徐州北站

【車站名稱】徐州北站（Xuzhoubei Railway Station）

【車站性質】路網性貨運編組站（擔任路網中遠程列車的解編任務）

【下屬車站】銅山站、楊屯站、徐州西站、萬寨站

【車站規模】雙向三級六場還有交換場、子場等十個車場

【隸屬單位】中國鐵路上海局集團有限公司

【車站地址】江蘇省徐州市鼓樓區

【郵政編碼】221004

【電報碼】XDH

【車站定位】貨運編組站，不辦理客運業務 ^[1] 

本站位於江蘇省徐州市鼓樓區復興北路132號。

隴海鐵路是中國東西向的主要鐵路幹線之一。1904年從京漢鐵路鄭州站起開始修建，東行線於1916年通車至徐州，1934年至連雲港。地處京滬、隴海兩大鐵路幹線咽喉要衝的徐州北站，擁有歐亞大陸橋東部橋頭堡的突出區域優勢，是全國經濟東西結合和南北交流的重要交通樞紐。

徐州北站是徐州鐵路樞紐中的主要編組站，它是在原孟家溝站的基礎上改建、擴建而成的三級六場半自動化編組站，日均編解能力為24000輛，最高28000輛左右。為我國鐵路大型編組站之一。不辦理客運業務，但是辦理貨運。北貨車間和北站下屬銅山站、楊屯站、徐州西站都有貨運業務辦理的。 ^[2] 

徐州北站是集列車編組、到發、貨物運輸為一體的特大型路網性車站，圖定客貨列車對數和有調車輛位於全國鐵路第一位。獨特的區位優勢，凸顯出徐州鐵路樞紐在全國交通中的重要位置。徐州北站下轄徐州北站、徐州西站、銅山站三大貨場，主要擔負着淮海經濟區及周邊地區整車、零擔、各類集裝箱和長大笨重貨物的發送、到達和中轉業務，所屬中間站楊屯站日均接進晉煤貨車30餘列、經全國第一大內陸港口萬寨港發運南下，為緩解南方電煤緊張作出了重大貢獻。 ^[2] 

徐州北站最早叫銅山站，有着光榮的革命鬥爭歷史。建於1915年，1916年投入使用。1921年11月20日至26日舉行的隴海鐵路銅山站全體機務工人大罷工，就是中國共產黨成立初期在江蘇首次領導的鐵路大罷工。隴海鐵路機務工人為反對裁人減薪、虐待工人舉行罷工，使橫貫中國東西的大動脈隴海鐵路陷於停頓。11月8日，銅山站管理人員奉機務總管之命，將專為機務工人上下班出入的八號門突然鎖閉。憤怒的工人將柵門擠開，為此，有兩名工人被開除，於是釀成“八號門事件”。事發後，徐州鐵路工人迅即推出代表赴洛陽、鄭州、開封各大站聯絡。北京中共黨組織立即派羅章龍前往洛陽，指導罷工。大罷工的勝利，極大地鼓舞了年輕的共產黨人。當時的中共中央局書記陳獨秀曾評價：“這是我黨初顯身手的重大事件。”

徐州解放後，銅山站回到人民手中，更名為徐州北站，等級定為特等站，它是在原銅山站的基礎上改擴建而成。該站為全國最大的貨運站之一，也是當時徐州分局的貨運主場。

1990年，徐州北編組場投產運營，經鐵道部批准，徐州北站宣佈成立，原徐州北站更名為徐州西站。

2000年，隨着改革開放的不斷深入，全國鐵路生產佈局進行了大規模的調整，徐州西站也調整建制，併入徐州北站。

“十五”期間，徐州北站加快設備更新改造和技術升級步伐，總體能力較以前有較大提高，職工業務素質大幅度提升。經歷了六次鐵路大提速的徐州北站，如今已經由高科技的數字技術逐步取代了當初設計的半自動化技術水平，職工坐在寬敞明亮的工作室內，只要輕點鼠標，便可完成對調車、車號、貨檢等一系列室外作業的檢控。

1995年~1999年，日均辦理21427輛；

2000年~2004年，日均辦理22178輛；

2001年，日均辦理約22000輛，年吞吐能力750萬噸； ^[2] 

2005年，日辦理提高到23000多輛；

2006年曾多次突破日辦理25000輛以上。 ^[2] 

2020年1月15日，徐州北站以辦理輛數28892輛的成績，創下建站30年以來日辦理輛數最高記錄 ^[3]  。