空中解體

如撞擊，爆炸等所造成的空中解體是指由於外力造成的。而超過最大過載導致空中解體則是指飛行器在進行機動飛行（非直線運動）時所產生的離心加速度與自身重力加速度的矢量和，單位是“G”。當飛行器在高度速度方向都不變的情況下飛行時，過載是1G。當它開始做變速運動時，升力大於重力的倍數就是多少G。假設一架飛機在做機動動作時，過載達到4G時，這就意味着飛機要承受其重量4倍的力。

飛行器在進行劇烈的機動動作，如翻筋斗、倒飛、高速小半徑轉彎、極限加速等。所產生的過載超過了機體所能承受的最大過載（客機通常最大是3.5G，戰鬥機通常最大是9G），就會因為機體結構無法承受如此之大的過載，導致空中解體。

自1972年至2015年，43年間全球有11架飛機失事原因是由空中解體造成的，其中有4架屬於波音747系列型號，且存活率低。 ^[1] 

1972年1月26日，一架南斯拉夫航空DC-9在捷克空中解體，原因是被捷克空軍擊落，機上28人其中有1人奇蹟般得以生還。

1976年1月1日，一架中東航空波音720-100B型在3萬7000英呎解體，墜落在沙特阿拉伯沙漠中，當時機上有82人，全部罹難，失事原因是前艙有爆裂物。

1977年11月3日，以色列航空一架波音747墜落在南斯拉夫，機上人數不明，確定1人死亡，飛機因不明原因解壓而爆炸。

1981年8月22日，台灣遠東航空公司一架波音737-200型墜落台灣苗栗三義，機上110人員全部罹難，失事原因是飛機在飛行中因結構失效解體。

1985年6月23日，印度航空182號班機空難（機型為波音747）在愛爾蘭以南的大西洋上空爆炸解體，機上329名乘客和機組人員全部遇難。善農塔台稱印航在格林尼治時間早上7時15分失去聯繫。經調查，飛機前貨艙發現恐怖分子裝的炸彈，爆炸力度將飛機地板往上推，導致飛機全面性解體。

1988年12月21日，泛美航空103號航班（機型為波音747）從英國倫敦飛往美國紐約時，在蘇格蘭小鎮洛克比上空31000英尺（約9448米）的高空解體墜毀，其最重要的機身部分墜毀在洛克比的謝伍德新月廣場上，航班上259名乘客及機組人員全部遇難，地面上11名洛克比居民死於非命，史稱“洛克比空難”。失事原因是因為飛機前貨艙發現有恐怖分子所安置的爆炸物。

1991年5月26日，勞達航空004號班機事故的一架B767-3Z9ER型飛機因反推鎖故障在空中反推突然開啓，左側機翼失去升力導致飛機急速下墜，於泰國上空失事解體，全機223人死亡。

1996年7月17日，環球航空800號班機空難（機型為波音747），在從美國紐約飛往法國巴黎時，在紐約長島上空機頭髮生爆炸，飛機在慣性作用下飛行一會後，立即解體墜入大西洋，機上230人全部遇難。事故原因主要是：油氣爆炸，炸斷了主翼梁，斷裂的主翼梁往前衝，撞擊到前翼梁，留下了許多不可磨滅的“吻痕”，爆炸的氣體及碎片持續向前衝，在前段機身下側穿出了個大洞，機身結構因破損而承受不住機頭的重量而崩解，當機頭段脱離機身下墜時，機身失去機首重量的平衡而持續上飄直到失速。

2001年11月12日，美國航空587號班機空難，機型為空客A300-605R；從美國紐約飛往多米尼加共和國聖多明哥的途中，在紐約皇后區墜毀。機上260名乘客及機組人員無一生還，地面上的5名居民死於非命。失事原因主要是：飛機的方向舵猛烈使用，來應付尾波亂流，導致垂直尾翼脱落，造成飛機失控。在下落過程中，飛機的兩個引擎也因無法承受壓力而脱落。

2002年5月25日，中華航空611號班機（機型為波音747）從台北中正國際機場（現稱桃園機場）飛往香港赤鱲角國際機場時，在澎湖列島上空34000英尺（約10640米）解體墜海，機上225名乘客及機組人員全部遇難，無一生還。失事原因是因為機尾蒙皮有金屬疲勞的現象，在飛行時脱落，導致飛機全面性解體。

2015年10月31日，俄羅斯科加雷姆航空7K9268航班，在從埃及沙姆沙伊赫飛往俄羅斯聖彼得堡途中，在埃及西奈半島上空失聯。11月1日，埃及官方宣佈稱，7K9268航班在埃及西奈半島墜毀，機上224名乘客和機組人員全部遇難。俄羅斯和埃及專家1日到了西奈半島的俄國客機空難現場調查，俄航空高官表示，失事客機在高空時就已經解體。 ^[2-4]