福州機場第二高速公路

2017年2月20日，福建省人民政府頒佈《福建省高速公路網規劃（2016—2030年）》，佈局為“六縱十橫”；其中，“一縱”瀋陽—海口高速公路（國家高速G15）福建段規劃有支線8條，第4支線為新增線路“福州機場第二通道”，即福州機場第二高速公路 ^[4-5]  。

2020年10月，福州機場第二高速公路工程可行性研究報告獲福建省發展和改革委員會批覆 ^[1]  。

2022年7月，福州機場第二高速公路工程項目穿越閩江河口國家濕地公園生態影響評估論證會召開 ^[2]  。8月31日，福州機場第二高速公路項目舉行開工儀式 ^{[3]  [6]}  。

2023年7月10日，福州機場第二高速公路A4合同段軟基處理工程正式開工，標誌着軟基工程進入全面實施階段。 ^[7]  8月27日，福州機場第二高速公路項目全線首座隧道——潭頭隧道順利進洞施工。 ^[8]  10月底，福州機場第二高速公路猴嶼隧道出口進洞。 ^[9]  12月，福州機場第二高速公路潭頭隧道右洞也順利進洞，潭頭隧道正式進入“雙洞施工”新階段，也標誌這項目首個四車道斷面隧道進入開挖施工。 ^[10] 

2024年1月25日,福州機場第二高速公路潭頭隧道出口段左洞首模二襯順利澆築,是全線首個成功澆築的隧道二次襯砌。 ^[11] 

福州機場第二高速一路穿山跨江，全線橋隧比達91.6%，施工難度大、風險高。線路以高架橋形式穿過集鎮，橋下兩側設輔路方便羣眾上下橋和過街，為保障橋樑整體景觀和周邊城鎮景觀和諧融合，橋樑下部設計採用了大懸臂預應力蓋梁，橋型簡潔、視野通透、可極大節約項目建設用地，充分利用橋下空間 ^[3]  。

閩安特大橋（截至2022年9月，擬建設）起於福州市馬尾區亭江鎮，主跨跨越北京—平潭公路（104國道）、閩江、航猴線（154縣道），終點接猴嶼隧道，採用1076米獨柱式雙塔雙索麪混合梁斜拉橋，200多米高的兩座主塔支在江中，靠斜拉索麪支撐，整體形象如立在江中的兩張巨大豎琴，身姿優美。大橋主跨716米，邊跨180米，橋樑建成後將在同類型大跨度斜拉橋中位居世界第二；大橋主樑標準寬度54.25米，最大橋寬59.25米，建設期間超寬主樑斷面居中國國內之最 ^{[3]  [6]}  。

福州機場第二高速公路起於福州市馬尾區亭江鎮，設亭江樞紐互通與瀋海高速公路（國家高速G15）、福州東部快速通道一期及104國道改線段銜接，建閩安特大橋跨閩江入海口至長樂區，設猴嶼隧道繞行貓頭山一級水源保護區北側及潭頭隧道穿鼎乾山至潭頭鎮，後經文嶺鎮、湖南鎮，終於機場北進場路 ^{[1]  [3]  [6]}  。

福州機場第二高速公路全線設亭江樞紐、猴嶼2處互通及金福、厚福、文嶺、湖南4處出入口 ^{[3]  [6]}  。

福州機場第二高速公路潭頭鎮至福州長樂國際機場段擬建設輔路，採用雙向四車道二級公路兼市政功能標準，全長11.9千米，設計速度40千米/小時 ^{[3]  [6]}  。

福州機場第二高速公路的建設對於優化區域骨幹路網布局，完善福州長樂國際機場集疏運體系，促進閩東北協同發展區交通基礎設施互聯互通，服務地方經濟社會發展，構建福州大都市區等具有重要意義 ^[1]  。 （福建省交通規劃辦公室 評）

福州機場第二高速公路建成後將強化城區北部和濱海新城之間的交通聯繫，形成一南一北“雙動脈” ^[5]  。 （東南網 評）