江蘇鐵路

江蘇鐵路修建歷史悠久，1905年（清光緒31年）修建的滬寧鐵路是江蘇省第一條鐵路。同年，修建隴海鐵路，但隴海鐵路一直修建到中華人民共和國成立初期才通車。在1908年時又修建了一條津浦鐵路。1933年民國政府修建寧蕪鐵路。

中華人民共和國成立後，京山鐵路、津浦鐵路與滬寧鐵路相結合，組成京滬鐵路，並於1968年正式建成通車。2008年4月18日竣工通車的寧合鐵路是自合肥到南京的時速200公里的客運專線，為國鐵Ⅰ級雙線快速鐵路（低於高速鐵路）。此後，一批快速鐵路和高速鐵路相繼建成，如2010年通車的滬寧城際鐵路、2011年通車的京滬高速鐵路等。

截至2020年底，江蘇省鐵路里程4204公里，高鐵里程從2015年的全國第十四位躍升至第三位，“三縱四橫”高鐵主骨架基本形成。全省城市軌道交通運營里程超過590公里，較2015年翻一番；市域（郊）鐵路運營里程新增119公里，較2015年增長1.5倍。南京與國家主要城市羣6-8小時聯通，與相鄰城市羣3小時通達，與省內各設區市2小時聯通。設區市均已通動車，實現動車“進京達滬”。利用隴海鐵路、滬寧城際分別開行市域列車、早高峯通勤列車。蘇州、南京、連雲港和徐州中歐班列規模化、常態化運營，25條班列線路覆蓋歐亞22國70多個城市，累計開行中歐（亞）班列5254列，是“十二五”的9.7倍。江蘇省成立省鐵路集團，進一步明晰省鐵路建設領導小組成員單位的職責分工。《江蘇省沿江城市羣城際鐵路建設規劃（2019－2025年）》《南京鐵路樞紐總圖規劃（2016－2030年）》獲得國家批覆，省鐵路集團購買“藍暖男”CR300BF型復興號動車組，在徐宿淮鹽等線路開行省內自擔當客運列車，自主規劃、運營取得新進展。 ^[26] 

合寧鐵路是國家快速鐵路網的重要組成部分，是滬漢蓉鐵路（上海－南京－合肥－漢口－重慶－成都），亦稱滬漢蓉快速客運通道的一部分，全長166公里，總投資43.1億元，2005年7月全線開工，2008年4月18日開通運營，合肥至南京、上海的車程分別縮短為45分鐘和兩個半小時。

滬寧城際鐵路東起上海，途經蘇州、無錫、常州、鎮江至南京，是長江三角洲城市軌道交通“Z”字型的主軸線，是客運專線，時速350kmh 。全長300公里，江蘇境內269公里，已經於2010年7月1日通車。

京滬高速鐵路北起北京，途經河北、天津、山東、安徽、江蘇至上海，是我國縱貫華北、東部沿海地區的長距離高速客運專線，全長約1302公里，時速為350kmh，江蘇境內348公里，已經於2011年6月30號通車。

寧杭高速鐵路（寧杭客運專線）北起南京，南至杭州，全長248.963km，該項目為客運專線，雙線，設計速度350公里/小時。於2008年12月27日開工，2013年7月1日正式通車。投資總額約237.5億元，由鐵道部和江蘇省、浙江省共同組織建設。共設11站，分別是：南京南站、江寧站、句容西站、溧水站、瓦屋山站、溧陽站、宜興站、長興站、湖州站、德清站、杭州東站。設計速度350公里/小時，南京至杭州不需1小時，單向輸送能力8000萬人/年。

寧安高速鐵路為一條由江蘇省南京市至安徽省安慶市的高速鐵路，全長257公里，其中江蘇省境內33公里，安徽省境內225公里。設計時速250km/h，規劃運輸能力為日發送旅客列車125對。工程投資估算總額257.02億元，由鐵道部與江蘇省、安徽省共同出資建設，2008年12月18日開工，2015年10月02日全線段開通運營。

鄭徐高速鐵路西起鄭州東站，東至徐州東站，線路全長361.937公里，其中河南省252.826公里、安徽省73.436公里、江蘇省35.675公里。線路共設鄭州東站、開封北站、蘭考南站、民權北站、商丘站、碭山南站、永城北站、蕭縣北站、徐州東站9個車站， ^[2]  是國家中長期鐵路網規劃的連接東西部的客運通道，並通過徐連客運專線東延至連雲港。2016年9月10日，鄭徐高速鐵路全線正式開通運營。

徐鹽高速鐵路為江蘇省東西向城際鐵路有”江蘇鐵路金腰帶“之稱，起點徐州，終點鹽城，途經睢寧、宿遷、泗陽、淮安、建湖。與京滬鐵路、隴海鐵路及京滬高速鐵路相連，連淮揚鎮鐵路將與徐宿淮鹽鐵路“無縫對接”，並具有京滬高速鐵路輔助通道的重要功能，全長約313公里，設計速度250公里/小時。2019年12月16日建成通車 ^[5]  。

連鎮高速鐵路途經連雲港市、灌雲縣、灌南縣、漣水縣、淮安市、寶應縣、高郵市、揚州市、鎮江市等縣市，全線共設董集站、灌雲站、灌南站、漣水站、淮安東站、寶應站、高郵北站、高郵高速鐵路站、邵伯站、揚州南站、江都站、泰安站、鎮江大港站、橫山站、丹徒站和鎮江站16個站。連鎮鐵路是江蘇中部貫通南北的重要通道、國家快速鐵路網的組成部分和長三角城市羣區域快速鐵路的骨幹線路，該鐵路主要承擔區域內南北方向客運任務。2013年8月21日連淮揚鎮鐵路獲得國家正式立項，2014年9月30日可行性研究報告獲得國家發改委批覆；2014年12月28日揚州先行開工段在全線率先開工建設，2015年9月施工單位全部進場及全線正式開工、全面施工；標誌着鐵路進入全面建設實施階段。2019年12月16日，連鎮高速鐵路董淮段（董集站至淮安東站）開通運營，2020年12月11日，連鎮高速鐵路淮丹段（淮安東站至丹徒站）開通運營，標誌着連鎮高速鐵路全線開通運營。2020年12月11日全線建成通車 ^[14]  。

鹽通高速鐵路位於江蘇省鹽城市、南通市、蘇州市境內，線路北自鹽城站高速場與徐宿淮鹽線貫通引出後，向南經大豐區、東台市、海安市後繼續向南走行經如皋市後，進入通州區在建滬通鐵路南通西站，後與滬通鐵路共通道越過長江至張家港市，接入在建滬通鐵路、規劃南沿江鐵路共設的張家港站。全線正線長度 187.96km，設計速度目標值 350km/h。2020年12月30日全線建成通車 ^[7]  。

徐連高速鐵路（隴海客運專線徐連段）是江蘇省最北端的東西高速鐵路大通道，國家“一帶一路”戰略互聯互通和國家“四縱四橫”高速鐵路網的重要組成部分 ^[8]  ，沿海高速鐵路通道和新亞歐大陸橋高速鐵路通道相交的T形高速鐵路網的關鍵區段，直接影響着連雲港作為上合組織成員國的出海口和物流基地作用的發揮。該線路長179.589公里，設計速度目標值為350公里/小時。自徐州東站引出，共設車站7座，分別為：徐州東站、大許南站、邳州東站、新沂南站、東海縣站、連雲港站和連雲港東站。 ^[9]  2016年11月5日，徐連客運專線開工建設。 ^[10]  2021年2月8日建成通車 ^[13]  。

滬寧沿江高速鐵路，起自南京南站，經江蘇省南京市、鎮江市、常州市、無錫市、蘇州市，在太倉站與滬蘇通鐵路交會後共線，接入上海鐵路樞紐。線路全長279公里，設計時速350公里。全線共設南京南、句容、金壇、武進、江陰、張家港、常熟、太倉8座車站。2023年9月28日，滬寧沿江高鐵開通運營，形成上海至南京間的第二條城際高速鐵路。 ^[27] 

京滬鐵路是中國一條從北京通往上海的鐵路，於1968年建成，全長1463千米。原分為北中南三段。北段為京哈鐵路的北京至天津段，原京山鐵路的北京至天津段，建於1897年至1900年。中段從天津到江蘇南京浦口，稱為津浦鐵路，於1908年動工，1912年建成。南段從上海到江蘇南京，稱為滬寧鐵路，於1905年動工，1908年建成。在1968年南京長江大橋通車後，兩條鐵路接軌，並改名為京滬鐵路。經過電氣化改造後，列車時速由每小時80千米提高到每小時200千米。

新長鐵路自隴海鐵路上的江蘇新沂至浙江長興，全長561千米，途經沭陽、泗陽、淮安、阜寧、建湖、鹽城、大豐、東台、海安、泰興、靖江，通過輪渡過江後至江陰、無錫、常州、宜興，到終點站長興。北接膠新鐵路。2002年全線建成，2005年7月淮安至南通間開行客運，2007年併入中國路網。沿線經過江蘇23個市縣和浙江省的長興縣，全長638.6公里。新長鐵路設計火車時速120公里，年貨運量1500萬噸。新長鐵路鋪通，溝通蘇北、蘇南與中國鐵路網的聯繫，結束了蘇北腹地“地無寸鐵”的歷史。

是中國甘肅蘭州（隴）通往江蘇連雲港（海）的鐵路幹線，於1905年起動工，經過四十餘年的分段建設，至1952年全線建成，1953年7月全線通車，全長1759公里，為I級雙線電氣化線路。隴海鐵路是貫穿中國東、中、西部即華東、華中、西北最主要及最重要的鐵路幹線，也是從太平洋邊的中國連雲港至大西洋邊的荷蘭鹿特丹的新亞歐大陸橋的重要組成部分。隴海鐵路沿線主要城市有連雲港、徐州、商丘、鄭州、洛陽、西安、寶雞、天水、蘭州。經過電氣化改造後，客車最高運行時速由120千米提高到160千米。 ^[24-25] 

寧啓鐵路是國家“八縱八橫”鐵路主通道之一的組成部分，為寧西（南京至西安）鐵路的延伸，它西起南京市，自京滬鐵路林場站引出，向東經揚州、泰州至海安，與新長鐵路相連，再經南通、海門至啓東，全長約351公里，電氣化改造已經完成，將於2016年5月15日通動車組，寧啓鐵路二期（南通至啓東段）於2019年1月5日正式開通運營。 ^[1] 

寧蕪線自江蘇省南京至安徽省蕪湖，全長125千米，是聯結皖南至華東、上海的支線，也是華東一通道（滬寧線）和華東二通道（商杭線）的聯絡線，中國最繁忙的單線鐵路，上海鐵路局管轄，始建於1933年，時稱江南鐵路，曾是國內建設時間最短、每公里耗資最少的商辦鐵路。

是一條洋口港配套的鐵路，起點於新長鐵路海安站，東至洋口港人工島，線路全長約98公里，國鐵II級、單線。2008年10月28日,海安至如東洋口港鐵路正式破土動工。該鐵路的建設對於提高新長鐵路和寧啓線的運量，擴大市場份額影響深遠，已經於2014年通車。

宿淮鐵路西起宿州、途經靈壁、泗縣、宿遷、泗陽至淮安，與新長鐵路連接。該線起於"兩淮"煤炭基地，以煤炭運輸為主，可為提供江蘇能源運輸提供新的通道。宿淮鐵路設計速度目標值為120 km/h ，全長210公里，江蘇境內97公里，投資49.3億元，2014年12月通車。

連鹽鐵路北起連雲港，經灌雲、灌南田樓、響水、濱海至阜寧，與新長鐵路連接，並向北延伸接通山東鐵路。該線可有效提高連雲港港集疏運能力，促進江蘇沿海經濟發展，與新長、滬通鐵路一起構成北接渤海灣地區南連浙贛閩地區、客貨兼顧的沿海鐵路。設計速度目標值為200km/h，全長232公里，投資估算259.84億元。2018年12月通車。

正線北起青島北客站，沿環膠州灣高速、同三高速公路、204國道方向，沿途經過青島市城陽區、膠州市、黃島區（前灣港區、董家口港區），日照市和連雲港市的贛榆區，終點為連鹽鐵路設計起點石橋站，橫跨兩省三市。青連鐵路營海南段將與膠濟客運專線相連，日照段將與兗石鐵路相連，南端連接連鹽鐵路，聯通黃海北部沿海三條橫貫鐵路幹線膠濟、兗石、隴海鐵路。 ^[3]  鐵路正線全長194公里，總投資約238億元，建設標準為國鐵Ⅰ級，雙線電氣化，設計速度為每小時200公里，客貨並重，兼顧疏港、城際的鐵路運輸功能，可開行動車組列車。 ^[4]  2018年12月建成通車

滬蘇通鐵路是國家“八縱八橫”高速鐵路網沿海通道，也是京滬第二通道的重要組成部分，北起江蘇省南通市，從既有南京至啓東鐵路趙甸站引出，經南通市通州區，向南經滬蘇通長江公鐵大橋跨越長江，經江蘇省蘇州市的張家港、常熟、太倉市，終到上海市嘉定區，全長143公里，設計時速200公里。全線設趙甸、南通西、張家港北、張家港、常熟、太倉港、太倉、太倉南、安亭西9個車站。2020年7月1日建成通車。 ^[6] 

2024年1月3日，從江蘇省鐵路集團獲悉，2023年，江蘇鐵路累計發送旅客超2.8億人次，較2019年年發送旅客增長25.38%，創歷史新高。 ^[28] 

2024年6月7日至11日，江蘇鐵路累計發送旅客561萬人次，日均112.1萬人次，同比增長10.24%，其中6月10日全省發送旅客135萬人次，創歷年端午小長假鐵路運輸新高。 ^[29] 

隨着規劃鐵路項目的實施，我省將形成層次分明、功能齊全、技術先進、幹線成網、方便快捷的"三縱四橫"、八條對外通道的鐵路運輸系統。

三縱：京滬高速鐵路徐州-南京段（京寧（杭）通道）；新沂-淮安-揚州-鎮江（新淮揚鎮（運河）通道）；連雲港-鹽城-海安-南通-上海（沿海通道）。

四橫：徐州-邳州-新沂-連雲港（隴海通道）；徐州-宿遷-淮安-鹽城（徐鹽通道）；南京-揚州-泰州-海安-南通-啓東、南京-鎮江-常州-江陰-張家港-常熟-太倉（沿江通道）；南京-上海（含既有滬寧鐵路、京滬高速鐵路滬寧段、滬寧城際軌道交通，滬寧通道）。

八條對外通道：在既有的隴海鐵路、京滬鐵路、新長鐵路、寧蕪鐵路之外，新增沿海鐵路、宿淮鐵路、合寧鐵路、寧杭鐵路。

寧淮城際鐵路採用雙線高速鐵路標準建設。起自江蘇淮安市淮安東站，向南經淮安市洪澤區、金湖縣，進入安徽省天長市，再回到江蘇省境內，經南京市六合區至新南京北站，全線共設6座車站。其中，江蘇境內里程約156公里，安徽境內里程約44公里。

寧淮鐵路於2019年9月20日正式開工。寧淮城際鐵路總長約200公里，起點為南京，終點為淮安，設計速度為每小時350公里，為雙線客運專線鐵路。江蘇段預計投資337.68億元，將於2023年完工。 ^[11] 

洋呂鐵路（洋口港至呂四鐵路）位於江蘇省南通市東北部，從海洋（海安至洋口港）鐵路北漁站引出，沿S221向東南方向延伸，設置跨跨洋口運河特大橋，騎跨洋口運河、334省道及港城中通道，沿八貫河往南進入香台，在六大隊設置大豫站，在東安鎮騎跨如泰運河後進入通州灣示範區，在海鹽八組設置東湖站。在華新村騎跨遙望港後，在新建八組設置通州灣站，繼續往南跨越團結河、進入海門市境內，跨越通呂運河後往東延伸，在二甲五組設置東灶港站，騎跨三和港進入呂四境內，在夾圩村設置呂四港站後，跨221省道與寧啓鐵路呂四站接軌，新建線路全長74.4km，2021年5月18號洋呂鐵路建設開工。

通蘇嘉甬高速鐵路起自南通市南通西站，利用滬蘇通長江公鐵大橋向南跨過長江後，經過蘇州市、嘉興市，通過嘉甬杭州灣鐵路大橋跨越杭州灣海域，進入寧波市，全線正線運營長度為310.027km，其中新建線路長度為300.954km（江蘇省境內135.039km、浙江省境內165.915km），設計時速350km/h，設10座車站；嘉甬杭州灣鐵路大橋全長29.2668公里，其中跨海段橋總長29.0585公里，是世界上最長的高速鐵路跨海大橋，2022年11月30日，通蘇嘉甬高鐵浙江段、江蘇段正式開工。

滬渝蓉高速鐵路，原稱“沿江高速鐵路”，也稱“滬蓉高速鐵路”，是中國境內一條連接上海市與重慶市、四川省成都市的高速鐵路，是《中長期鐵路網規劃》（2016年版）“八縱八橫”高速鐵路客運通道中“沿江通道”的主線部分。

滬渝蓉高速鐵路起自上海市境內的上海寶山站，途經江蘇省、安徽省、湖北省、重慶市，止於四川省成都市境內的成都站 。

滬渝蓉高速鐵路工程建設標準為高速鐵路，雙線，電力牽引，設計速度目標值為350千米/小時，大足石刻站至簡州站預留400千米/小時。

2022年9月28日，滬渝蓉高速鐵路江蘇段正式開工。

如通蘇湖城際鐵路

如通蘇湖城際鐵路起於如東，向南經南通跨越長江後經蘇州至湖州，正線全長約251千米，其中江蘇境內正線長約227千米，浙江境內正線長約24千米。速度目標值160-200千米/小時，等級為都市圈城際鐵路。

淮新鐵路（淮安至新沂鐵路）起自淮安東站，經沭陽，至新沂，並延伸至山東臨沂，江蘇段正線全長約122公里。本線向北經山東臨沂、淄博至天津、北京，向南經揚州、南通至上海，是國家規劃(草案)中京滬第二通道的重要組成部分，也是東部省份北上京津、南下浙贛鐵路新通道的重要組成部分。項目對緩解京滬高速鐵路運能緊張，促進蘇北蘇中、魯中北等經濟相對欠發達地區與長三角地區融合發展具有積極作用。 ^[12] 

寧揚高城際鐵路是由連淮揚鎮鐵路揚州至高郵段和寧揚城際鐵路兩條鐵路組成的；是一條規劃連接江蘇南京市與高郵市的高速鐵路；是連接江蘇省東北通道的又一條重要鐵路幹道，連淮揚鎮鐵路揚州至高郵段於2014年12月28日開工，預計到2019年9月通車；寧揚城際鐵路計劃2015年開工建設，2020年前建成通車。同時積極爭取寧儀揚城際鐵路延伸至高郵（高郵高速鐵路站），該鐵路由中國鐵路總公司、江蘇省兩方出資建設。為設計250公里/小時的雙線客運專線。概算投資345億元。

揚馬城際鐵路是一條規劃連接江蘇省揚州市與安徽省馬鞍山市的高速鐵路；途經揚州市、鎮江市、南京市、馬鞍山市。揚馬城際鐵路已納入《南京都市圈區域規劃》以及《揚州市城市綜合交通規劃》《寧鎮揚同城化發展規劃》

三洋鐵路的建設有蘇中地區經濟發展具有重要意義。

合肥至宿遷至青島鐵路合肥至新沂段位於安徽省東北部和江蘇省北部。線路起於安徽省合肥市，從新合肥西站引出，向北經定遠、明光、五河、泗縣、泗洪、宿遷後進入新沂，引入徐連客專新沂南站，線路全長約330公里，其中安徽約221公里，江蘇約109公里。全線設新合肥西、八斗嶺、定遠東、明光西、五河、泗縣東、泗洪西、宿遷、新沂南9個車站。線路等級為客運專線，設計速度目標值350公里/小時。

青島至鹽城高速鐵路將進一步提升青島至鹽城的通行速度，打通沿海高鐵通道的瓶頸，更好滿足沿海高鐵通道客運需求。 ^[21]  建成後可以實現該段線路的客貨分離，大大提升既有青鹽鐵路的貨運功能。 ^[22]  沿海高速鐵路青島至鹽城段已列入《江蘇省“十四五”鐵路發展暨中長期路網布局規劃》，為“十四五”高速鐵路重點工程規劃研究項目。規劃提出與山東省共同爭取將沿海高速鐵路青島至鹽城段等項目納入國家規劃，全面提升蘇魯省際互聯互通水平。 ^[23] 

連宿蚌鐵路是一條規劃連接江蘇省連雲港市和安徽省蚌埠市的鐵路，線路總體呈“東北-西南”走向，途經連雲港徐圩港區、沭陽、宿遷、泗洪、五河，建設標準為國鐵Ⅰ級，雙線電氣化，設計速度為每小時160公里，功能定位為貨運為主，客貨兼備。線路長285.5公里，其中利用既有宿淮鐵路線路25公里，新建線路260公里。江蘇省境內全長221公里，其中宿遷市境內176公里，連雲港市境內45公里。該項目已列入《江蘇省“十四五”鐵路發展暨中長期路網布局規劃》，為“十四五”幹線鐵路重點工程規劃研究項目。 ^[15-18] 

臨沂至連雲港普速鐵路自膠新鐵路梅家埠站接軌，經臨沂市經濟技術開發區至臨沭站，臨沭站向東南引出，經臨沭縣大興鎮，跨過新沭河，於白塔埠鎮東側進入隴海鐵路包莊站。線路正線長約50.8公里，連雲港市境內約30.4公里，臨沂市境內約20.4公里，時速120公里。該線連接兗日鐵路、膠新鐵路和連鹽鐵路、隴海鐵路，對開闢晉中南地區煤炭運輸通道，促進連雲港港發展具有重要意義。連臨鐵路已納入《江蘇省“十三五”鐵路網規劃上報項目》與《山東省中長期鐵路網規劃(2015-2030)》以及《國家中長期鐵路網規劃》。 ^[19] 

臨沂至連雲港高速鐵路位於山東省臨沂市和江蘇省連雲港市境內，線路自在建魯南高鐵臨沂北站引出，終止在建連鹽線，線路全長106.8公里，臨沂市境內67.1公里，連雲港境內39.7公里。沿線共設6個車站，分別為臨沂北站、芝麻墩站、臨沭南站、沙河站、墩尚鎮站、連雲港站。2017年6月，中鐵第五勘察設計院集團有限公司通過實際勘察完成了連雲港至臨沂鐵路預可行性研究工作。 ^[20] 

鹽泰錫常宜城際鐵路的大致走向為：鹽城-興化-泰州-泰興-靖江-江陰-無錫-常州-宜興。鹽泰錫宜城際鐵路北接新長鐵路，起於鹽城，南行約100千米經興化至泰州，與寧啓鐵路相交，之後跨越長江經無錫終至宜興市，與寧杭客運專線接軌。