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公共自行車
鎖定
一個數據中心可管理幾百至幾千個站點,每個站點配備20~80駐車電子防盜鎖。站點主要佈局在居民生活工作集聚區出入口、公交車站附近,重點解決“公交最後1公里”的問題。是城市公共交通的組成部分。
公共自行車管理單位向居民發放借車卡,用户在站點刷卡借車,到達目的地後,將車歸還到就近的站點。可根據使用時長和一定的計費標準收取一定的使用費。
根據車輛與駐車裝置的連接方式不同,可分為軟連接式、硬連接式;根據駐車裝置的外觀,可分為橫樑式、立柱式、龍門式等多種不同類型,各具優缺點。
- 中文名
- 公共自行車
- 外文名
- Public Bicycle system
- 作 用
- 為居民提供短距離出行
- 好 處
- 綠色環保 減少交通擁堵
- 缺 點
- 建設費用高,運營成本高。
- 性 質
- 公共交通的組成部分
- 起始國家
- 荷蘭
- 地 點
- 地鐵站點、公交站點、校園等
- 起始時間
- 1965年(也有文獻稱1967 年)
公共自行車系統構成
根據需要,還可以配備停車棚、管理間、站點視頻監控系統、互動網站等。
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公共自行車各國應用
“公共自行車”(Public Bicycle) ,或 “自行車共享”(Bike Sharing) 的概念最早起源於歐洲。
荷蘭:1965 年(也有文獻稱1967 年) ,荷蘭阿姆斯特丹一個無政府主義組織將一些塗成白色、沒有上鎖的自行車放在公共區域,期望供人們長期免費使用,稱為 “白色自行車計劃”。與倡議者的初衷相反,幾天之內,所有的自行車都丟失或破壞殆盡,計劃徹底失敗。然而,這次嘗試被普遍認為是歷史上最早的公共自行車系統的起源。
丹麥:30 年後,第二代公共自行車系統在丹麥哥本哈根出現(稱為Bycyklen)。這類系統的特點是有特定的存取地點,取車時以硬幣作為憑證,還車時返還硬幣,使用者是匿名的,儘管進行了特別設計,自行車仍然經常丟失,直到今
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天,這類系統仍然存在。
20 世紀90 年代末期以來,利用現代先進的電子、信息集成、無線通訊和互聯網技術,新型的公共自行車系統在歐洲一些國家相繼出現。這類系統的最大特點是能夠知道誰在使用自行車,使系統的管理方式發生了根本性變化
[5]
巴黎和里昂:由政府主導,歐洲最大的機場及户外廣告運營商德高公司(JCDeceaux)負責運營。招標時,德高公司以9000萬歐元的啓動資金及相關服務競得10年的運營權。根據協議,德高公司每年的運營收入全部上繳市政府,另需支付300萬歐元的廣告經營費,得到全市1628塊廣告牌的經營權。德高公司負責運營、維護、調度等,確保提供協議規定的服務。運營收入主要包括會員費和租金,以及自行車損壞、丟失或超期使用情況下的賠償金。會員費和短時間內的租金都很便宜。儘管如此,因為巨量的需求,每年的運營收入仍超過3000萬歐元。
[6]
- 中國
在中國,率先開始投放公共自行車的城市是北京,2007年8月開始運行。2008年奧運會期間為市民和遊客服務。當時報道稱,規模達到5萬輛,但在奧運會結束後,因多方面原因,該系統停止運營。此後,北京市的公共自行車系統建設模式歷經多次調整,慢慢恢復建設運營。基本以區為單位進行建設,由市政管委負責。
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杭州是最早開展公共自行車試點的省會城市之一。2008年3月,杭州市提出向法國巴黎學習,採取政府引導,企業運作的模式,在國內率先構建公共自行車交通(免費單車)系統,並將其納入城市公共交通體系之中,以解決公交出行“最後一公里”問題,提高公交出行分擔率,緩解城市突出的交通“兩難”矛盾。
2009年,武漢開始試點。由民營企業投資建設,政府給予財政及資源補貼(《武漢公共自行車 沒有輸家 僅出租廣告燈箱就可實現盈利》)。2014年4月,武漢公共自行車試點正式終止,由國有企業建設運營。2014年12月,武漢市政府投資,國有企業建設並運營。
[8-11]
根據招標採購公告和相關媒體報道,試點規模較大的有杭州、北京、西安、寧波、武漢、太原、南京等城市,但實際建設規模、車位車輛保有規模、日均實際使用人次等數據外界無從知曉,多為運營方或建設方一家之言。其中不少城市運行並不理想,有的甚至成為擺設。
公共自行車廣受市民歡迎。但普遍存在運營費用高,相關方面誇大騎行人次,缺乏對投資效益的評審論證監管等問題。
[12]
公共自行車操作流程
公共自行車借還車操作簡便:
1、借車
用户在站點鎖位刷卡,鎖具執行開鎖,用户即可取走車輛。
2、還車
用户將自行車隨車鎖具插入橫樑或立柱電子防盜鎖,系統自動判斷讀取車輛芯片信息,計算借車時長、費用等,鎖定車輛,即完成還車。有的系統還車後須刷卡確認,部分系統支持還車不用刷卡。
3、手機APP借車。部分系統具備這一功能,已辦卡用户臨時未帶卡,可以通過手機app發出指令,實現無卡借車。
用户的借還車信息、消費信息,可在站點智能控制器(櫃)進行查詢。
公共自行車特色優勢
作為城市交通的組成部分,公共自行車具有以下優勢:①不存在大氣和噪音污染,可為居民和旅遊者提供便捷的綠色出行方式,提高城市的綠色競爭力,同時騎車還有助於強身健體,減少城市病的發生;②為城市提供1-5公里的短途出行解決方案,成為城市交通系統不可或缺的組成部分,提高道路資源的利用率,緩解道路交通擁堵,解決公交出行“最後1公里”難題;③與公共汽車相比。自行車具有體量小、操作靈活、可達性好和投資少的特點。可作為軌道交通接駁的輔助性工具,最大限度地促進各種交通資源的合理利用,滿足居民多層次的短距離出行以及不同出行目的的交通需求,便捷、高效地集散客流,提高城市交通的整體運行效率。
公共自行車相關文化
公共自行車賦
三角鏘鏘,演繹快樂簡式;雙輪徐徐,交舞理想翅膀。晚照拂柳,霞披路程繽紛;晨曦載夢,影留人間歡暢。誰稟嶙嶙風骨,不厭跋山崎嶇;誰飲融融露光,等閒涉道遠方。色渲祥氛,綠滿南北四時;靈沁天際,盎然山河萬里。彰公益於天下,潤塵世以生機。
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其肇始於北歐,繼而寰宇影從。煥然風靡於五洲者,蓋以其節能以環保,廉價而強身也。幹挺玉頸,不揚穢塵之粕;胎鼓正氣,不吐污染之糟。鋼鐵鑄以錚錚,剛如束筋;橡膠凝以輕韌,柔似飛燕。鏈輪相摩,剛柔相推,一陰一陽,進取之道在其中矣。故而軀從自然之力,從志不逾;不費公財之資,簡能是圖。
嘆夫巨輪滾滾,塵揚六合彌天;尾筒嗚嗚,氣漫污煞碧空。衢行七轉八彎,輾轉有遺;龐然十簇九擁,進退無間。若乃十家之邑,必有一站,百步之內,必有一車,站站相通,車車相連。或夜半西風,租載者稀,漫行遨遊,盡顯便利;或朝光流霞,趕赴早市,餐霜浥露,籃載鮮食。飛輪轆轆,轅通巷街九曲;鈴鐺琅琅,悠揚惠利千般。路通城邦狹隘,色映家居門庭。補遺廣陸之便,公共自行車之用可謂大矣。
蒼茫大地,誰人馱我詩意;碌碌浮生,誰人伴我徜徉。南國春早,解讀花語芬芳;北疆冬隆,暖温冰霜雪月;東濱夏熱,風爽海波腥香;西嶺秋涼,印記落葉滄桑。車晃四時光影,輪轉世間炎涼。人車合一,延我手足從容;天地幕席,滌我身心俱芳。
夫乾以易知,坤以簡能,乾坤之道,在於簡易,此自行車之所以盛也。然大道之行,更在乎天下為公,何以天下為公,從民心而已矣。此公共自行車之大行於天下也。嗚呼。以天下人之心為心,則為政何所不通也。乃載 詩曰:鈴聲心聲相和鳴,徐疾抑揚自在行。輾轉不須勞身力,奔波誰可載從容。白雲相伴暢百里,清風直送過千程。雙輪蹬處皆志曠,天下公德是道通。
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公共自行車各方觀點
公共自行車作為一個新事物,受到市民廣泛歡迎。同時也受到各方面的關注,對發展公共自行車主要存在以下爭議:
4、缺乏行業標準和質量規範。公共自行車系統建設,涉及到的主要技術領域的主要技術規範沒有得到很好的遵循:作為公共設施鎖具,應執行國家鎖具強制標準;作為信息系統建設,應進行軟件設計成熟度檢驗;作為計算機軟硬件涉及,應具備系統集成資質。由於政策層面缺乏統一規範,產品設計未遵循相關領域的技術標準,實際操作中,缺乏驗收依據,採購方處於被動地位。
5、各設備供應商實力普遍偏小,質量參差不齊,多以華而不實的“功能”作為賣點。造成採購環節的混亂。在招投標過程中,糾紛不斷。
基於此,有意見建議政府審慎對待“公共自行車”。專家指出:我國實施該項目的城市,幾乎沒有完全成功的。要麼政府背上沉重的財政負擔,要麼負責運營的企業入不敷出、難以為繼。杭州是我國公共自行車最多、利用率最高的城市。但是,其亦有很多不足。截至2010年,該市財政已為此投入4.5億元,5萬輛自行車。一輛自行車合9000塊錢。而且以後每年都要拿出資金用於管理和維護。電腦計時系統、GPS、保險、車卡、自動鎖、車棚、支架等配套費用,加上後期的成本,大大超出自行車本身的價格。濟南2014年計劃上1萬輛公共自行車,如照此推算,5年內投資將超1個億,後續投入還將源源不斷。
[18]
公共自行車駐車方式
在柔性連接和硬連接基礎上,又分別可分為橫樑式和立柱式(單柱式和雙柱式、雙管式)。
以此構成公共自行車典型駐車方式:軟連接橫樑式、軟連接立柱式、軟連接單柱式、軟連接雙柱式、軟連接雙管式;硬連接橫樑式、硬連接立柱式、硬連接雙柱式、硬連接雙管式。
公共自行車成本比較
面對質疑,各地強調自己的採購內容有別於其他城市、有自己的獨特性。如各地宣傳的所謂“與銀聯卡兼容”、“通過了某某某中心認證”,這些要求僅僅在採購階段作為廢標標準,在實際運營中並未採用,所謂與銀聯卡兼容,成了限制競爭的一種手段。
(1)岳陽市,站點(控制器)數量:210個,駐車鎖:5000個,自行車:5000輛。採購價格:.2677萬元。中標單位:常州永安公共自行車系統股份有限公司。(單車位綜合成本:5354元,單站綜合成本12.7萬元)
[21-22]
(2)長沙市望城區,站點(控制器)數量100個,駐車鎖:2600個,自行車2000輛,採購價格1354萬元,中標單位:上海添添隆信息科技有限公司。(單車位綜合成本:5207元,單站綜合成本13.54萬元)
[23]
(3)安徽阜陽,站點(控制器)數量:200,駐車鎖7800套,自行車6500輛,採購價格6488萬元。中標單位:常州永安自行車系統有限公司。(單車位綜合成本:9981元,單站綜合成本49.9萬元)。
[24]
公共自行車配備城市
【天津】中北鎮
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【內蒙古】呼和浩特(呼和浩特公共自行車)/鄂爾多斯
【上海】青浦區
【江蘇】高郵市(高郵公共自行車)/崑山市/常熟市/蘇州市/徐州市/揚州市(揚州公共自行車)/鎮江市/南京市/泰州市(泰州市城市公共自行車、姜堰區公共自行車、泰興市公共自行車、靖江市公共自行車)/宿遷市/淮安市/常州市/南通市/金壇市/宜興市/泗陽縣(泗陽公共自行車)/無錫市/啓東市/丹陽市/江陰市/張家港市/太倉市/連雲港市/如皋市/揚中市/鹽城市/海門市/儀徵市/靖江市/邳州市
【浙江】台州市/瑞安市/温州市/湖州市/温嶺市/舟山市/安吉縣/長興縣/南潯區/嵊州市/柯橋區/上虞區/諸暨市/金華市/寧海縣/義烏市/永康市/三門縣/仙居縣/平湖市/嘉善縣/蒼南縣/平陽縣/文成縣/永嘉縣/樂清市/海寧市/黃巖區/富陽區/衢州市/桐鄉市/麗水市/海鹽縣/杭州市/寧波市/紹興市/臨海市/嘉興市/新昌縣/德清縣/泰順縣
【山東】鄒城市
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/菏澤市/濰坊市/濱州市/濟寧市/壽光市/棗莊市/昌樂縣/青州市/煙台市/安丘市/莒縣/濟南市/章丘市/青島市/臨沂市/廣饒縣/平邑縣/滕州市/沂水縣/莒南縣/日照市/臨沂臨港經濟開發區/聊城市東昌府區/聊城市經濟開發區
【海南】海口市/
【貴州】貴陽市/
【雲南】蒙自市
【西藏】拉薩市
【香港】
公共自行車退出運行
公共自行車退市現狀
北京市幾個城區以及內蒙古呼和浩特市的公共自行車退出運行。此前,武漢、廣州等地的公共自行車已相繼退出運行。
2022年1月,房山區公共自行車退出市場。
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2022年9月19日,據北京市昌平區文化和旅遊局官方微博消息,昌平區公共自行車將於2022年9月30日24時起退出運營,同時停止出借車輛、辦卡APP使用等業務。後期將對現有公共自行車站點進行改造升級,施劃共享單車停放區。
[42]
2022年9月27日零點起,蕪湖公共自行車正式停止運營。
[43]
便民項目緣何退出市場
公共自行車不僅環保、便捷,也成為了公共交通的補充。那麼,為什麼這項便民出行項目在很多城市要取消呢?
公共自行車後續問題
選擇關停公共自行車服務的城市,得認真做好退費、資產處置等後續問題。仍在運維的城市,更應結合當地實際需求,科學、及時制定未來繼續發展路徑
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- 參考資料
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- 收起