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公共自行車租賃系統
鎖定
公共自行車租賃系統,又稱公共自行車出行系統,或簡稱為公共自行車。該系統通常以城市為單位進行部署、建設,由數據中心、駐車站點、駐車電子防盜鎖、自行車(含隨車鎖具、車輛電子標籤)及相應的通訊、監控設備組成。
一個數據中心可管理幾百至幾千個站點,每個站點配備20~80駐車電子防盜鎖。
站點主要佈局在居民生活工作集聚區出入口、公交車站附近,重點解決“公交最後1公里”的問題。是城市公共交通的組成部分。
公共自行車管理單位向居民發放借車卡,用户在站點刷卡借車,到達目的地後,將車歸還到就近的站點。可根據使用時長和一定的計費標準收取一定的使用費。
根據站點駐車設備的不同可分為:橫樑式、立柱式、龍門式等類型;
根據駐車時自行車與駐車電子防盜鎖的連接方式不同可分為:硬連接、軟連接等類型。
不同類型的系統各具優缺點。
- 中文名
- 公共自行車租賃系統
- 別 名
- 公共自行車出行系統
- 別 名
- 公共自行車
- 性 質
- 是城市公共交通的組成部分
公共自行車租賃系統系統基本構成
公共自行車系統一般由數據中心、管理信息系統(MIS)、分區運營中心(髮卡、充值、調度、維修等)、站點智能控制器、電子防盜鎖、自行車及隨車鎖具、用户借車卡等基本部分構成。根據需要,還可以配備停車棚、站點視頻監控系統、互動網站等。
公共自行車租賃系統國外應用
1965年在荷蘭開始出現公共自行車系統。
1995年丹麥首都哥本哈根推出新一代公共自行車系統。
上世紀90年代末,歐洲的公共自行車租賃行業開始採用迅速發展的計算機、無線通信和互聯網技術,實現了數字化管理和運營。
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但關於國外的應用介紹,僅見於國內設備生產商介紹,缺少第一手的外媒報道資料佐證。
公共自行車租賃系統國內試點與推廣
杭州2008年開展公共自行車試點。2008年3月,杭州市提出向法國巴黎學習,採取政府引導,企業運作的模式,在國內率先構建公共自行車交通(免費單車)系統,並將其納入城市公共交通體系之中,以解決公交出行“最後一公里”問題,提高公交出行分擔率,緩解城市突出的交通“兩難”矛盾。
隨後,全國百餘大中小城市開展公共自行車試點。試點規模較大的有杭州、北京、西安、寧波、武漢、太原南京等城市,其中不少城市運行並不理想,有的甚至成為擺設。
公共自行車廣受市民歡迎。但普遍存在運營費用高,相關方面誇大騎行人次,缺乏對投資效益的評審論證監管等問題。
公共自行車租賃系統優勢
作為城市交通的組成部分,公共自行車具有以下優勢:
①不存在大氣和噪音污染,可為居民和旅遊者提供便捷的綠色出行方式,提高城市的綠色競爭力,同時騎車還有助於強身健體,減少城市病的發生;
②為城市提供1-5公里的短途出行解決方案,成為城市交通系統不可或缺的組成部分,提高道路資源的利用率,緩解道路交通擁堵,解決公交出行“最後1公里”難題;
③與公共汽車相比。自行車具有體量小、操作靈活、可達性好和投資少的特點。可作為軌道交通接駁的輔助性工具,最大限度地促進各種交通資源的合理利用,滿足居民多層次的短距離出行以及不同出行目的的交通需求,便捷、高效地集散客流,提高城市交通的整體運行效率。
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公共自行車租賃系統爭議
公共自行車作為一個新事物,受到市民廣泛歡迎。同時也受到各方面的關注,對發展公共自行車主要存在以下爭議:
3、技術有待完善,設備遭破壞嚴重。
4、缺乏行業標準和質量規範。公共自行車系統建設,涉及到的主要技術領域的主要技術規範沒有得到很好的遵循:作為公共設施鎖具,應執行國家鎖具強制標準;作為信息系統建設,應進行軟件設計成熟度檢驗;作為計算機軟硬件涉及,應具備系統集成資質。由於政策層面缺乏統一規範,產品設計未遵循相關領域的技術標準,實際操作中,缺乏驗收依據,採購方處於被動地位。
基於此,有意見建議政府審慎對待“公共自行車”。專家指出:我國實施該項目的城市,幾乎沒有完全成功的。要麼政府背上沉重的財政負擔,要麼負責運營的企業入不敷出、難以為繼。杭州是我國公共自行車最多、利用率最高的城市。但是,其亦有很多不足。截至2010年,該市財政已為此投入4.5億元,5萬輛自行車。一輛自行車合9000塊錢。而且以後每年都要拿出資金用於管理和維護。電腦計時系統、GPS、保險、車卡、自動鎖、車棚、支架等配套費用,加上後期的成本,大大超出自行車本身的價格。濟南2014年計劃上1萬輛公共自行車,如照此推算,5年內投資將超1個億,後續投入還將源源不斷。
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公共自行車租賃系統借還車流程
公共自行車借還車操作簡便:
①借車:用户在站點鎖位刷卡,鎖具執行開鎖,用户即可取走車輛。
③手機APP借車:部分系統具備這一功能,已辦卡用户臨時未帶卡,可以通過手機app發出指令,實現無卡借車。
用户的借還車信息、消費信息,可在站點智能控制器(櫃)進行查詢。
公共自行車租賃系統典型駐車方式
典型駐車方式:按照車輛與電子防盜鎖的連接可分為柔性連接(軟連接)和硬連接兩種,柔性連接可有效防止機械外力破壞,硬連接能保障車輛擺放整齊。
在柔性連接和硬連接基礎上,又分別可分為橫樑式和立柱式(單柱式和雙柱式、雙管式)。
- 參考資料
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- 1. 歐洲公共自行車模式之鑑 .論文網.2012-04-16[引用日期2015-04-27]
- 2. 武漢公共自行車 沒有輸家 僅出租廣告燈箱就可實現盈利 .新浪網.2009-11-09[引用日期2015-04-27]
- 3. 武漢:3億投入4年就“癱瘓” 公共自行車項目緣何陷困窘? .新華網.2014-04-13[引用日期2015-04-27]
- 4. 武漢公共自行車重啓再生變數 .新浪網.2014-12-22[引用日期2015-04-27]
- 5. 武漢公共自行車又回來了 .網易.2015-04-21[引用日期2015-04-27]
- 6. 中國公共自行車的發展趨勢 .中國交通技術網.2012-12-03[引用日期2015-04-27]
- 7. 曝安徽阜陽購6488萬天價公共自行車 官方迴應 .搜狐.2015-02-03[引用日期2015-04-27]
- 8. 北京公共自行車使用調查:部分成為擺設 .新浪網.2013-03-15[引用日期2015-04-27]
- 9. 政府5000萬管理系統 被小學生破解成遊戲機 .人民網.2014-7-9[引用日期2015-04-27]
- 10. 煙台公共自行車人為破壞嚴重 每天上百輛 .煙台大眾網.2013-09-10[引用日期2015-04-27]
- 11. 北京公共自行車系統失靈租車有點難 .人民網.2014-08-03[引用日期2015-04-27]
- 12. “天價自行車”不是簡單“誤讀” .青島早報.2015-02-03[引用日期2015-04-27]
- 13. 建議政府審慎對待“公共自行車” .齊魯網.2012-12-19[引用日期2015-04-27]
- 14. 英媒:公共自行車項目在中國遭遇全面挫敗 .環球網.2014-09-05[引用日期2015-04-27]
- 15. 圖解海安縣公共自行車如何鎖車 .海安縣廣播電視台.2014-12-31[引用日期2015-04-29]
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