公租自行車

自行車是我國普及最廣的代步交通工具，其擁有量為世界各國之最。作為同城短區間非機動載人設備，自行車廉價、便捷、健身、環保、節能的特點尤為突出，是當今乃至今後更長時間人們生活中不可獲缺和替代的主要交通工具之一。我國最早實行公租自行車的城市是杭州，率先運行公租自行車租賃系統，將自行車納入公共交通領域，意圖讓慢行交通與公共交通"無縫對接"，破解交通末端"最後一公里"難題。 　落實“以人為本”的科學發展觀，積極倡導“自行車”綠色交通。自行車作為一種不消耗能源、無污染的綠色交通工具，是一種可持續的交通方式，應當在城市公共交通體系中佔有重要的一席之地。作為公共交通的末端交通工具（騎自行車轉乘公共交通），自行車還可以彌補公共交通線路密度不足的缺陷，並向公共交通提供客源。限制城市汽車流量，減少汽車污染；促進節能減排，實現經濟社會可持續發展。我國目前大部分城市典型的交通結構是步行和自行車交通佔較大比重(50 %以上)，多種交通方式並存。我國城市的用地形態模式多為中心外擴密集佈局，其用地緊湊集中，人口密度大，居民中短距離出行量所佔比重較高，平均出行距離較小，這在客觀上為步行和自行車在城市的發展創造了有利條件

為進一步推廣公租自行車，哥本哈根在1995年推出了一個名為“城市自行車”的自行車短期租賃計劃。該計劃希望為城市配備足夠的“空閒”自行車，以滿足“適當距離 ”的出行需求。與普通自行車外觀有明顯區別的2000多輛白色自行車，被分佈在全市125個自行車站裏，使用者往投幣機裏投入20克朗（約3.7美元）就可以取到一輛自行車，並在歸還該車後取回這些押金。實施這項計劃的部分資金來自於自行車上的廣告收入。除了能補充軌道交通的可達性，公共交通管理部門還希望“城市自行車”計劃能夠降低軌道交通車廂內的自行車搭載量，從而為乘客提供更多的乘車空間。 　為了減少城市温室氣體排放量，法國巴黎市政府2007年夏天引進一項“自行車城市”計劃，到2007年底，有2.06萬輛自行車散佈在巴黎市內新建的1450個自行車租賃站，為市民提供幾乎免費的自行車租賃服務。市內每隔200多米就有一個聯網的租賃站，租賃後，在任意一個租賃站即可歸還自行車。需要使用這些自行車的市民，只需向租賃站提供195美元預付押金或信用卡及個人資料。自行車的收費標準因時間而定，如果租賃時間超出半小時，每30分鐘的收費將出現成倍遞增，以鼓勵人們提高自行車的使用效率。 　我國在公租自行車方面也在積極的嘗試和探索,以使其在城市交通中擔負起應有的功能。經過嘗試和摸索，已經積累了相當的經驗，在管理系統方面也研製出了很成熟可以迅速普及推廣的低成本、高效率的管理系統。所以很多城市的管理者所擔心的：自行車多了會讓城市交通混亂的顧慮是可以打消的，因為公租自行車與市民自己所有的自行車在性質和管理上是完全不一樣的。這個是在極少數城市的運作嘗試後得出的結論。