運輸機

民用運輸機大多稱為“貨機”。

1903 年第一架飛機誕生後不久，就曾有一些好奇的人搭乘飛機上天，但他們只是為了體驗飛行或飛機的性能，並不是為了達到從地到另一地交通的目的。1911年 2月20日，英國飛行員蒙斯·佩凱在印度駕機為郵政局運送了第一批郵件，同年7月初，英國飛行員霍雷肖·巴伯將一名女乘客從肖拉姆運送到亨登，併為通用電氣公司將一紙箱 “奧斯拉姆”燈空運至霍夫。這是世界上第一次客貨空運。這些最早的空中運輸使用的是布萊里奧單翼機和 “薩默”型雙翼機，雖然它們還不能被看作是現代運輸機的起源。1916年，英國的喬治·霍爾特·托馬斯創建了飛機運輸和旅遊公司，這是世界上第一家飛機空運公司。1919年8月25日，飛機運輸和旅遊公司首次開闢了定期國際航班，航線是倫敦─巴黎。

早期的空運業務使用的大都是經過改裝的軍用飛機，它們不適於運送貨物和乘客的需要。1919年前後，德意志聯邦共和國的容克斯和的福克首先着手設計製造專用的小型運輸機。容克斯設計的F─13飛機是最早的全金屬結構運輸機，福克製造的F-II和F─III為鋼管機身結構、木質機翼和布質蒙皮。它們都是最早的專用運輸機。

波音747運輸機(19張)

1933 年是運輸機發展史上具有重要意義的一年。2月8日，美利堅合眾國波音公司的原型機載着10名乘客首次試飛。改進後的波音247D型運輸機巡航時速為304公里，航程達1200公里。7月1日，美利堅合眾國道格拉斯公司DC─1型運輸機首次飛行，後來改進定型為DC─2型，它可載客16人，巡航時速274公里，航程1900公里。波音247D和DC─2標誌着現代運輸機的誕生，它們的結構、性能、乘坐舒適性都較早期的運輸機有顯著的提高。它們一問世，就接到了各航空公司的大量訂貨。

1935年，道格拉斯公司推出了有史以來最有影響的運輸機DC─3，它為發展和建立可靠的世界航空網、促進航空運輸所作的貢獻是其它任何一種無法比擬的。DC─3可載客21─36人，巡航時速290公里，航程2400公里。DC─3的軍用型號為 C─47.DC─3共生產了約11000架，幾乎世界上所有大型航空公司和眾我小型航空公司都使用過這種飛機。蘇聯也大量仿製過DC─3，改稱為裏─2. 波音和道格拉斯飛機公司首先採用了光滑的承力金屬蒙皮的懸臂式下單翼設計、可收放式起落架、襟翼、變距螺旋槳、機體除冰設備、自動駕駛儀、雙套操縱系統和飛行儀表。它們為現代運輸機奠定了基礎。1943年1月，美利堅合眾國洛克希德公司研製的 “星座”式飛機首次試飛，它是世界上第一種採用密封艙的運輸機，這使它在高空飛行時舒適性大為提高。今天的大多數運輸機都採用密封艙式。

軍用運輸機與民用運輸機的區別主要有以下幾個

(1)可使用簡易機場。不但中、小型軍用運輸機可使用簡易機場，而且一些大型軍用運輸機也具有這種能力。

(2)貨艙容量大。有的貨艙是多層的。

(3)上單翼佈局。即機翼從機身上面穿過，這有利於增加艙高度，有利於飛機在簡易機場起落時發動機能正常工作和利於貨物裝卸。

(4)具有快速裝卸能力。通過艙門的精心設計和安裝高效能的裝卸設備，使其裝卸軍用物資的速度比一般民用機要快得多。

(5)為了提高在戰時的生存力，有的軍用運輸機加裝了電子對抗設備和航炮，並在重要部位加裝裝甲。

軍用運輸機　軍用運輸機是用於運送軍事人員、武器裝備和其他軍用物資的飛機。具有較大的載重量和續航能力，能實施空運、空降和空投，保障地面部隊從空中實施快速機動。機上有完善的通信、領航設備，能在晝夜和各種複雜的氣象條件下飛行。軍用運輸機由機身、動力裝置、起落裝置、操作系統、通信設備和領航設備等組成。機身艙門寬闊，有前開、後開和側開，便於快速裝卸大型裝備和物資。動力裝置多為2－4台渦輪風扇或渦輪螺旋槳大功率發動機。起落架多采用多輪式並裝有升降機構，以調節機艙底板離地高度，便於夜戰條件下的裝卸作業。軍用運輸機分為戰略運輸機和戰術運輸機、全程運輸機。

民用運輸機民用運輸機就是人們通常説的民航客機，與軍用運輸機不同的是，民用運輸機主要追求舒適度與經濟效益。人們熟悉的波音747、空中客車A380等就是典型的民用運輸機。

戰略運輸機　戰略運輸機是指主要承擔遠距離(一般是跨洲際間的)、大量兵員和大型武器裝備運輸任務的軍用運輸機，這類運輸機具有的特點是：載重能力強、航程遠，起飛重量一般在250 噸以上，載重量超過80~100噸，正常裝載航程超過10000千米，能空降、空投和快速裝卸，主要是在遠離作戰地區的大型/中型機場起降，必要時也可在野戰機場起降，全球快速部署。可以運輸洲際導彈發射車、重型直升機以及空射彈道導彈。美國的C-5，俄羅斯的安-22運輸機、安-124、烏克蘭的安-225等都屬於這類飛機。

戰術運輸機　戰術運輸機是指主要在戰區附近承擔近距離運輸兵員及物資任務的軍用運輸機。戰術運輸機一般是中小型飛機，起飛重量60~80噸，載重量20噸左右，可運送100多名士兵；航程3000~4000千米；大多安裝渦槳發動機，巡航速度通常為500~700千米/小時。典型的戰術運輸機有：美國的C-130，烏克蘭的安 -12。戰術運輸機主要用於在前線戰區從事近距離軍事調動、後勤補給、空降傘兵、空投軍用物資和運送傷員，其特點是載重量較小，主要在前線的中、小型機場起降，有較好的短距起降能力。

全程運輸機全程運輸機打破戰略運輸機與戰術運輸機的界限，既有戰略運輸機的航程和載重量，又有戰術運輸機的簡易跑道起落能力，根本性地改變了現代空降作戰和空運支援的面貌。回到民航的類比的話，全程運輸機相當於波音787所代表的點到點航班，不僅簡化、加速了空運過程，也使得重型裝備可以直接空運到戰地。C-17和運-20正是這樣的全程運輸機。 ^[2] 

最大起飛重量：265噸

最大載重：78噸

航程：11600千米

最大速度：

830千米/小時

機長：53.1米

翼展：51.8米

機高：16.8米

發動機：四台普惠F117-PW-100渦扇發動機。

最大起飛重量：

170噸

最大載重：50噸

航程：7800千米

最大速度：

860千米/小時

機長：46.6米

翼展：50.5米

機高：14.7米

發動機：四台D-30KP-2渦扇發動機

武器：M型尾部炮塔裝兩門23mm航空機炮

最大起飛重量：

405噸

最大載重：125噸

航程：16500千米

最大速度：

865千米/小時

機長：68.96米

翼展：73.3米

機高：20.78米

發動機：四台Lotarev D-18渦扇發動機

最大起飛重量：

600噸

最大載重：250噸

航程：

4500千米（帶200000千克內部商載）

9600千米（帶100000千克內部商載）

15400千米（最大油量）

最大速度：

800-850千米/小時

機長：84.00米（275.6英呎）

翼展：88.40米（290英呎2英吋）

機高：18.00米（59.3英呎）

發動機：6×ZMKB Progress D-18 渦扇發動機， 229千牛頓（51,600磅力）

實用升限：10,000米（33,000英呎）

C-5“銀河” /美國

最大起飛重量：

380噸

最大載重：118噸

航程：10411千米

最大速度：

917千米/小時

機長：75.3米

翼展：67.89米

機高：19.84米

發動機：四台通用電氣TF39-1型渦扇發動機

機長 29.79米

機高 11.66米

翼展 40.41米

最大起飛重量 70310公斤

載油量 36300升

巡航速度 602公里/小時

最大航程 7876公里、3791公里（最大燃油、最大載重）

起飛滑跑距離1091米

着陸滑跑距離 838米

最大載重量 19356公斤

動力裝置 4台，T56-A-15渦輪螺旋槳發動機

掛載重量：20,000千克（44,000磅）

長度：33.10米（108英尺7英寸）

翼展：38.00米（124英尺8英寸）

高度：10.53米（34英尺7英寸）

翼面積：121.7平方米（1,310平方英寸）

空重：28,000千克（62,000磅）

最大起飛重量：61,000千克（130,000磅）

最高速度：777千米/時

航程：滿載航油時5,700千米

發動機：4×Progress AI-20L或AI-20M 渦槳發動機，每個 4,000有效馬力（3,000千瓦）

141噸

最大載重：38噸

航程：9300千米

最大速度：

740千米/小時

機長：43.8米

翼展：42.4米

機高：14.6米

發動機：四台3軸TP400-D6渦槳發動機

説明：A400M的性能介於戰略運輸機與戰術運輸機之間

最大起飛重量：

141噸

最大載重：37噸

航程：10950千米

最大速度：

890千米/小時

機長：43.9米

翼展：44.4米

機高：14.2米

發動機：兩台通用電器CF6-80C2渦扇發動機。

説明：同上

C-2A

C-5

C-17

C-119

C-141運輸機(18張)

C-130

C-131

An-12

An-14

An-22

An-30

An-32

An-225運輸機(18張)

An-38

An-70

An-72

An-225

Аn-124

Ir-76

運-5

運-6

運-7

運-9

運-12運輸機(16張)

運-10

運-11

運-12

C-1

日本XC-2運輸機(19張)

XC-2運輸機

俄羅斯下一代運輸機

在大型運輸機領域，俄羅斯有着非常雄厚的技術基礎，生產的運輸機被銷售往許多國家，其中就包括我國。然而，俄羅斯並沒有滿足於成就，又開始了新一代戰略運輸機的研製，該項目為PAK TA的項目。

PAK TA新一代隱身運輸機由大名鼎鼎的伊留申航空集團設計。伊留申航空集團的前身建立於1933年，已經同聯合航空製造公司下屬的一個子公司。此圖便是PAK TA的正面概念圖，外形十分科幻。

圖為PAK TA隱身運輸機的模型。該型隱身運輸機可以實現超音速飛行，能夠裝載200噸的貨物，其貨物裝載量甚至比美國最大的運輸機C-5還要大80噸。如果這種飛機研製成功，那麼必定會成為俄羅斯航空工業王冠上最璀璨的明珠之一。

同傳統的運輸機相比，PAK TA新一代隱身運輸機的機身寬大得多。按照俄羅斯方面的計劃，在2024年之前總共會建造80架PAK TA隱身運輸機，這些隱身運輸機足以運送400輛最新的T-14坦克。PAK TA服役之後，意味着俄羅斯的戰略空運能力將得到極大的增強。

提出新一代運輸機項目的不僅僅有俄羅斯一家，美國也提出了新一代隱身運輸機設計概念。在我國運-20快要進入部隊的時候，這些運輸機強國已經甩開腿飛快地奔跑了。百年航空，我們沒有停歇的機會。 ^[3-4] 

美國下一代運輸機

2014年2月18日報道通常情況下，飛機性能驅動軍用飛機設計決策，能源消耗對飛機設計的影響是次要的。但隨着燃料成本的提高以及預算的減少,這種狀態正在發生轉變。能源正迅速成為限制飛機設計的關鍵約束，這可能重塑飛機設計觀念。

洛克希德隱身運輸機概念

美國空軍努力降低燃料消耗，為此他們專注運輸機和空中加油機隊，因為運輸機和空中加油機每年消耗航空燃油佔總量的三分之二。儘管近期飛機改型（如編隊飛行,翼梢小翼以及其他的減阻裝置）能夠降低燃油消耗，但這不是長遠之計。

空軍研究實驗室(AFRL) 的RCEE （Revolutionary Configurations for Energy Efficiency）高能效顛覆性佈局項目表明:顯著降低燃油消耗將可能是飛機設計觀念的最大變化。

RCEE項目的第1階段於2009 年11啓動，該階段的目標是下一代空中運輸隊的燃油消耗降低90%（原文如此）。2011年啓動了RCEE項目的第二階段，該階段將持續到2015年,在這階段，各公司將研究特殊的飛機佈局來降低燃油消耗。

在第一階段,波音公司提出了混合運輸編隊，這種編隊能達到燃油消耗減少90%的目標:有效載荷為20噸的全電絎架翼型設計;有效載荷為40噸的分佈式推力混電設計;有效載荷為100噸的翼身融合混電設計。在第二階段,波音公司密切關注分佈式推力、混合燃料推進設計。

洛克希德·馬丁公司為了達到燃油消耗減少90%的目標，在第一階段對飛機佈局以及各種技術進行了大量的研究，研究表明翼身融合混合佈局(HWB)可能對降低燃油消耗具有最大潛能。在第二階段,洛克希德馬丁公司進一步細化了HWB概念,HWB概念是翼身融合佈局和傳統佈局的結合，機體前部採用翼身融合佈局，這種佈局具有高效率的空氣動力和結構，後部採用機身加尾翼傳統佈局，這種佈局有利於運輸機的空運特別是空投。

採用雙發的HWB佈局的飛機可以攜帶220000磅（100噸）的有效載荷（包括C-5運輸機可以運輸的所有特大貨物），起飛距離不到6500英尺（1981米），飛行距離可達3200海里（5926公里）。由於HWB採用了新發動機，具有高效的空氣動力學和更輕的結構，與波音公司研製的C-17運輸機相比HWB佈局飛機將可以降低70%的燃油消耗。洛克希德·馬丁公司航空工程師裏克·胡克説,“如今我們的技術已經成熟，我們可以製造出這種飛機並且經濟上可承受”。

洛-馬公司最近正式亮相了一款未來高度翼身融合方案運輸機。該方案經過了6年研發，才得以初步成形。按照設計要求，它可以運載僅有C-5戰略運輸機所能搭載全部超限物資，而耗油量僅有波音C-17的70%不到。

該方案採用上置發動機吊艙佈局，可以安裝直徑更大，燃油效率更高的高涵道比發動機 ^[5-6]  。

2016年6月《運20即將服役 性能與美軍C-17相比如何？騰訊新聞》比較幾款大型運輸機。

世界上最大的運輸機，是最大起飛重量達到600噸的蘇聯安-225夢想。最大起重380噸的美國C-5銀河和標準的400噸運輸機安124魯斯蘭。其次是最大起飛重量265噸的美國C-17環球霸王。

到2016年時，論綜合素質而非單論載重，美國C-17是運輸機之王，是全球大型戰術運輸機起降能力的跨洲際戰略運輸機，中國運-20是運輸機之亞軍，不但載重大，而且都有良好的簡易跑道起降能力。

An-225作為世界上最大的運輸機，其最大起飛重量達到600噸。

2015年底，最大運輸機安225第8次平穩降落石家莊 一次運來180噸設備。

2013年搜狐《探訪世界最大飛機安225“哥薩克”(組圖)》：　安-225“夢幻”運輸機，北約代號“哥薩克”，是一架起飛重量超過600噸的超大型軍用運輸機，也是迄今為止，全世界最大的運輸機與飛機，比A380還大。由現屬烏克蘭所擁有、蘇聯時代的安東諾夫設計局開發作為蘇聯太空計劃的設備運輸用途，迄今為止僅實際製造兩架，首架在1988年12月21日首度試飛。

安-225是世界上最大的運輸機，其各項尺度及性能屬性都非常驚人。該機翼展88.74米，機長84米，機高18.1米，機翼面積905平方米；貨艙43.0米×6.4米×4.4米，空重175噸，翼載662.9公斤/平方米，推重比0.234。該機巡航速度800-850千米/小時，起飛距離3.505千米(最大載重)，航程4500千米(帶200噸內部商載)，9600千米(帶100噸內部商載)，1.54萬千米(最大油量)，最大載重250噸，最大起飛重量640噸，實用升限1萬米。

最大起飛重量640噸，載重250噸，最大航程超過15000公里（當然，這個航程僅有數學意義），滿載航程4000公里。安-225型重型運輸機的體積和載重量遠超過安-124“魯斯蘭”和美國的C-5“銀河”兩款運輸機。美國空軍的戰略運輸機C5銀河，最大起飛重量380噸，載重120噸，滿載航程超過4000公里。

安225最大的問題在於：

一，生產線已關閉，所以缺乏零備件；

二，體重過於龐大，起飛着陸距離過長，大部分機場無法起降。

安124魯斯蘭是400噸級的運輸機，最大起飛重量達400噸。對跑道質量和長度的要求比較高。

美國C-5銀河，最大起飛重量380噸。對跑道質量和長度的要求很高，因此研製C-17。

最大起飛重量為265噸（測試最大起飛重量272噸，但未必長期安全，不是一般情況）。絕活是短距起降，可在915米長的未經鋪裝跑道上降落。

美國在60年代造出400噸級的C-5銀河運輸機以後，一直被高起降要求困擾；大量物資只能運輸在具備高等級跑道的後勤中樞基地，再次轉運過程中耗費的時間和物資損耗大大抵消了空運本身的優勢。美國人決定讓戰略運輸機也具備戰術運輸機的能力，通過直接把重型坦克連帶一堆附加裝甲、彈藥和人員直接跨洲際投送到一線野戰跑道的方式，使軍事空運能力實現跨代性的突破。這就是C-17的由來。

波音C-17環球霸王為美國空軍研製生產的大型戰略戰術運輸機。該機長53米，機高17米，翼展52米，最大航程8000公里，最大起飛重量263噸，由於機內貨倉寬度較大，可以搭載超過70噸的人員、物資和車輛，也包括美國陸軍裝備的M1系列主戰坦克，C17運輸機最大的特點就是，該機既具有戰略投送能力，也具備戰術投送能力，因此C17具有非常優秀的戰場起降能力，C-17的絕活就是短距起降，可在915米長的未經鋪裝跑道上降落，這都要歸功於F117-PW-100發動機的反推裝置。C-17可以從未鋪裝跑道上起飛，揚起漫天沙塵。把物資直接運輸到前線的簡易機場。

從1991年開始生產，總共製造了279架，美國空軍共購買了223架飛機，2013年全部交付完成，此後又有數十架C-17飛機被出售給國際用，除了美國空軍大量裝備外，C17運輸機的使用國家還包括英國、澳大利亞、加拿大、卡塔爾、阿聯酋、印度、科威特以及位於匈牙利的北約聯合空運司令部。

最大起飛重量在180噸左右，跑道要求比較高。

伊爾76是俄國著名的運輸機，有改進型。

中國以前購買的伊爾76，特別是其二手翻新品（其最新型號是不賣的），裝備數量僅有30架左右。

運20和伊爾76都屬於200噸級的大型戰術運輸機，但是伊爾76的最大起飛重量在170-190噸之間，而運20則達到200-220噸。伊爾76系列（不包括加長型的MF），空重在90噸左右，最大的有效載重在47-50噸；而運20的最大載重可以達到60噸，而且貨艙尺寸比伊爾76要大。伊爾76設計時沒有考慮運輸坦克的能力，載重最初只要求40噸，而且貨艙體積也因為估計到航程要求而做的比較狹窄，塞不下也馱不動動輒55噸以上的重型主戰坦克。

2016年7月1日中國運-20舉行入列儀式，推動中國空軍戰略轉型。運20是中國自型研製的第一款起飛重量超過200噸級的軍用運輸機，提升中國空軍的戰略投送能力。該機在2013年1月26日首飛成功，在技術水平上，中國運20可以肯定是要超越伊爾76運輸機的，稍遜於美國停產的C17。

運20的絕活：2014年2月央視報道：首次亮相於珠海航展的國產運-20大型運輸機，最短能在600至700米距離內起飛；使用多柱式起落架，可在條件惡劣的簡易機場起降。

人士稱運20性能位居世界第一梯隊 中國需300-400架。如此龐大的規模，足夠兩個飛機制造廠開足馬力生產十年。比較：美軍直接用於戰略投送的戰略運輸機有700多架，俄軍裝備的中遠程運輸機有800多架，印度軍隊的大中型運輸機也達到200多架規模。

運20採用伊爾76的D30-KP-2發動機，缺點是涵道比小、油耗高，最大推力也較小，運20真正的目標發動機是設計上與美法聯合研製的CFM56系列發動機非常相似的國產渦扇20發動機。

俄伊爾-476運輸機

據“俄羅斯航空”新聞網、《觀點報》9月24日消息，俄羅斯伊爾-76MD-90A運輸機於22日完成了首次試飛，空中飛行時間約為40分鐘。儘管與伊爾-76的相比，它的外觀改變不大，但其內部進行了根本性地現代化升級改造。

據目擊者介紹，飛機於莫斯科時間9月22日15點30分（北京時間22日19點30分）從“烏里揚諾夫斯克-東方”機場起飛，在空中飛行了近40分鐘。“最後以標準式降落”，目擊者補充説。

據悉，伊爾-76MD-90A由烏里揚諾夫斯克“航空之星”股份制聯合企業建造，在沒有裝配完成時，其工廠代號為伊爾-476，是軍用運輸機伊爾-76項目的深度改型。它配備了大量的高技術設備，其最大飛行速度850千米/小時，在搭載50噸貨物時的飛行距離可達7000千米。

另據此前報道，俄羅斯軍事合作聯邦署副署長維切斯拉夫·基爾卡恩在接受媒體採訪時曾透露，中國也許會成為伊爾-476新型運輸機的第一個海外客户 ^[7]  。

2016-7-2日《運20強敵今日入列：日本C2一性能領先運20(1)_軍...光明網》報道：日本川崎重工業為日本航空自衞隊開發的軍用運輸機C-2（又稱XC-2）將於今天上午舉行了入列儀式。日本航空自衞隊計劃購買40架飛機，以取代已經老化的川崎C-1和C-130運輸機機隊。

中國運20最大起飛重量超過200噸，最大載重60噸，日本C2最大起飛重量141噸，最大載重37噸。

C-2的主要數據如下，機長為43.9米，翼展為44.4米，機高為14.2米，空重為141噸，可裝載貨物重為37噸，綜合數據和歐洲正在研發的A-400M運輸機相當。在載重為30噸的情況下，航程可達到6500公里。

隨着日本修改和平憲法和開放交戰權，今後日軍走向世界是毫無疑問的，而這個走出去就要“腿長”，這需要具備相當的機動運輸能力，這就是日本研發C-2的初衷。

自2001年開始，日本開始研發XC-2原型機，除了大量借鑑原來研發的C-1的經驗外，當然也不忘學習美軍的技術，最主要還是使用了美國提供的大推力發動機。日本計劃到2016年底前正式部署3架。

C-2是機小動力大，又加上美國發動機超低的耗油率。該機最大的亮點，因為該發動機單發推力高達26噸，兩台總推力達到了52噸，比中國運-20的四台D-30KP-2渦扇發動機的總推力50噸要強很多。

A400M運輸機是一種最大起飛重量136.5噸的4發渦輪螺旋槳大運。這種飛機的定位相當特殊，它針對是歐洲快速干涉非洲的軍事運輸需求；因此它不需要坦克這樣的重裝備，只運人員和輕型裝甲車輛，因此最大載重僅37噸。

但是另一方面，這種飛機對於起降要求能力極其苛刻——幾乎可以説是隨便找個平整的地方就要能落的下去。實際上説穿了，A-400M就是歐洲在有限軍事需求下，開發的放大版C-130運輸機。

日本C-2和歐洲A400M很相似，都是有限軍事需求下削減總體性能指標以降低採購和使用成本的產物。