張家港站

2011年7月5日，張家港站規劃諮詢會召開 ^[8]  。

2012年4月11日，《江蘇省交通運輸“十二五”發展規劃綱要》發佈，《綱要》提出“開工建設張家港站鐵路綜合客運樞紐” ^[9]  。12月19日，《新建上海至南通鐵路南通至安亭段可行性研究報告》獲中華人民共和國國家發展和改革委員會批覆，張家港站是該線路的中間站 ^[4]  。

2017年1月15日，張家港站主體架樑工程完成，轉入站前廣場和地下通道等附屬工程建設 ^[7]  。

2018年4月28日，蘇州市鐵路辦對站房及周邊的永久固定點進行聯測 ^[10]  。6月12日，《滬寧沿江高速鐵路可行性研究報告》獲原中國鐵路總公司與江蘇省人民政府聯合批覆，張家港站是該線路的中間站 ^[11]  。

2019年1月16日，張家港站特大高架橋最後一孔站台梁澆築完成 ^[12]  。3月10日，張家港站站房正式開工建設 ^[5]  。9月3日，《江蘇省交通運輸廳關於對滬蘇通鐵路 ^[36]  張家港站綜合客運樞紐初步設計的審查意見》公示 ^[13]  。11月21日，張家港站站房主體結構施工完成 ^[14]  。12月16日，張家港站地下空間工程封頂 ^[15]  。

2020年1月8日，張家港站始發車存車設施一類變更設計通過中國國家鐵路集團有限公司鑑定中心審查 ^[16]  。5月7日，張家港站站房外幕牆施工全部完成 ^[17]  。7月1日，張家港站建成投用 ^[3]  。

2023年6月，經過蘇州沿江三市張家港、常熟、太倉的滬寧沿江高速鐵路聯調聯試。滬寧沿江高鐵接入張家港站後，張家港站將有兩條鐵路接入，除了可以通過滬蘇通鐵路到達蘇北，還可以通過滬寧沿江高鐵直達南京。 ^[35]  8月16日上午8時，滬寧沿江高鐵聯調聯試工作結束，轉入試運行階段，全線開通運營進入倒計時。 ^[39]  9月28日，滬寧沿江高鐵開通運營。 ^[40] 

張家港站設計理念為“勇立潮頭揚遠帆”，立足港城長江文化，納長江磅礴大氣之勢，取江水流動靈性之魂，彰顯港城特色；弧形懸挑屋面，輕盈而富有張力；玻璃幕牆隨機分佈的裝飾細節似江水澎湃，波光熠熠，凸顯江南韻味；對稱基座穩健大氣，共同勾勒出港城人勇“立”時代潮頭，大步向前邁進的積極形象 ^[18]  。牆體和屋頂都由金屬材料和玻璃幕牆構成 ^[19]  ，裝飾裝修採用防輻射、隔熱、隔音的玻璃幕牆，室內裝修融入張家港地方特色 ^[17]  。

張家港站站前廣場整體以“化繭成蝶”為設計主題，抽象提取北宋趙昌的《寫生蛺蝶圖》中的蝴蝶形象，演化為站前廣場彩蝶和繭融合形成的化蝶場景。蝴蝶廣場結合“化繭成蝶”的寓意，形式上設計為一隻展翅的蝴蝶，同時進一步結合張家港高鐵新城“唐風水韻”這一設計理念，模擬水從天空滴下，逐漸波紋般盪漾而開形成建築的形體輪廓，飛翹而出的挑檐形似唐代屋檐椽子的飛翹；夜景色彩斑斕，宛如一隻翩躚起舞的蝴蝶，姿態優美靈動；外形獨特美觀，兼具遮風擋雨的實用功能 ^[20]  。

截至2020年7月，張家港站總建築面積為11000平方米 ^[3]  ，最高聚集人數為1500人 ^[21]  ，站房高25.3米 ^[18]  。站前廣場總面積為3.4萬平方米 ^[22]  。站前廣場下的地下空間建築面積6.2萬平方米，其中地下一層5.6萬平方米，地下二層0.5萬平方米，地面構築物0.1萬平方米 ^[15]  。

張家港站站房主體分為二層，局部三層 ^[18]  ；其中售票、候車、檢票主要集中在地面一層，主要服務於滬蘇通鐵路；地上二層中部設有一個候車大廳，主要服務於滬寧沿江高速鐵路、通蘇嘉甬高速鐵路 ^{[14]  [19]}  ；內部設置統一的售票區域，候車、檢票區則按照不同線路區別分佈 ^[19]  。站房主體結構為鋼筋混凝土框架結構，候車廳採用鋼網架結構 ^[18]  。

張家港站站前廣場位於站房西側 ^[22]  。蝴蝶廣場位於主中軸線上。站前廣場南北兩側分別為遊客中心和展示中心 ^[20]  。

張家港站地下空間位於站房西側，北側緊鄰北京路，南鄰人民路，其東西軸線與鐵路站房中心裏程對齊，並在功能佈局上與周邊城市道路對接 ^[15]  ；地下負一層主要佈設社會車輛停車場、出租車停車場和城市軌道交通站廳、出站廳及出站通道、人行通道；地下負二層為城市軌道交通通道及城市軌道交通站台層 ^[23]  。

截至2020年7月，張家港站站場規模為4台13線 ^[6-7]  ，其中滬蘇通場設有2個站台，通蘇嘉甬場和滬寧沿江場 ^[34]  共用2個站台。滬蘇通鐵路、滬寧沿江高速鐵路、通蘇嘉甬高速鐵路分別有2條到發線和2條正線 ^[22]  ；分設三個車場，其中滬蘇通鐵路單獨設置一個車場，滬寧沿江高速鐵路和通蘇嘉甬高速鐵路按方向分別設置上下行兩個車場 ^[7]  ；線路採用“站區高架、咽喉區框架橋、其餘路基”的半高架形式 ^[24]  。滬蘇通鐵路預留的5道（滬蘇通場東側到發線）作為動車存車和終到、始發線路，到發線兩端接入滬蘇通鐵路正線 ^[16]  。

截至2020年7月，張家港站在站區高架橋下方設置社會車輛和公交車停車場 ^[23]  ，停車場設大客車停車位30個 ^[13]  ；設置地下停車場，分為A區、B區、C區三個停車區域，以及D區出租車區域，乘客出站後從集散中心和停車區域均可前往出租車上客區；設置汽車出入口共4個 ^[25]  。

2020年7月，張家港站發送旅客13.9萬人 ^[26]  。

2023年4月30日，張家港站到達發送旅客達2.6萬人次，創造最高客流量紀錄。 ^[38]  五一期間（4月28日至5月3日），張家港站共計發送旅客69701人次，到達旅客為69332人次。 ^[38] 

在建蘇州軌道交通10號線（蘇虞張段）張家港站 ^[42] 

截至2020年8月，張家港市開通4條通達張家港站的公交班線，其中快客線路2條，常規線路2條 ^[27]  。接駁車站為“高鐵站”，位於張家港站站房外西側 ^[25]  。

2020年7月1日起，蘇汽集團有限公司開通蘇州北廣場汽車客運站至張家港站的往返定製快線。定製快線從蘇州北廣場汽車客運站（蘇州站）出發，途經塘橋大潤發、張家港站，到達永聯小鎮。定製快線票價為塘橋、張家港站45元/人，永聯小鎮50元/人 ^[29]  。

截至2020年7月，張家港站預留了東側站房 ^[23]  ，站前廣場的地下一層的社會停車場預留了充電樁，地下二層預留了城市軌道交通車站 ^[30]  。

張家港站是一個綜合性的樞紐站，滬蘇通鐵路、滬寧沿江高速鐵路、通蘇嘉甬高速鐵路3條鐵路彙集於此，不僅可以極大地帶動周邊地區的經濟發展，也將成為一個展示張家港城市形象的最佳窗口 ^[31]  。（江蘇省交通運輸廳 評）

張家港站是滬蘇通鐵路重要車站，滬寧沿江高速鐵路和通蘇嘉甬高速鐵路都將引入，使張家港站成為“三線合一”的樞紐站，張家港站也將成為江蘇省鐵路主導型區域性綜合客運樞紐。張家港站建成後，將結束張家港市“地無寸鐵”的歷史，邁入“高鐵時代” ^{[21]  [37]}  。（蘇州市交通運輸局 評）

張家港站未來引入滬寧沿江高速鐵路 ^[34]  和通蘇嘉甬高速鐵路後，張家港至上海僅需約25分鐘、至蘇州約20分鐘、至南京約40分鐘、至南通約10分鐘，上海“半小時通勤圈”加入一個新成員 ^[32]  。（《現代快報》 評）

張家港站站前廣場建成後將成為張家港市新的城市展示門户，而高鐵將成為張家港對外交通的重要渠道，對張家港市經濟實力增強和轉型發展具有十分重要的意義。未來張家港高鐵新城將打造成為長三角核心區內的一流樞紐型城市 ^[20]  。（名城蘇州網 評）