洋呂鐵路

2021年11月30日，洋呂鐵路首件墩柱在啓東順利澆築混凝土，標誌着洋呂鐵路項目橋樑墩柱施工正式展開，從規劃到實物邁出了實質性的一步。 ^[2] 

2022年6月18日，通州灣江鐵海聯運南北“大動脈”洋呂鐵路建設現場傳來喜訊——上午10時50分，首片長32米、重達135餘噸的T梁，在架橋機的控制下，穩穩地落在西港池特大橋第一跨橋墩處，標誌着洋呂鐵路先行段呂四港站至東灶港站段正式進入架樑階段，為洋呂鐵路建設按下了“快進鍵”。 ^[3]  洋呂鐵路建設正式進入鋪架階段。 ^[4]  8月，洋呂鐵路全線首聯連續梁成功合龍。 ^[5]  10月10日，南通洋口港至呂四港鐵路1標上跨通呂運河112米鋼桁梁順利浮托頂推到位，標誌着這條長三角地區重要的江鐵海聯運新通道全線首座鋼桁梁主體工程完工。 ^[6]  11月，洋呂鐵路2標段首座連續梁施工告捷 ^[7]  。 ^[8] 

2023年2月10日7時20分，隨着首列運載着11公里500米長軌的T11列車緩緩駛入呂四站，標誌着中鐵四局洋呂鐵路工程1標項目部進入長軌鋪設階段，為實現洋呂鐵路主線先導段“3·28”開通目標提供了重要保證。 ^[9]  2月17日，隨着DJ180架橋機將最後一片32米預製T梁精準落到0#橋墩上，洋呂鐵路通呂運河特大橋順利貫通。 ^[10]  4月17日，洋呂鐵路2標項目最後一聯連續梁暨洋口運河特大橋跨港城中通道連續梁順利合龍，標段4聯連續梁均已澆築完成，洋呂鐵路2標開始架樑鋪軌。 ^[11] 

2024年3月11日，新建南通港洋口港區至呂四港區鐵路北漁至東灶港段進入動態檢測階段，標誌着線路距離開通運營進入倒計時。 ^[12] 

洋呂鐵路全線設有北漁、大豫、東湖、通州灣、正餘（預留）、東灶港、呂四港南、呂四8座車站，其中大豫、東湖、通州灣、東灶港、呂四港南為新建車站，北漁、呂四為既有改造車站。

工程正線鋪軌74.4km、站線鋪軌10.76km，建設道岔29組。 ^[1] 

線路橋樑全長62.7km，重點橋樑包括跨洋口運河特大橋、跨如泰運河特大橋、跨遙望港特大橋、跨通呂運河特大橋、跨新三和港特大橋。 ^[1] 

擬建鐵路為客貨共線，主要技術標準如下：

（1）鐵路等級：國鐵Ⅱ級；

（2）正線數目：單線，考慮遠期兼顧市域市郊鐵路功能，預留雙線；

（3）旅客列車設計速度：120km/h，預留開行160km/h 客車的條件；

（4）限制坡度：6‰；

（5）最小曲線半徑：一般2000m，困難地段1600m；

（6）牽引種類：內燃機，預留電化條件；

（7）牽引質量：4000t，預留5000t；

（8）到發線有效長：1050m；

（9）機車類型：DF8B；

（10）閉塞類型：半自動閉塞。 ^[1] 

洋呂鐵路是江蘇省打造通州灣新出海口國際一流港口建設“鐵路進港區、內河到碼頭、港口通大洋”綜合集疏運體系的關鍵工程，也是國家《中長期鐵路網規劃》中普速鐵路網“三門峽經禹州至江蘇沿海港口鐵路”的最後一段,對打造通州灣長江集裝箱運輸新出海口集運體系，推進江（鐵）海聯運，有效串聯南通沿海各港區，打通鐵路進港“最後一公里”具有重要意義。