深圳寶安國際機場

1984年3月，開始進行深圳機場建設可行性研究。

1987年5月21日，國家批准立項深圳機場建設。

1988年5月5日，深圳市政府決定並徵求領導民航總局同意，成立了深圳機場建設導小組。11月20日，民航總局批覆了機場總平面規劃方案。 ^[8] 

1989年5月20日，深圳機場建設正式開工。

1990年7月8日，候機樓正式動工。12月28日，舉行候機樓封頂儀式。

1991年9月25日，深圳機場試飛成功。 ^[8] 

1991年10月12日，深圳機場正式通航，李鵬總理親自剪綵。 ^{[2]  [5]} 

1993年1月12日，深圳機場海上客運航線首航。3月23日，深圳機場口岸通過國家驗收。5月16日，正式成為國際機場。 ^[7] 

1994年3月11日，深圳機場總體規劃獲深圳市評審通過。6月29日，深圳機場正式公佈總體規劃，並宣佈深圳機場（集團）公司成立掛牌。12月28日，深圳機場續建重點項目-貨運站、貨機停機坪擴建。機場立交工程竣工。

1995年5月9日，國家計委正式下文同意深圳機場航站樓擴建。

1998年1月12日，民航總局批准深圳機場更名為“深圳黃田國際機場”。

2001年9月18日，深圳黃田國際機場正式更名為深圳寶安國際機場。 ^[13-14] 

2002年6月6日，深圳市郵政快件分撥中心正式簽約落户深圳寶安國際機場。

2004年1月，深圳寶安國際機場完成B號候機樓改擴建工程。 ^[7] 

2006年6月15日，深圳寶安國際機場飛行區擴建工程取得國家發改委批覆。

2008年6月2日，深圳寶安國際機場南停機坪擴建完工，機場機位達82個。

2009年2月11日，深圳寶安國際機場保税物流中心項目正式獲得國家批准。5月27日，由深圳機場、深圳航空、深圳機場香港快線暨冠忠環島公司和中港通公司推出的“經深飛”天地一票通業務正式啓動，首次實現地面交通虛擬航班和國內57個城市直達航班無縫接駁。11月13日，深圳寶安國際機場客貨碼頭遷建工程客運樓主體結構正式封頂。 ^[15] 

2010年4月16日，深圳寶安國際機場福永碼頭新港區正式投入使用。

2011年4月12日，深圳寶安國際機場航站區及配套設施擴建工程獲國家發展改革委核准。7月26日，深圳機場第二跑道正式啓用。 ^[16-17] 

2012年12月12日，深圳寶安國際機場保税物流中心內企業順利通過海關備案審批，正式開展集中報關業務，成為珠三角地區第一個可開展“集中報關”業務的保税監管區域。 ^[8] 

2013年11月，上海至深圳海關特殊監管區域間的保税貨物跨關區陸空聯運轉關運輸業務試點正式獲批，深圳寶安國際機場保税物流中心將成為首批試點運作區域。11月28日，新3號航站樓正式啓用，A、B航站樓跑道正式關閉。 ^{[8]  [18-19]} 

2014年12月3日，深圳寶安國際機場獲得民航局飛行區4F等級航空器運行的批覆，並獲得了新的《機場使用許可證》。 ^[8] 

2016年，國家“十三五”規劃將深圳寶安國際機場定位明確升級為“國際樞紐機場”。 ^[2] 

2021年12月7日，深圳機場衞星廳計劃正式啓用。 ^[76] 

2023年2月，深圳機場三跑道擴建工程場地陸域形成及軟基處理工程項目（即“填海施工”）正在推進，海堤、跑道區、滑行道、土面區、水面區、場區圍堰、穿越道及繞行滑行道共七大功能分區初顯。 ^[91]  4月29日，深圳機場三跑道擴建工程項目S區防滲牆施工全部完成，為深圳機場調蓄池泵閘站實現“新舊交替”及深圳機場整體擴建提供了有利條件。 ^[109]  5月30日，隨着預留航道孔最後圍填關閉，深圳機場三跑道擴建工程外海堤順利合龍，具備抗浪掩體條件，為項目後續主體結構施工提供了有力保障。 ^[112]  5月31日，深圳機場首個外地前置倉——深圳機場中山前置倉在中山市小欖鎮宏昌物流園正式啓用。 ^[114]  7月1日起，深圳機場國內航班截載時間將調整為航班計劃起飛前40分鐘，相比原先提前45分鐘截載延後5分鐘。 ^[115]  7月26日起，深圳機場聯合南航開通深圳-林芝直飛航線，每週3班，豐富旅客暑期出遊選擇。 ^[119] 

2023年9月20日，深圳⇋米蘭國際航線正式啓航。 ^[122]  11月，深圳機場在投資者網上集體接待日活動期間透露，三跑道項目計劃於2026年初投產使用。 ^[123]  12月6日，菜鳥聯合速賣通正式開通深圳-墨西哥城電商包機航線。這是深圳寶安機場飛往墨西哥的首條貨運航線，以承接跨境電商平台速賣通在墨西哥的暴增單量。 ^[126] 

2024年春運期間，深圳機場乘機碼“一證（碼）通行”服務已面向旅客全面試行。 ^[131] 

2024年3月16日，沙特阿拉伯航空一架B777全貨機由深圳機場起飛前往利雅得，這是深圳機場今年加密的第三條貨運航線，也是沙特阿拉伯航空首次在深圳機場開通定期國際貨運航線 ^[148]  。5月29日，海南航空恢復深圳—維也納直飛航線 ^[153]  。6月3日，南方航空新開深圳—利雅得直飛航線，每週兩班。 ^[151] 

2009年9月9日，中南管理局主持對深圳寶安國際機場南機坪擴建項目二期工程及貨機坪輸油管線改造工程進行驗收。深圳機場南機坪擴建項目二期工程位於南機坪的南側，站坪總面積11萬平方米，設置10個（5E5D）停機位。 ^[20] 

深圳機場擴建工程T3航站樓主體工程自2010年2月25日開工，2012年11月底完工。工程佔地19.5萬平方米，南北長約1128米，東西寬約640米，總建築面積45.1萬平方米，地下二層、地上四層（局部五層），由航站樓主樓和十字指廊組成。 ^[21] 

GTC工程總建築面積5.79萬平方米，建築佔地面積2.4萬平方米，建築總高度為27米。GTC為地上三層建築，部分地下為地鐵，首層為停車庫、設備用房等，二層、三層則為公共空間和商業區。該工程由中國建築第三工程局第二建設工程有限責任公司負責，自2011年3月8日開工，2012年12月底完工。 ^[21] 

整個擴建工程佔地13平方公里，由飛行區擴建工程、航站區擴建工程、軌道交通樞紐土建預留工程構成。工程設計目標年2020年，設計保障能力為旅客吞吐量4500萬人次，貨郵吞吐量240萬噸，飛機起降架次37.5萬架次。 ^[21] 

2013年10月25日，深圳機場航站區及配套設施擴建工程順利通過了民航中南地區管理局組織的行業驗收。擴建工程主要包括飛行區擴建工程、航站區擴建工程及相關配套設施工程，佔地約13平方公里。其中飛行區二跑道項目已於大運會前正式啓用，本次驗收的為航站區站坪工程。作為整個擴建工程最主要標誌的T3航站樓工程於2010年2月動工建設，主體工程於2012年底通過了竣工驗收。T3航站樓建設面積45.1萬平米，主體為地上四層、地下二層，設計保障目標年2035年、設計保障能力為年旅客吞吐量4500萬人次、貨郵吞吐量240萬噸、飛機起降37.5萬架次。 ^[22] 

2013年11月19日，深圳機場一跑道西區跑滑系統擴建工程順利通過了民航中南地區管理局組織的行業驗收。深圳機場一跑道西區跑滑系統擴建工程主要包括一跑道滑行道、新航站區北遠機位停機坪、新貨站配套停機坪及變電站、航材庫、航空垃圾轉運站等附屬工程。 ^[23] 

深圳機場擴建項目規劃總佔地面積13.23平方公里。本期實施的陸域形成及軟基處理工程包括海堤工程、二跑道區和航站區軟基處理及防洪排澇四個部分，其中海堤工程總長26.6公里，陸域形成及軟基處理面積5.4平方公里。 ^[24] 

2020年3月17日，深圳機場三跑道擴建項目陸域工程啓動建設。該項目總投資123.3億元，建成後將可滿足深圳機場年旅客吞吐量8000萬人次、貨郵吞吐量260萬噸的保障目標。 ^[25] 

根據規劃，三跑道長3600米、寬45米，飛行區按照最高等級4F級建設，建成後可起降A380等各類大型客機。擴建項目包括空管工程、機場工程、配套陸域形成及軟基處理工程和配套防洪排澇工程四部分。項目規劃通過圍填海造地的方式供地，用海總面積約285萬平方米，相當於400個標準足球場的大小。 ^[25] 

2023年5月30日，隨着預留航道孔最後圍填關閉，深圳機場三跑道擴建工程外海堤順利合龍，具備抗浪掩體條件，為項目後續主體結構施工提供了有力保障。 ^[113] 

截至2016年12月，深圳寶安國際機場共有44家國內外航空公司開通深圳航線，航線總數188條，其中，國內航線154條、港澳台地區航線4條、國際航線30條。通航城市139個，其中國內城市108個、港澳台4個、國際城市27個，有深圳航空、中國南方航空深圳分公司、翡翠貨運、東海航空貨運等四家基地航空公司 ^[28]  。 ^[29-30] 

2018年，深圳機場全年新增倫敦、巴黎、蘇黎世、維也納等15個國際客運通航城市 ^[41]  。

2022年4月11日，深圳機場消息，歐陸航空在深圳機場新開深圳至萊比錫貨運航線，成為深圳機場新開通的第三個國際貨運航點。深圳機場貨運航點達到56個，其中國際及地區貨運航點增加至35個。此次歐陸航空開通的“深圳=德里=萊比錫”貨運航線由波音777全貨機執行，每週運行6班。 ^[77] 

2022年8月，深圳至印度班加羅爾貨運航線開通，該航線開通後，深圳機場國際和地區貨運通航城市增加至34個，每週貨運航班超過370架次。 ^[85] 

2024年3月16日，沙特阿拉伯航空一架B777全貨機由深圳機場起飛前往利雅得，這是深圳機場2024年加密的第三條貨運航線，也是沙特阿拉伯航空首次在深圳機場開通定期國際貨運航線。 ^[147] 

2013年11月28日，深圳寶安國際機場新3號航站樓新航站樓啓用後，機場所有出港航班旅客辦理乘機手續的截止時間統一調整為航班起飛前45分鐘。 ^[26] 

截至2016年11月，深圳寶安國際機場共有192個值機櫃台，新航站樓四層共有8個值機島： ^[9] 

（1），A值機島：南方航空公司國內航班值機區； ^[46] 

（2），B值機島：1-12號位南方航空公司國內航班值機區；13-24號為春秋航空公司、海南航空空公司、四川航空公司、廈門航空公司、成都航空公司、西部航空公司團隊櫃枱值機區； ^[46] 

（3），C值機島：海南航空空公司、四川航空航空公司、廈門航空公司、成都航空公司、西部航空公司旅客值機區； ^[46] 

（4），D值機島：國際航班（南方航空公司、中華航空、勝安航空、大韓航空、韓亞航空、東航國際虛擬航班）值機區； ^[46] 

（5），E值機島：13-24號由深圳航空公司和中國國際航空公司相對固定使用，E值機島9-12櫃枱相對固定為亞洲航空使用，還包括立榮航空、新加坡虎航； ^[46] 

（6），F值機島：東方航空公司、上海航空公司、聯合航空公司、吉祥航空公司、奧凱航空公司、河北航空公司、山東航空公司、西藏航空公司旅客的值機區； ^[46] 

（7），G值機島和H值機島：深圳航空公司、國際航空公司的國內航班。 ^[46] 

2003年，深圳寶安國際機場旅客年吞吐量首次突破1000萬人次。 ^[6] 

2007年12月19日，深圳寶安國際機場年旅客吞吐量首次突破2000萬人次。 ^[6] 

2013年，深圳寶安國際機場年旅客吞吐量突破3000萬。 ^[6] 

2015年，深圳寶安國際機場全年共運送旅客達3972.18萬人次，同比2014年增長9.5%；全年共保障飛機起降30.54萬架次，同比2014年增長6.7%。貨郵吞吐量101.31萬噸，位於全國機場第4位。 ^[6] 

2016年，深圳寶安國際機場實現旅客吞吐量4197.14萬人次，同比2015年增長5.7%；貨郵吞吐量112.57萬噸，同比2015年增長11.0%；起降31.86萬架次，同比2015年增長4.3%。 ^{[6]  [47]} 

2017年，深圳寶安國際機場實現旅客吞吐量4561.07萬人次，同比增長8.66%，位居全國第5位；貨郵吞吐量115.90萬噸，同比增長2.93%，位居全國第4位；全年航班起降34.04萬架次，同比增長6.84%。 ^[6] 

2018年深圳機場迎送旅客4934.9萬人次，同比增長8.2%，貨郵吞吐量121.9萬噸、起降航班35.6萬架次 ^[10]  。

2019年深圳機場完成旅客吞吐量5293.2萬人次、貨郵吞吐量128.3萬噸、航班起降37.02萬架次，分別同比增長7.3%、5.3%、4.0%。 ^[48]  2019年吞吐量全國排名第五。 ^[12] 

2023年12月旅客吞吐量485.96萬人次，同比增長170.32%；2023年累計5273.49萬人次，同比增長144.56%。 ^[127] 

2014年5月，南航開始啓用A380執飛京深航線，後因動態運力調配停飛。

2019年10月27日， 由全球最大寬體客機——空中客車A380執飛的南航CZ3153次航班由深圳起飛前往北京，標誌着這款“空中巨無霸”機型重返深圳機場。 ^[60] 

2013年8月，香港信德船務公司與中國航空、南方航空、深航等多家航空公司在深圳寶安國際機場簽訂合作協議，攜手通過“空海聯運”，為“經深飛”旅客在深港澳之間搭建無縫連接通道。 ^[61] 

2008年10月，香港赤鱲角國際機場和深圳寶安國際機場中轉服務“深港飛”、“港深飛”項目9日正式啓動。深港飛項目是指須前往香港赤鱲角國際機場乘機出國的旅客，到達深圳寶安國際機場後，在候機樓到達廳即可提前辦理香港國際機場的值機手續。在該到達廳設有專門的深港機場中轉旅客休息室。旅客乘坐專門為該項目設置的跨境巴士抵達香港赤鱲角國際機場，巴士的發車頻率為每30分鐘一班。 ^[62] 

港深飛項目是指將深圳寶安國際機場的值機服務延伸至香港赤鱲角國際機場，從國外抵達香港後，須經深圳寶安國際機場中轉至內地的旅客，能在香港赤鱲角國際機場體驗到與“深港飛”同等質量的服務。 ^[62] 

截至2016年，深圳寶安國際機場航站樓內自助值機設備已接近70台，機場還通過在地鐵11號線的福田站、車公廟站、後海站和前海灣站四個主要換乘站點的站廳層投入自助值機設備，深圳機場官網、官方微信、手機APP、電話、短信等多種渠道均能方便辦理自助值機。 ^[63] 

（1）網上值機服務已開通深圳到全國所有城市的航班。網上值機暫不辦理國際及港、澳、台航班。網上值機服務暫不支持籤轉旅客和聯程值機的旅客的辦理。

（2）網上乘機登記暫不辦理兒童、病殘、嬰兒、孕婦及擔架、輪椅等因行為、年齡和身體狀況，在旅途中需要特殊照料並符合一定條件才能運輸的旅客。

（3）航班起飛前24小時至航班起飛前2小時內可辦理值機手續，其餘時間請到櫃枱辦理。

（4）完成值機後，可以自行打印登機牌。如果不具備打印登機牌的條件，請到候機樓櫃枱或自助值機設備補打登機牌（中國航空、深航、昆明航只能在櫃枱補打）。

（5）不能辦理行李託運，已辦理網上乘機業務的旅客請提前60分鐘到候機樓指定櫃枱辦理行李託運。尺寸超過20cmX40cmX55cm或重量超過5公斤的行李必須託運。

（6）部分特殊航班可能不允許辦理網上乘機手續。 ^[64] 

2016年12月，深圳寶安國際機場實現了旅客全流程自助乘機，獲得國際航協“便捷旅行項目”白金認證。自助託運設備位於深圳機場出發大廳C值機島，旅客在自助託運設備上掃描登機牌或身份證，便可自助完成交運行李、領取行李提取憑證等手續。自助登機設備位於候機大廳46、47號登機口，旅客只需在自助登機門掃描登機牌上的條碼，便可自行完成驗票進入廊橋登機。 ^[65-66] 

2019年9月10日，深圳機場全新上線行李全流程定位跟蹤服務，即日起，搭乘由東方航空、上海航空執飛的“深圳—上海虹橋”航班的旅客，在辦理完行李託運手續後，可實時查詢托運行李的運輸狀態。 ^[67] 

地鐵11號線（機場快線）站點信息：

往碧頭:

由機場站，經機場北站、福永站、橋頭站、塘尾站、馬安山站、沙井站、後亭站、松崗站後到達碧頭站。

往崗廈北:

由機場站，經碧海灣站、寶安站、前海灣站、南山站、後海站、紅樹灣南站、車公廟站、福田站後到達崗廈北站。 ^[111] 

單程普通車廂單程票價為2元-10元不等，商務車廂單程票價為6元-30元不等。 ^[92] 

機場發車去市區，旅客可在地面交通中心17號門購票乘車，機場快線具體運營信息如下。

市區返回機場：

從2023年2月24日起，深圳機場碼頭往返澳門航線船班時刻調整如下：

深圳機場停車場服務對象為所有到深圳機場的中、小型社會車輛、網約車輛，設有小型車位、大中巴車位、充電車位等。停車場配套充電樁、充電寶租借機、飲料自助售賣機等設施，提供問詢、尋車、無障礙車位預約、搭電、充氣等服務。P4社會車停車區為長時停放區，長時停車（超過24小時以上）更優惠，為往返航站樓的旅客提供24小時免費擺渡服務。 ^[98] 

自2021年10月25日零時起，停車場收費執行以下標準，即：

深圳機場衞星廳行李系統搭載了最新的智能技術，通過採用RFID射頻識別和ATR（傳統光學識別設備）相結合的識別方式，行李追蹤準確性可達99.9%；同時採用獨立裝載系統運輸，實現標準行李和超規行李混流運輸，大幅提升行李運輸效率。

按照運營準備計劃，2021年11月底衞星廳正式啓用前，深圳機場還將開展綜合演練，完善細節，確保順利啓用。 ^[75] 

根據2014年深圳市交委完成的《深圳寶安國際機場總體規劃（2013版）》及《深圳空港產業佈局規劃》機場總規和產業佈局規劃，以2025年為近期規劃目標年，按照年旅客吞吐量5200萬人次、貨郵吞吐量280萬噸、年飛機起降39.3萬架次進行規劃；以2040年作為遠期規劃年，按照年旅客吞吐量6300萬人次、貨郵吞吐量450萬噸、年飛機起降45.9萬架次進行規劃。機場近期規劃用地面積2415公頃，遠期規劃用地面積2801公頃。 ^[68-69] 

根據2016年發佈的《深圳城市基礎設施建設五年行動計劃（2016—2020年）》，深圳寶安國際機場將進行三跑道建設工程和T4航站區軟基處理工程。項目位於寶安區福永街道深圳寶安國際機場，項目包括：新建3600米長、60米寬的4F級跑道一條及聯絡線、停機坪工程，建設週期2016年-2021年。 ^[70] 

深圳寶安國際機場是建設深中通道的重要節點，為華南地區公務航空業務發展的重要基地 ^[71]  ，在全市經濟社會發展中的支撐帶動作用，強化了深圳海空港樞紐的地位 ^[72]  ，支撐深圳擴大了開放空間，拓展經濟腹地範圍，打造國際樞紐城市，構建現代化國際化一體化的綜合交通運輸體系。 ^[73]  深圳寶安國際機場大空港地區被市政府工作報告列入全市重點戰略規劃地區，將作為深圳未來新的功能區定位。 ^[74] 

2023年3月，2023年度SKYTRAX世界機場頒獎典禮發佈多個獎項，深圳機場連續兩年獲得SKYTRAX全球“五星機場”認證，同時榮獲SKYTRAX年度“世界最佳進步機場獎”，成為年度唯一獲獎的機場。 ^[101]