寧淮城際鐵路

2008年，江蘇省委省政府提出重點推進寧淮城際鐵路建設。

2015年11月，寧淮城際鐵路已列入《江蘇省軌道交通“十二五”及中長期發展規劃》和《皖江城市羣軌道交通建設規劃》。

2016年，江蘇省鐵路辦公室正式開展寧淮城際鐵路前期工作。8月30日，江蘇、安徽商定由江蘇牽頭推動加快寧淮城際鐵路前期工作。12月1日寧淮城際鐵路工程可行性研究工作計劃開始。

2017年7月23日，江蘇省鐵路辦公室組織召開寧淮城際鐵路預可技術方案研討會。 ^[4] 

2018年4月24日，江蘇省鐵路辦發佈了事關寧淮城際鐵路前期工作的環評、穩評、公路立交安全性評估等11個招標公告。 ^[5]  7月5日，《江蘇省沿江城市羣城際軌道交通建設規劃(2018-2025年)》環境影響評價第二次公示，根據公示，寧淮城際鐵路計劃將於2019年12月底前動工。12月26日，寧淮城際鐵路納入《江蘇省沿江城市羣城際鐵路建設規劃（2019-2025年）》 ^[6]  ，南京至淮安線省內里程163千米，投資284億元。 ^[7] 

2019年1月2日，國家發展改革委《關於江蘇省沿江城市羣城際鐵路建設規劃（2019-2025年）的批覆》的附件《江蘇省沿江城市羣城際鐵路建設規劃近期建設項目表》中，南京至淮安線在列。 ^[21] 

2019年3月18日起，寧淮城際鐵路進行第一次環評公示。 ^[8]  5月5日起，寧淮城際鐵路進行第二次環評公示。 ^[9]  8月6日起，寧淮城際鐵路進行環評全本公示。 ^[10]  8月24日，江蘇省發改委批覆新建南京至淮安城際鐵路（江蘇段）可行性研究報告，標誌着寧淮城際鐵路全面進入勘察設計階段。 ^[11]  11月26日，江蘇省生態環境廳批覆《新建南京至淮安城際鐵路（江蘇段）環境影響報告書》。 ^[12] 

2020年2月24日，寧淮城際鐵路安徽段進行第一次環評公示。 ^[13]  11月，安徽省發展改革委批覆了南京至淮安鐵路（安徽段）可行性研究報告。 ^[20] 

2022年2月15日，江蘇省發展改革委批覆了南京至淮安城際鐵路六合西至南京北段可行性研究報告。 ^[17] 

2023年5月12日，寧淮城際鐵路安徽天長段發佈土地徵遷預公告。 ^[23]  5月30日，新建南京至淮安城際鐵路剩餘站前工程施工總價承包招。 ^[24]  9月25日，寧淮城際鐵路南京段項目用地已獲自然資源部正式批覆，共計批准建設用地156.7923公頃。12月，寧淮城際鐵路南京段項目用地已獲江蘇省自然資源廳轉批覆。 ^{[27]  [32]} 

2019年9月20日，寧淮城際鐵路開工動員會在淮安召開。 ^[3] 

2023年1月4日，寧淮城際鐵路在南京鐵路樞紐工程建設指揮部召開站前工程啓動會，江蘇段全面開工建設。 ^[18-19]  4月，寧淮城際鐵路高鐵淮安東站寧淮站站房及無柱雨棚基礎、站房混凝土結構、站房鋼結構施工等順利完成，正在進行站房金屬屋面收尾、外幕牆及內部精裝修施工等。 ^[22]  7月1日，中國鐵建大橋局寧淮鐵路項目舉行揭牌儀式。 ^[25]  9月11日，寧淮城際鐵路全線第一榀預製箱梁在中鐵十九局集團淮安1號梁場成功澆築，開啓了寧淮城際鐵路站前1標段箱梁預製生產序幕。 ^[26]  10月25日，隨着最後一方混凝土成功入模，寧淮城際鐵路六合特大橋首個墩身順利澆築完成，這也是南京段全線首個澆築完成的橋樑墩身，標誌着寧淮城際鐵路南京主體工程建設取得突破性進展。 ^[28]  11月13日，寧淮城際鐵路南京江北新區段首樁開鑽。 ^[29]  11月19日，寧淮城際鐵路站前1標中鐵十九局淮安梁場通過國家鐵路產品質量檢驗檢測中心和江蘇省市場監督管理局的雙重生產許可驗收和認證，獲得橋樑產品生產許可證，成為全線首個通過驗收和認證的梁場。 ^[30]  11月26日，寧淮城際鐵路省界至六合雙線特大橋首個承台澆築完成。 ^[31] 

2024年1月7日，寧淮城際鐵路全線最大承台寧淮六合特大橋跨滁河矮塔斜拉橋710號主墩承台順利澆築，標誌着大橋進入主墩墩身結構施工階段。 ^[33] 

截至2024年3月22日，寧淮城際鐵路淮安段樁基完成86.7%，承台完成48.9%，墩身完成24.7%，預製箱梁完成5.2%，架樑完成1.6%，路基段地基處理CFG樁完成24.4%。寧淮鐵路的兩個關鍵節點連續梁，分別計劃於2024年的5月份和8月份完成，2025年12月計劃所有的箱梁施工任務全部完成，2026年的1月份，標段內的所有箱梁架設完成。 ^[36] 

2024年4月18日，寧淮城際鐵路全線跨度最大連續梁——跨京杭大運河連續梁“0”號塊順利澆築完成，標誌着該連續梁正式由下部結構施工進入上部結構施工階段。

跨京杭大運河特大橋全長312m，主樑採用(81+144+87)m連續梁跨越京杭大運河，其中主跨達到144m，是寧淮城際鐵路全線跨度最大的連續梁。據集團城際公司工程部相關負責人介紹，此次澆築的“0”號塊，長14米，梁面寬12.6米，梁面高11米，設計混凝土方量為685立方米，重達1600噸。“0”號塊澆築完成後，將採用懸臂澆築法從兩邊橋墩向跨中施工剩餘梁段，預計年底前完成合龍，將為後續全線架樑施工奠定堅實的基礎。 ^[37-38] 

寧淮城際鐵路全線共設6座車站：南京北站、六合西站、天長站、金湖站、洪澤站、淮安東站。

①洪澤站

洪澤站位於洪澤區朱壩鎮區東側，距離朱壩鎮約0.7公里，距離洪澤城區約4公里。洪澤站為新建中間站，車站中心裏程為DK56+200，設計450m×9m×1.25m基本站台（側式）和中間站台（側式）各1座，屬於地面站。設到發線4條（含正線2條）。 ^{[2]  [34]} 

②金湖站

金湖站位於金湖縣西側，距離金湖縣城約3公里。金湖站為新建中間站，車站中心裏程為DK89+900，設計450m×9m×1.25m基本站台（側式）和中間站台（側式）各1座，屬於高架站。設到發線4條（含正線2條）。 ^{[2]  [34]} 

③天長站

天長站位於天長市西南側，川橋水庫東北側，距離天長市政府直線距離約3.1公里。天長站為新建中間站，車站中心裏程為DK128+370，設計450m×9m×1.25m 基本站台（側式）和中間站台（側式）各1座，屬於高架站台，線正下式站房。設到發線4條（含正線2條）。 ^{[2]  [34]} 

④六合西站

六合西站位於南京市六合區北側，與六合城區隔河相望，距離六合區城區約2公里。六合西站為新建中間站，車站中心裏程為DK168+535，設計450m×12m×1.25m基本站台（島式）和中間站台（島式）各1座，均屬於地面站台、線側平式站房。設到發線10條（含正線4條）。六合西站平面佈置圖見附圖13。 ^{[2]  [34]} 

參見： ^[34] 

寧淮城際鐵路路線由北向南由江蘇省淮安市淮安區在建連鎮鐵路黃樓線路所引出，經淮安市洪澤區，金湖縣，安徽省天長市，終於南京市六合區的六合西站，全長150.9千米。 ^[2] 

寧淮城際鐵路線路自江蘇省淮安市在建淮安東站引出，向南經淮安市洪澤區、金湖縣，安徽省天長市，江蘇省南京市六合區、浦口區，引入既有南京北站。新建正線全長約187千米，聯絡線全長約25千米，設車站6座。 ^[15] 

寧淮城際鐵路江蘇段，呈南北走向，路線起於淮安市淮安區，途徑淮安市洪澤區、金湖縣，止於南京市六合區六合西站（不含六合西站和先行開工段），線路總長度100.667千米。 ^[14] 

截至2024年3月，寧淮城際鐵路尚未建成通車。

寧淮城際鐵路是江蘇沿江城市羣城際鐵路骨幹線、長三角地區城際軌道交通網的重要組成部分，該項目建成運營後，南京與淮安將實現1小時直達，並進一步完善江蘇省內城際軌道交通網布局，對於方便沿線人民羣眾出行，促進南京都市圈和沿線蘇皖地區經濟社會發展，助力長三角高質量一體化發展等具有重要意義。

寧淮城際鐵路建成運營後，將進一步完善江蘇省內城際軌道交通網布局，對於方便沿線人民羣眾出行，促進南京都市圈和沿線蘇皖地區經濟社會發展，助力長三角高質量一體化發展等具有重要意義。

寧淮城際鐵路不但填補了淮安到南京不通直達火車的歷史空白，而且連雲港和宿遷都可以通過淮安到達南京，對實現《江蘇省沿江城市羣城際軌道交通建設規劃（2018-2025年）》提出的構建南京至江蘇省內設區市1.5小時、江蘇省沿江地區內1小時、沿江地區中心城市與毗鄰城市0.5-1小時交通圈的規劃目標意義重大。 ^[15] 

寧淮城際鐵路北至淮安東站後與連淮揚鎮鐵路連淮段銜接，最終到達連雲港，形成寧淮連城際鐵路。在連雲港向北可通過青連鐵路至山東省日照、青島。其建設對於完善區域路網結構，促進長三角一體化高質量發展，加強長三角城市羣特別是南京都市圈與山東半島城市羣、環渤海地區東翼之間的聯繫具有重要意義。