。
2021年11月19日，帕勞媒體《島嶼時報》（Island Times）以“Whipps:China Airlines is poisoning Palau tourism market（華航毒害帕勞旅遊市場）”為題進行報道。台灣所謂“友邦”帕勞總統惠普斯批評台灣中華航空本月沒有飛帕勞的航班，稱這是在毒害帕勞市場。台外事部門20日迴應宣稱，將持續與相關單位及業者，研議各項能夠有效改善營運狀況的可行方案，並期盼台帕航線得以在健全的商業機制下永續經營。
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2024年1月17日，據台灣聯合新聞網報道，有島內網友爆料，台灣中華航空一架台北飛北京的航班，有旅客事先預訂了素食餐，上機後發現都沒拿到。後來空姐把一份素食餐給了一名外籍乘客，卻要同樣訂素食餐的大陸乘客“只吃小菜就好”。華航17日對此迴應稱，大陸女乘客所在的旅行社在第一次為其訂位時有預訂特別餐，但未在期限內完成付款須重新訂位，旅行社第二次訂位及完成付款時則未預訂特別餐，當日空乘人員盡力滿足旅客能接受的餐點，“並無差別待遇”。
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中華航空股份有限公司公司發展
中華航空股份有限公司業務
2013年，華航計劃推出一系列的台灣文創系列彩繪機，六月份首部曲就以台灣知名文創藝術家幾米合作的繪本作品作頭炮，以“旅程，從一個大大的擁抱開始”的概念，讓瀕臨絕種的保育類動物躍上機身，與純真的孩童一起懷抱地球，藉以推廣環境保育。
華航高雄站每週飛往各地共18個航點96班次，包括東北亞、東南亞及中國大陸地區，2014年10月底將增加飛航每週4班胡志明，大阪和首爾也將增班，還規劃高雄-熊本包機。另華航2014年引進 3 架波音 738、1 架空中巴士 A330 及 3 架波音777新機，致力於拓展航網、增加航班，提供旅客完善的航網服務。
截至2023年6月，中華航空共有87架客貨機，包括A321neo、A350-900、777-300ER、A330-300、737-800等66架客機及777F、747-400F等21架貨機，也已訂購24架787客機，預計2025年開始交付。
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中華航空股份有限公司人才
華航因應高雄航點、航班擴增及新機陸續引進，2014年對外擴大徵才，召募以高雄為派飛基地之空服員，初試於2014年9月27日在桃園華航園區舉辦，此次招考約50個名額，吸引超過2千人競爭，錄取率不到3%。
華航2014年6月甫召募150位空服員。
中華航空股份有限公司品牌爭議
中華航空股份有限公司飛行事故
1994年，日本名古屋，機型A300B4-662B，264人遇難（乘客249人、機組15人，生還7人均為乘客）。事故原因：飛機在按ILS自動進近過程中副駕駛意外碰到復飛按紐，機組斷開自動油門試圖改人工着陸，但未切斷自動駕駛，飛機在自動駕駛的控制下繼續保持復飛姿態，人機發生對抗，導致飛機失速墜毀。
2002年，失事航班：中華航空CI611次航班 失事地點：澎湖馬公列島，機型B747-209B，225人遇難（乘客206人、機組19人，無一生還）。事故原因是因為1985年的一次飛行機尾觸地，後來沒按正常維修手續維修，產生裂痕，最後於澎湖馬公列島東北方23海里的34,900英尺（約10,640米）高空空中解體。
中華航空006號班機是中華航空公司的一架波音747SP班機。1985年2月19日下午4:40從中正國際機場起飛，預計於當地時間下午1:25降落在洛杉磯國際機場。在巡航途中，該航班突然發生意外，導致機上其中兩名乘客重傷以及飛機受到嚴重的損毀。原因是該飛機飛行了十小時之後，其中一具引擎失去動力。雖然當時仍有數分鐘可以處理這個狀況，但是飛行員仍無法成功控制因引擎失效所導致的不平衡推力。這架飛機最後不斷翻滾並以接近音速的速度下墜了9000公尺，並同時受到高速與高壓的衝擊。最後飛行員重新控制了飛機並轉降在舊金山國際機場。
2024年1月20日晚間，台灣中華航空（簡稱華航）一架從台北飛往香港的CI919航班，飛行途中突然掛出代表“緊急情況”的“7700代碼”，隨即調頭飛回桃園機場。目前客機也順利返抵桃園機場。該架航機編號為B-18309，機型空客A330-300。
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中華航空股份有限公司罷工事件
機師罷工事件持續發酵，華航勞資雙方14日將再度協商，桃園機場每天約有超過3500名旅客行程受到影響。
桃園機場公司副總經理洪玉芬14日上午表示，受到華航機師罷工事件影響，依據中華航空公司上午8時30分提供的最新數據顯示，桃園機場14日受影響的華航班機共計有24架次取消(出境10個航班、入境14個航班)，預計影響旅客總計3586人。
華航機師罷工事件延續多天以來，大部分旅客都有心理準備，已經提早向華航詢問後續退票與航程轉籤事宜，桃園機場並未出現有旅客排長隊或無法登機的景象。但是在網絡上已經出現非常多旅行社與自由行旅客因為行程受阻，被迫取消或延後行程，造成旅客疲於奔命地處理住宿、交通費用問題。
- 參考資料
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- 1. China Airlines Fleet Details and History ．PLANESPOTTERS[引用日期2015-05-06]
- 2. 公司基本資料 ．中華航空官方網站[引用日期2018-04-27]
- 3. 山東威海開通直航台灣航線 中華航空執飛|威海|台灣|中華航空 ．新浪航空．2013-12-31[引用日期2020-10-24]
- 4. 華航結盟大陸三家重量級航空公司林志玲助陣 ．新浪網[引用日期2015-05-06]
- 5. 華航機師持續罷工 桃園機場3586名旅客受影響 ．海外網[引用日期2019-02-14]
- 6. 品牌排行 ．世界品牌實驗室[引用日期2021-10-13]
- 7. 帕勞總統狠批華航“本月航班掛零”，台當局急迴應，網友樂了！ ．北晚在線[引用日期2021-11-21]
- 8. 華航董事會宣佈強化機隊規模，將引進2架A350-900客機 ．界面新聞．2023-06-15[引用日期2023-06-15]
- 9. 中華航空與波音簽訂8架787客機確認訂單|界面新聞 · 快訊 ．界面新聞．2023-06-21[引用日期2023-06-21]
- 10. 被爆料區別對待大陸乘客，華航迴應 ．環球網[引用日期2024-01-18]
- 11. 台媒：華航班機空中突掛“7700”緊急代碼，折返降落在桃園機場 ．環球網[引用日期2024-01-20]
- 12. 台機場發生嚴重安全事故，一人身亡 ．參考消息[引用日期2024-02-22]
- 收起
