福州長樂國際機場

1991年，在習近平擔任福州市委書記期間，福州市政府提議在福州市新建一座專用的民用機場，以取代跑道長度和設計容量不足的軍民兩用機場義序機場的民用功能。

1991年8月，福州市政府提出新機場立項報告。

1992年6月3日，新機場建設獲得批准。 ^[5]  11月14日，新機場工程可行性研究報告獲得批准。

1993年1月1日，新機場項目完成初步設計，開工奠基儀式舉行。

1994年，新機場項目完成淨空處理、排水、航站樓樁基、南進場路、海堤加固等工程。

1995年，新機場項目進入大規模土建階段，工程列入國家新開工專案。

1996年，新機場項目進入安裝和裝修階段。

1997年6月23日，福州長樂國際機場正式通航，成為中國國內首座完全由地方政府自籌資金興建的大型現代化航空機場，結束了義序機場軍民兩用的時代。 ^[6] 

2003年，福州長樂國際機場經過重組，進入成長蜕變時期。 ^[7] 

2010年，福州長樂國際機場停機坪改擴建工程開工。

2010年，福州長樂國際機場停機坪改擴建工程開工，於2011年9月竣工。

2015年3月，福州長樂國際機場第二輪擴能工程開工。

2017年5月，福州長樂國際機場第二輪擴能航站樓工程主體結構全面封頂，新增建築面積7.9萬平方米。此後，項目正式進入總包管理和舊樓改造施工階段。 ^[8] 

2018年4月16日，福州長樂國際機場第二輪擴能航站樓工程塔台、主樓東擴和國際值機區等三個區域順利通過驗收並投入使用。 ^[9]  8月，國內出發候機廳區域竣工並通過驗收投入使用。 ^[10]  11月，第二輪擴能航站樓擴建工程竣工。 ^[11] 

2019年8月27日，中華人民共和國國家發展和改革委員會正式批覆福州長樂國際機場二期擴建工程項目建議書。 ^[12-13] 

2020年9月10日，福州長樂國際機場二期擴建工程開工。 ^[52] 

2022年2月，福州國際機場二期擴建工程用地獲國務院批覆。 ^[54] 

2022年7月9日，春秋航空（福州—香港）航線正式開通，機型為A320，客座186個。 ^[59] 

2022年8月31日，福州機場第二高速公路動建 ^[60]  。

2023年消息，長樂機場北進場路項目已建設完成全線85%的樁基、55%的橋樑下部結構和50%的下穿通道。已啓動橋樑上部結構施工，計劃2023年完成橋樑主體結構施工。預計2024年10月竣工，飛機地鐵高鐵將“零換乘”。 ^[67]  5月18日下午，第二十五屆海峽兩岸經貿交易會舉辦之際，福建省福州市人民政府召開新聞發佈會宣佈，福州-台灣航線將於5月22日正式復航 ^[68]  。5月25日，福州長樂國際機場二期擴建航站區工程項目開工建設。 ^[69]  6月4日，福州長樂國際機場二期擴建工程新建110千伏變電站打下第一根樁。 ^[70]  7月5日，福州長樂國際機場全貨運航線正式復航。 ^[71] 

2023年9月20日，福州長樂國際機場二期擴建工程中的航站樓項目完成首塊底板澆築，擴建工程正式進入航站樓主體結構施工，預計2024年6月實現混凝土結構全面封頂。 ^[73]  11月17日，福州長樂國際機場二期塔台封頂。 ^[74]  空管工程計劃於2024年底完成行業驗收。截至2023年11月17日，飛行區工程、航站區工程、其他配套工程也在加速建設，配套區工程中的貨站工程已部分投用。 ^[75] 

2024年1月，福州長樂國際機場二期擴建工程新建T2航站樓地下結構全部完工，進入航站樓主體結構施工階段。 ^[76] 

2024年1月31日14點03分，福州新開往返韓國首爾的直飛航線首班廈航MF877航班自福州長樂國際機場起飛，單程飛行2小時15分鐘後將抵達首爾仁川機場，這標誌着福州往返首爾的直飛國際航線正式開通。同時，這也是福州首條直飛韓國的定期客運航線。 ^[79]  4月21日，福州長樂國際機場二期擴建工程在聯合體成員單位的共同努力下，實現了一系列工程節點的提前完成，包括T2航站樓正負零及以下主體結構、T2樓前高架第一聯以及北停車樓地鐵保護區承台施工等。 ^[85] 

1997年，福州長樂國際機場通航，建有一條3600米×45米的跑道、一座13.7萬平方米的航站樓，機位有24個，機場設計年旅客保障能力為650萬人次。 ^[14] 

2010年，福州長樂國際機場停機坪改擴建工程開工，投資超過1億元，於2011年9月竣工，新增12個C類機位並投入使用。

2012年，福州長樂國際機場第一輪擴能工程動工，2014年竣工，改造新增航站樓面積1.24萬平方米。福州長樂國際機場飛行區等級為4E級，擁有一條長3600米、寬45米的混凝土跑道。 ^[14] 

2015年3月，福州長樂國際機場第二輪擴能工程開工，第二輪擴能改造工程分為飛行區工程、航站樓樁基工程和航站樓主體工程，三個部分交叉推進，其中航站樓樁基工程已於2014年9月先行全面開工建設。 ^[15]  該工程總投資19.5億元，新增機位26個，新增航站樓面積約7.9萬平方米。至此，福州機場可滿足每年2500萬人次的保障能力。 ^[14] 

福州長樂國際機場第二輪擴能工程中的航站樓擴能部分，主要包括新建主樓及南北斜指廊、原航站樓指廊外擴貼建以及原航站樓內部改造。新建部分包括主樓北擴96米，站坪塔台上部增設辦公用房，現有指廊東擴12米，新增航站樓南北斜指廊，擴建面積共79548平方米。改造部分包括原航站樓進行裝修、設備安裝等，並對現有國際值機廳、國際（國內）中轉廳、國際候機廳、國內安檢廳、國內候機（到港）廳、國際（國內）遠機位候機廳等進行改造，新裝修及改造面積共36260平方米。新擴建停車場建築面積近2萬平米，增加轎車車位408個、大巴車位28個。 ^[16]  候機廳設置自動升降直梯一部、扶梯二部，雙向自動步道5個，每個步道單向長49.4米，每小時可通行旅客6000人。 ^[17] 

2016年7月，福州長樂國際機場飛行區工程包括南北站坪，其中南站坪11個機位於投用，北站坪15個機位於2017年4月份建成投用，福州機場機位數由之前的50個增至76個。 ^[18]  航站樓工程2016年3月開工，2017年5月主體結構順利封頂。 ^[17] 

2018年11月，福州長樂國際機場第二輪擴能航站樓擴建工程竣工。據施工單位中建三局福州機場項目部介紹，擴能後航站樓候機樓面積由原13.7萬平方米增至21.6萬平方米，整個工程施工期間機場不停航。 ^[11]  新航站樓內引進了各種自助設備。除了10多台自助值機設備、還新增了2台自助行李託運設備。 ^[18] 

2020年9月10日，福州長樂國際機場啓動二期擴建工程。二期擴建工程將新建一條長3600米、寬45米的第二跑道，新建25.5萬平方米的T2航站樓、60個機位的站坪、8萬平方米的綜合交通中心和2.5萬平方米的貨運站，配套輔助生產生活設施，並引入機場第二高速公路、地鐵F1線、福莆城際鐵路F2線、福寧城際鐵路F3線等多制式交通。 ^[65] 

截至2018年12月，福州長樂國際機場共有40家航空公司運營 ^[14]  ；通航點達89個，其中國際城市16個，地區城市4個，境內城市69個 ^[21]  ；開通航線117條 ^[22]  ，其中國際航線22條，地區航線5條，境內航線90條 ^[23]  。2019年夏季，機場新入駐3個航空公司，開通的中國國內外航線將增加到122條。其中，5條地區航線，21條國際航線，96條境內航線。 ^[24] 

截至2017年1月，福州長樂國際機場在航班計劃離站前30分鐘停止辦理值機手續。 ^[31] 

2009年，福州長樂國際機場年旅客吞吐量首次突破500萬人次。 ^[33] 

2015年11月30日，福州長樂國際機場年旅客吞吐量首次突破1000萬人次。 ^[34] 

福州長樂國際機場出入境檢驗檢疫系統統一以海關名義對外開展工作，在出境環節，旅客如有申報事項只需向海關申報一次。出境旅客到達出境大廳後可直接到值機櫃台辦理託運手續，托運行李一次性進行海關、安檢後台檢查。 ^[35] 

2015年5月，福州長樂國際機場開通出入境自助通關係統，旅客只需在設有自助通道的口岸刷卡或其他出入境證件，通過按比對指紋、面相，即可完成自助通關。 ^[36] 

停機坪(7張)

2016年，福州長樂國際機場開始實行“一證通關”，無需托運行李的國內旅客只需刷二代身份證即可登機。從機場出發的國內旅客，在無托運行李的情況下，可持二代身份證直接前往F、G專屬安檢通道快速值機。無托運行李的旅客到達專屬安檢通道後出示身份證，安檢口的微型打印機會隨機分配座位打印出一張登機憑條，安檢人員在憑條上蓋章即可實現“一證通關”。機場推出的“一證通關”僅適用於持有二代身份證的國內乘機旅客（不含春秋航空），暫不支持國際客票、兒童票、嬰兒票、國內頭等艙客票、軍殘等特殊旅客和持有護照、港澳通行證等其他證件的旅客辦理。 ^[37] 

2013年11月，廈門航空首先在福州長樂國際機場開始二維碼登機服務，乘坐廈門航空的旅客可憑身份證和相應二維碼通過安檢，適用於乘坐廈門航空且無需辦理行李託運的旅客。旅客登錄廈門航空官方網站後，輸入姓名和身份證號，並選擇所搭乘的航段和想要乘坐的座位號，廈門航空官網的後台就會將短信二維碼發送到旅客填寫的手機號碼上。

福州長樂國際機場的旅客還可以通過網上打印登機卡和通過自助值機櫃台辦理值機手續，乘坐國內航班無需托運行李的旅客也可直接憑二代身份證在自助值機櫃台換取登機牌後便捷登機。 ^[38] 

在福州長樂國際機場乘坐廈航航班出行的旅客，通過微信小程序“廈門航空微服務”掃描托運行李牌識別聯條形碼，可以追蹤行李託運狀態，及自助查詢行李是否已通過海關查驗，不用再等待工作人員通知。 ^[39] 

福州長樂國際機場在福建省共佈局了7個城市候機廳，其中5個位於福州市，另有2個分別設置在南平市、莆田市。 ^[40] 

2017年底，福州地鐵濱海快線（F1線）機場站動工。機場站為地下兩層島式車站，站前設置交叉渡線。車站埋深約16米，總建築面積25574平方米。公共區設地下通道連接T1航站樓，預留地下通道與遠期T2航站樓連接，配線上方站廳層預留與遠期機場地下停車庫聯通條件。 ^[41]  線路全長56.9千米，採用“地下+高架+路基敷設”的方式進行建設，設站點14座。14座站點依次為：火車站、塔頭、閩都、國貨路、三叉街、蓋山路、帝封江、祥謙、首佔、濱海西、大數據、濱海新城、機場、大鶴。其中，帝封江、祥謙、首佔為高架站，其餘為地下站。線路將採用6輛編組市域A型車，列車最高運行速度為140千米/時。 ^[42]  濱海快線是是福州至長樂機場最快的城際鐵路，比常規城市地鐵速度快了近一倍，建成後可實現市中心至濱海新城30分鐘內通達，福州火車站至機場站40分鐘通達。 ^[57] 

東部快速通道一期是104國道連江至晉安段改線工程的一部分，起於亭江互通，經白眉、前洋，穿鼓嶺、花瓶山隧道後，終於晉安園中互通路段，長約16.9千米。一期工程採用雙向6車道、一級公路技術標準，設計時速80千米，路基寬33米。東部快速通道二期起於東部快速通道一期工程終點馬尾亭江互通，新建南般大橋跨過閩江，經長樂猴嶼、潭頭、文嶺、金峯、湖南，終於福州長樂國際機場，全長25.4千米，設計時速80千米，雙向6車道，總投資60.2億元。 ^[43]  2020年，福州東部快速通道一期通車。 ^[58] 

2019年8月27日，國家發改委正式批覆福州長樂國際機場二期擴建工程項目建議書。 ^[12]  福州長樂國際機場二期擴建工程分為機場工程空管工程和供油工程三個部分，其中機場工程將在現航站區東側新建面積為25.5萬平方米的T2航站樓，並在T2航站樓東側新建一條長3600米、寬60米的跑道，新增站坪機位64個，同時配套建設綜合交通樞紐，在兩航站樓中間引入地鐵、城際鐵路、機場第二高速等多制式交通。根據評估，項目總投資為212.5億元。 ^{[13]  [46]}  到2020年，機場二期基本建成。 ^[47] 

根據《福州長樂國際機場總體規劃》，機場規劃遠期為2045年，旅客吞吐量為5650萬人次；2號跑道提前至2020年前建設，1號和2號跑道間距調整為1920米，2號和3號跑道間距調整為760米；規劃填海面積增加為3.5平方千米。 ^[48] 

2022年2月，福州國際機場二期擴建工程用地獲國務院批覆。 ^[54] 

2023年9月，福州機場第二高速通道全線開建。 ^[72] 

根據國家發展與改革委員會對外發布《關於福建省海峽西岸城際鐵路建設規劃（2015年—2020年）的批覆》同意福建省海峽西岸城際鐵路建設規劃方案，總投資約1071億元。其中，建設福州—馬尾—長樂機場城際鐵路（F1線）、莆田—福州長樂機場城際鐵路（F2線）、寧德—福州長樂機場城際鐵路（F3線）線路總長252千米。 ^[49] 

福州長樂國際機場第二高速公路預計2019年動建，主線全長約24千米，採用雙向6車道設計，起於馬尾亭江鎮，設亭江樞紐互通與福州機東部快速通道一期及國道104改線段連接，後設閩安特大橋跨閩江入海口至長樂猴嶼鄉，至潭頭鎮後繼續向東南展線，同時沿高速公路主線兩側設置輔路，經文嶺鎮、湖南鎮，接入長樂機場北進場路——福港路。

機場第二高速採用雙向6車道的高速公路標準建設，主線全長約24千米，路基寬度33.5米，起點至猴嶼隧道段設計速度採用80千米/小時，猴嶼隧道至終點段設計速度採用100千米/小時。輔路全長約12.4千米，路基寬度18米，設計速度40千米/小時，為雙向4車道的城市次幹路。全線共設橋樑18座，隧道3座，互通式立交8處，涵洞40道。全線採用瀝青砼路面結構，項目建設工期42個月。全線3座隧道總長6000多米，其中猴嶼特長隧道長約3千米。設置閩安特大橋長約1千米，在亭江、猴嶼兩處設置大型互通式立交。 ^[50]  2020年10月，《福州機場第二高速公路工程可行性研究報告》獲批。 ^[56] 

福州長樂國際機場位於華東地區空中走廊的核心節點 ^[19]  。2015年，機場被定位為“一帶一路”倡議中的門户樞紐機場，意味着從一般區域樞紐機場上升為國家級門户樞紐機場，機場已經成為福建主要的國際機場，也是中國東南沿海最繁忙的機場之一。 ^[14]  （福州電視台、福州新聞網評）

福州長樂國際機場是福州對外開放的窗口，加快打造海上絲綢之路門户樞紐機場，對於更好地融入“一帶一路”倡議，促進開放型經濟和臨空經濟發展，建設濱江濱海現代化國際大都市，具有十分重要的意義 ^[51]  。（江蘇省委常委、統戰部部長，時任福建省委常委、福州市委書記楊嶽評）