和諧號電力動車組

和諧號圖片(18張)

2004年，中國引進德國、日本、法國等國的高速動車組技術，在消化吸收再創新的基礎上，生產出了“和諧號”系列高速動車組，在較短的時間裏滿足了百姓出行的需要 ^[3]  。基於不同平台研發出的“和諧號”車型，由於標準不統一，不能互聯互通，難以互為備用，提高了運營和維修成本。 ^[6] 

2006年開始，中國鐵路先後從加拿大、日本、德國、法國等國引進動車組列車，用於既有線旅客列車升級換代，併為高速鐵路建設運營積累經驗。

在經既有線測試後，2007年1月28日起投入正式運營，定型型號分別為CRH1、CRH2、CRH3、CRH5型動車組。當天7點15分，杭州站開出首列和諧號動車N522次去往上海南站，為重聯的CRH2型動車組列車。8點30分，上海南站開出首列和諧號動車組N521次去往杭州站。4月18日零時，中國鐵路第六次大提速正式開始，新增“D”字頭的動車組，當天5點38分，最高時速達200公里的“和諧號”動車組D460次列車從上海站出發，高速駛往蘇州，這是中國第六次鐵路大提速後發出的首趟動車組列車。 ^[19] 

CRH動車組列車運營初期，在既有線擔當既有車次運營，但時刻調整、票價上浮。以滬杭間N521-530次城際列車為例，原N字頭列車硬座票價29元、軟座票價44元，使用CRH動車組擔當後，二等座票價44元、一等座票價53元。 ^[18] 

和諧號電力動車組(2張)

2007年12月22日，中國首列國產時速300公里“和諧號”動車組列車(CRH2-300)在南車四方機車車輛股份有限公司竣工下線。

2008年4月11日，中國首列國產時速350公里CRH3“和諧號”動車組在中國北車集團唐山軌道客車有限責任公司下線，標誌着中國鐵路技術裝備現代化取得又一重大成果，中國由此躋身世界上僅有幾個能製造時速350公里高速鐵路移動裝備的國家。 ^[13] 

2014年1月17日，南車青島四方機車車輛股份有限公司廠區內，一列銀灰色超速試驗列車停放在廠區的鐵軌上，這列台架試驗速度每小時達到605公里的列車，被命名為更高速度的試驗列車（CRH380AM）。 ^[5] 

CRH1—中國南車集團四方機車車輛股份有限公司與加拿大龐巴迪公司——青島四方-龐巴迪鐵路運輸設備有限公司（BST）生產。

CRH1A型動車組的原型車是龐巴迪運輸為瑞典國家鐵路提供的Regina C2008型。2004年6月，中國鐵道部展開為用於中國鐵路第六次大提速、時速200公里級別的第一輪高速動車組技術引進招標，中外合資企業青島四方-龐巴迪-鮑爾鐵路運輸設備有限公司（BSP）為中標廠商之一，獲得了20列的訂單。2004年10月12日，鐵道部與BSP正式簽訂合同，合同編號790，鐵道部代表簽約方為廣州鐵路（集團）公司。2005年5月30日，廣深鐵路股份有限公司決定以25.83億元人民幣的價格向BSP另外訂購20列時速200公里級別動車組，以滿足廣深鐵路第四線於2008年開通之後的運營需求；同年8月25日，廣深鐵路公司董事會通過有關議案。而BSP的40列時速200公里級別動車組其後最終被定型為CRH1A。 ^[7] 

BSP在2007年10月31日再獲得中國鐵道部40列16節編組動車組新訂單，合同編號796。其中20列是在CRH1A基礎上擴編至16節車廂的大編組座車動車組，稱為CRH1B，編號為CRH1B-1041～CRH1B-1060。全列16節編組中包括10節動車配6節拖車（10M6T），其中包括3節一等座車，12節二等座車，1節餐車。最高運營速度為200—250km/h，而車體外觀不變。2009年3月5日，第一列CRH1B型動車組完成了BSP公司內部的環形線測試，3月8日開始在北京環行鐵道試驗。CRH1B動車組在2009年4月起配屬上海鐵路局，運行上海—南京、上海南—杭州的城際列車。整批20列CRH1B動車組在2010年4月交付完畢。

2007年10月31日簽訂的合同中另外20列動車組將以龐巴迪新研發的ZEFIRO 250系列為基礎，為16節車廂的大編組卧鋪動車組，每組包括10節動車配6節拖車（10M6T），最高運營速度為250km/h，將成為世界上第一種能達到250km/h的高速卧鋪動車組。編組中有1節豪華軟卧車、12節軟卧車、2節二等座車和1節餐車。列車所使用的龐巴迪MITRAC牽引系統將由龐巴迪CPC牽引系統公司（龐巴迪在常州設立的中外合資公司）和龐巴迪在歐洲的工廠生產。首12列CRH1E型動車組編組中有1節豪華軟卧車（WG）、12節軟卧車（WR）、2節二等座車（ZE）和1節餐車（CA），全列定員618人。其中位於10號車廂的高級軟卧車每車定員16人，設8個包廂，每個包廂2個鋪位，每個包廂中均有沙發和衣櫃，但沒有獨立衞生間，車廂一端設有帶轉角式沙發的休息室。但由第13列動車組（CRH1E-1073）起取消了高級軟卧車，並以軟卧車代替，全列定員增加至642人。2009年10月，首列CRH1E出廠，並開始配屬上海鐵路局。2009年11月4日，CRH1E開始上線運營，擔當來往北京、上海的D313/314次動車組列車。整批20列CRH1E計劃會在2010年8月前交付。

CRH2—向日本川崎重工及南車四方機車車輛股份有限公司訂購的CRH系列高速動車組。是繼台灣高鐵的700T型電聯車後，第二款進口國外的新幹線列車。CRH2型動車組是由新幹線E2系發展而來。

CRH2A(4張)

第一批CRH2型電動車組為數60列（編號CRH2A-2001 ~ CRH2A-2060），編組方式是4節動車配4節拖車（4M4T），每4節為一個單元，速度級別屬A型（標稱時速200公里），最高營運時速為250公里，用於經改造的既有路線上。

除2A及2C型外，四方又設計出16節長大編組的CRH2B型電動車組，（編號CRH2B-2111 ~ CRH2B-2120），級別屬B型（標稱時速200公里），最高營運時速為250公里。

CRH2C（CRH2-300）

和諧號CRH2型電動車組(2張)

第二批CRH2型電動車組編號由CRH2C-2061開始，是以CRH2A型設計作為基礎上進行修改，改動包括把動車數量增至6節（6M2T），使用DSA350型高速受電弓，以及在電弓兩旁加裝擋板等。列車速度級別屬C型（標稱時速300公里），最高營運時速為350公里，會用於新建的高速客運專線上。

除2A、2B及2C型外，四方又設計出16節長大編組的CRH2E型卧鋪電力動車組，列車編號由CRH2E-2121開始，級別屬E型（標稱時速200公里），最高營運時速為250公里。

CRH2G型動車組為高寒防風沙型動車組，最高速度250km/h，主要用於蘭新客運專線。曾用名CRH2H。

CRH3A(2張)

CRH3動車組為4動4拖8輛編組，採用電力牽引交流傳動方式，由2個牽引單元組成，每個牽引單元按兩動一拖構成。動車組具有良好的氣動外形，其載客速度為350KM/H,最高行駛速度為393.2350KM/H。兩端為司機室，列車正常運行時由前端司機室操縱。兩列動車組可以聯掛運行，自動解編。

CRH3A型動車組由中國北車主導，中國北車所屬長客股份公司和唐車公司聯合設計生產，並於2013年6月8日在長客亮相。CRH3A型動車組以CRH380BL技術平台為基礎，借鑑了CRH380BL、CRH380CL、CRH380B、CRH5型動車組的優點，研製開發的自主知識產權動車組，增強了中國北車在動車組領域關鍵技術領域的掌控能力。

這一新型動車組可根據不同運營線路的需求，分別以時速160公里、時速200公里、時速250公里三個速度等級運行，是中國國內唯一既適合時速200～250公里之間客運專線、又適合時速160～250公里之間城際鐵路運行的動車組。中國北車自此擁有了高速動車組和城際動車組全系列、譜系化產品平台。

CRH3A型動車組是基於中國國情和運行條件下的“中國創造”。不僅核心部件和製造技術自主化，還能充分考慮中國複雜的地理氣候條件和運營環境，根據各地區域特點量身打造。相對於此前中國國內運行的這一速度等級的動車組，該型動車組還有較強的成本優勢和售後維護優勢。

CRH3A-A型電力動車組使用了CRH3A型動車組的外形和復興號CR300BF型電力動車組的試驗塗裝，是一款由中車長客製造的，用來滿足市郊鐵路和城際鐵路客運需求。

CRH3C型電力動車組採用動力分佈式，每列8節編組，4動4拖（T+M+M+T+T+M+M+T），最高運營速度達350km/h。列車設有一等座車（ZY）1輛、二等座車（ZE）6輛和帶酒吧的二等座車（ZEC）一輛。其中一等車內座椅2+2方式佈置，二等車以2+3方式佈置。除了帶酒吧的二等座車外，其他車廂所有座位均能旋轉。首尾的頭車設有司機室，可雙向駕駛，一等車和酒吧車在最中間，全列車定員557人。頭車長度20.7m，中間車長度25m，車體寬度3.3m，車體高度3.89m，列車總長200.67m，適應站台高度1.25m。

CRH3C是由德國鐵路ICE3型動車組發展而來。根據合同，西門子在德國本土製造首批3列CRH3C列車和一些重要部件；並向中方合作伙伴——北車集團唐山軌道客車、永濟電機廠和鐵道部研究院提供技術支持和技術轉讓，使中國具備相應的生產能力。唐山機車車輛廠將承擔其餘57列列車的生產，第一階段國產率是30%，第二階段將提高到 50%，最終將達到70%。並且全部列車均使用中國品牌（CRH）。2組由德國原裝進口的CRH3型列車原稱CRH3A，西門子內部稱為Velaro CN，原編號為CRH3-002A及CRH3-004A，後改為002C及004C。第一組進口列車在2007年12月12日在科勒非爾德舉行了隆重的交接儀式，並於2007年12月底在德國不來梅裝船付運，在2008年1月運抵中國天津，隨後到北京環行鐵道進行試驗。

CRH3系列(1張)

由唐山軌道客車在中國製造的國產化CRH3型動車組稱為CRH3C，至今已製造並配發相關鐵路局80組，編號為CRH3001C至CRH3080C。中國首組國產化列車的鋁合金車體於2007年9月完成，唐山方面原本預計這組列車會於2008年3月31日正式出廠。中國惟國產化列車部分零部件未能如期運抵車廠，官方遂把正式下線時間延至4月11日。而這列由唐山軌道客車製造的第一列國產CRH3C（CRH3C-3001）於2008年6月24日上午9時13分在京津城際鐵路的試驗中創下了394.3公里的最高時速，當天的試驗中CRH3C僅用了5分鐘左右，速度就提升至300公里/小時。

CRH3F型動車組（現已更名為CJ3型電力動車組）是唐山軌道客車有限責任公司設計生產的時速160km/h城際動車組。採用2動2拖4編組。CRH3F型動車組採用鋁合金輕量化焊接車體，採用2動2拖4編組，可拓展至6編組或8編組。具備時速200km/h的升級能力，具有重聯功能。

CRH3G型動車組（現已更名為CJ2型動車組），是一款時速250km/h的滿足耐高寒、抗風沙的城際動車組，依託於CRH3和CRH380B型高速動車組研發製造平台，借鑑CRH5、CRH2系列相關研發經驗，通過自主創新研製的國產新型城際動車組，具有完全自主知識產權。

中車唐山公司自主研發的可變編組動車組（曾用名CRH3X），是中國中車工業平台化系列動車組的第一款產品。中車唐山公司可變編組動車組項目研發團隊突破牽引動力系統集成、網絡控制、車端連接等關鍵技術，打破高速列車固定編組模式，對動車組設備、功能和結構進行重新設計和定義，研製出雙層座車、大定員縱向卧鋪車、座卧轉換卧鋪車、餐貨和客貨合造車等全新車型。

2004年8月，中國鐵道部展開為用於中國鐵路第六次大提速、時速200公里級別的第一輪高速動車組技術引進招標，阿爾斯通是中標廠商之一，獲得了60組高速列車的訂單。2004年10月10日，中國鐵道部和阿爾斯通正式簽訂總值6.2億歐元的合同。根據合同，阿爾斯通將7項高速列車的關鍵技術轉移給中國，並有3組列車會在阿爾斯通位於意大利的工廠組裝，並完整付運予中國；另有6組以散件形式付運，由中方負責組裝；其餘51組透過法國的技術轉移，由長春軌道客車在國內生產。這批高速列車隨後正式定型為CRH5A，是CRH5系列中的唯一車型。CRH5A是由阿爾斯通"New Pendolino"系列發展而來。

隨着中國鐵路第六次大提速的實施，CRH5A動車組於2007年4月18日起，正式運行於京哈線上。由於CRH5型動車組下線時間較晚（2007年3月），整體試運行時間不足，導致一些潛在問題沒有能夠在試驗中解決，而且CRH5是CRH動車組系列中唯一一款對原型車的進行了大幅度的改動，調試的難度較高，所以CRH5A型動車組在2007年4月起正式運營初期的故障率相對比CRH1及CRH2較高，例如制動系統、空調系統以及列車自動門的故障。而在耐寒性方面，CRH5則比CRH1及CRH2優勝，其承受温度範圍可達±40℃，因此大多數被安排於中國東北地區運用。

2007年4月2日，中國鐵道科學研究院與長春軌道客車簽訂了以CRH5型為基礎的高速綜合檢測列車研製合同，開始高速綜合檢測列車的研製生產。2008年6月6日，第一列基於CRH5型的檢測車出廠，名為“0號高速綜合檢測列車”，編號CIT001，車身為黃色，與新幹線使用的“Doctor Yellow”類似，造價為3億元人民幣。同年7月1日開始在京津城際鐵路試運行。“0號高速綜合檢測列車”的檢測範圍包括了軌道、輪軌力、接觸網、通信和信號系統等。

CRH5(2張)

2009年7月，長春軌道客車再獲得鐵道部30列8輛編組的CRH5A型動車組新訂單（CRH5A-5061～CRH5A-5090）。2010年10月13日，長春軌道客車股份有限公司與北京鐵路局簽訂價值27億元、共20列的CRH5型動車組銷售合同（CRH5A-5091～CRH5A-5110）。

2011年4月，長春軌道客車再獲得北京鐵路局的CRH5A型動車組新訂單（CRH5A-5111～CRH5A-5130），總值38.7億元人民幣，另外武漢鐵路局又訂購了10列CRH5A型動車組（CRH5A-5131～CRH5A-5140），意味着中國北車集團生產的CRH5A型動車組準備打入中國南部地區的市場，由於CRH1及CRH2動車組的生產商-中國南車集團將集中資源生產CRH380系列動車組而考慮停產200-250km/h級別的準高速動車組，而中國北車CRH5型動車組便成為200公里級別（營運速度200KM/h，最高速度250KM/h）的電動車組的主力車種。

2015年7月13日，中國最北高鐵哈齊客專試運行，配備CRH5型動車組可適應-40℃嚴寒。哈齊客專採用CRH5型動車組列車，為確保動車組在高寒地區安全運行，中國鐵路部門重點對列車排障器材質進行了強度改造，提高冰雪排障能力。同時，還改造了車體裙板的密封形式，防止冰雪捲入車體，並對車體門窗加裝了集水槽，防止水珠結冰造成車門無法開啓，這些改進措施可以保障動車組在零下40攝氏度高寒條件下馳騁，具有抗風、沙、雨、雪、霧等惡劣天氣能力。 ^[4] 

CRH6型電力動車組是由中國南車四方股份公司研發設計，2012年在青島下線。

CRH6型城際動車組是為滿足中國區域經濟快速發展和城市羣崛起對城際軌道交通的需求而研製的一種新型運輸工具，作為高速鐵路和城市軌道交通的紐帶，具有運能大、起停速度快、乘降方便快速、疏通迅捷有效、乘坐舒適、安全可靠、節能環保的特點。城際鐵路的推廣普及對形成中國軌道交通層次架構，改變國人出行方式，提高旅客週轉效率，具有重大意義。

設計：南車青島四方機車車輛股份有限公司

製造：南車青島四方機車車輛股份有限公司，南車南京浦鎮車輛有限公司，南車廣東江門車輛製造基地。

和諧號CRH380A型電力動車組，全稱“和諧號CRH380A(L)型電力動車組”，又名“CRH2-380型”。

2009年6月，中國鐵道部向國內動車組製造企業招標採購共320列時速350公里的高速動車組，南車四方機車車輛股份有限公司為中標廠商之一。同年9月28日，中國鐵道部武漢鐵路局與四方機車車輛在北京簽署了140列時速380公里速度級動車組採購合同，包括100列16節長編組，及40列8節短編組的高速動車組訂單，合同總金額約值450億元人民幣。

四方機車車輛股份的時速380公里級別高速動車組研製項目名稱為CRH380A(或稱CRH2-350)，是在CRH2C(CRH2-300)第二階段的基礎上進行研發。持續運營速度為380公里/小時，最高運營時速為400公里，最高試驗時速496公里以上。由於CRH2-300型動車組只是在時速250公里的CRH2-250型動車組(CRH2A)基礎上加大牽引功率，以僅僅滿足最高運營時速350公里的要求，難以滿足京滬高速鐵路上時速380公里的營運要求，因此CRH2-350需要在CRH2-300的基礎上全面提升列車整體性能，對動車組的牽引系統、空氣動力外形作出了較大的改變。 ^{[2]  [8-9]} 

CRH380A系列(5張)

為了預先獲得CRH2-350型動車組新頭型的空氣動力效能和實車試驗數據，鐵道部於2009年決定將CRH2C-2150作為CRH380A的試驗實體樣車，改為使用下一代的新頭型。車身僅標示為“試驗車 CRH380A”的新頭型CRH2C第二階段動車組於2010年4月底下線，並在5月起開始在鄭西客運專線試驗。2010年5月，南車四方機車車輛股份又定製了一節CRH380A頭車的1：1實體模型，在上海世博會中國鐵路館展出，並亮相到世博會閉幕為止。

2010年9月，中國鐵道部正式將四方機車車輛股份的CRH2-380型動車組型號名稱更改，其中短編組動車為CRH380A，而長編組動車為CRH380AL。

和諧號CRH380B型電力動車組（或稱CRH3-380型），是中國鐵路總公司為營運新建的高速城際鐵路及客運專線，中國鐵道部將所有自行發展關鍵技術、引進國外技術、聯合設計生產的中國鐵路高速動車組（CRH）均命名為“和諧號”。

2008年9月，CRH3-350(CRH3C)型動車組開始前期研發階段，同時提高了車輛的設計標準，最高時速由時速350公里提高至380公里，項目名稱為CRH3-380；列車在京滬高速鐵路上的單程行車時間可由原規劃的5小時，進一步縮短至4小時。更改標準後，新一代動車組的產品設計工作於2009年1月27日正式啓動。

2010年5月27日，首列CRH3-380列車完成樣車試製，並在中國吉林省長春市綠園區軌道交通裝備製造產業園首次向外界展示，並舉行了“新一代高速動車組‘和諧號’380B下線”儀式，同時並舉行了長客股份高速車製造基地一期工程竣工典禮。鐵道部部長劉志軍、鐵道部副總工程師張曙光等出席了這次典禮，劉志軍更表示，“長客能生產多少，鐵道部就採購多少，前提是要保證質量”。

2010年7月17日，時任中國國家副主席習近平在河北省唐山市調研期間，前往唐山軌道客車有限責任公司，考察新一代時速380公里CRH3-380“和諧號”動車組生產線，先後考察了高速動車組鋁合金車體生產線和總裝配廠，並登上一列即將下線的CRH3-380型動車組。

CRH380B系列(3張)

2010年9月，中國鐵道部將70列由唐山軌道客車製造，110列由長春軌道客車製造的CRH3-380型動車組定型為CRH380B系列，其中短編組動車為CRH380B，而長編組動車為CRH380BL。至2010年12月中旬，中國鐵道部重新分配動車組車號，根據《運裝客車【2010】807號》文件，將CRH380B分配為長春軌道客車生產的40列短編組座車動車組；CRH380BL分配為長春客車軌道的45列長編組座車動車組、唐山軌道客車的70列長編組座車動車組，CRH380B系列均採用原頭型。而長春軌道客車的25列新頭型長編組座車動車組則分配至CRH380C。

CRH380B，是中國北車長春軌道客車股份有限公司為北方高寒地區特製的抗高寒動車組列車。列車可適應-40℃—40℃間80℃的温差，最高運行時速380km/h，是世界上首列能在高寒地區跑出300km/h的動車組列車。 ^[10] 

CRH380C系列(4張)

和諧號CRH380C型電力動車組是CRH380家族中最新的成員，是既哈大高鐵專用的CRH380B高寒動車組後，又一款高寒動車組，也是國內首款16輛大編組高寒動車。

京滬高速鐵路是世界上一次建成線路最長、標準最高的高速鐵路，為之配套的新一代高速列車的開發是在消化吸收基礎上一項龐大的再創新工程，為全面支撐中國高速列車技術自主創新的需求，中國科技部與鐵道部於2008年2月26日共同簽署了《中國高速列車自主創新聯合行動計劃》，提出研製符合京滬高鐵運營需求的高速列車，由中國南車、北車集團在消化吸收相關技術的基礎上，將動車組的時速從250～300公里提高到350公里及以上，為京滬高速鐵路提供強而有力的裝備保障，建立並完善具有自主知識產權、國際競爭力強的時速350公里及以上中國高速鐵路技術體系。其中，中國北車集團唐山軌道客車以CRH3型電力動車組為基礎，研製新一代時速350公里級別高速動車組。2009年正式立項啓動，當時研製項目名稱為CRH3-350。

2009年3月16日，中國鐵道部正式與中國北車集團旗下的唐山軌道客車公司和長春軌道客車股份公司、以及中國鐵道科學研究院簽署了一系列採購合同，合作生產100列新一代高速動車組，為16節車廂的大編組座車，合同總金額達392億元人民幣。其中70列是由唐山軌道客車製造，其餘30列則由長春軌道客車製造。

2009年6月，中國鐵道部向國內動車組製造企業招標採購共320列時速350公里的高速動車組，中國北車集團獲得了100列動車組的訂單，其中80列為新一代CRH3-380型動車組，包含40列16輛編組動車組和40列8輛編組動車組，由長春軌道客車製造。2009年9月28日，鐵道部、長春軌道客車股份有限公司、北京鐵路局於北京正式簽訂合同，總值235億元人民幣。這批動車組計劃於2011年4月開始交付，全部80列動車組於2012年6月完成交付。

2011年3月，中國北車定製了一節CRH380C(CIT400B)動檢車的1：1實體模型，在北京的國家會議中心展出。

根據中國鐵道部於2010年9月下發的《關於新一代高速動車組型號、車號及坐席號的通知》，原將將70列由唐山軌道客車製造，110列由長春軌道客車（含新頭型）製造的CRH3-380型動車組定型為CRH380B系列。至2010年12月中旬，鐵道部下發《運裝客車〔2010〕807號文件》，正式將25列由長春軌道客車生產的CRH3-380新一代新頭型長編組座車動車組定型為CRH380CL。

CRH380D系列(6張)

和諧號CRH380D型電力動車組是由青島四方龐巴迪鐵路運輸設備有限公司（BST）基於龐巴迪ZEFIRO平台研發的和諧號CRH系列高速動車組。設計標稱運行時速為350公里。在2010年9月龐巴迪首度公開展示了最新ZEFIRO 380動車組頭車的1：1全尺寸實體模型，並用互動式三維顯示技術展示了車廂內部的設計。2013年4月，在寧杭甬高鐵的試驗中，跑出最高時速420km/h。列車全長215.3米、寬3.4米、高4.16米。控制車長度27.85米，中間拖車長度26.6米。

中國鐵道部於2009年6月招標採購時速350公里級別高速動車組，BST成為中標廠商之一，獲得了20列8節編組和60列16節大編組座車的訂單。2009年9月28日，BST與上海鐵路局簽訂了350公里速度級動車組銷售合同，總值274億元人民幣。列車將以龐巴迪ZEFIRO 380超高速動車組為技術平台，設計標稱運營速度為380km/h，最高運營速度為400km/h，最高試驗速度超過480km/h。預計於2012年7月至2014年9月間交付。此後，受鐵路總體環境變化，60列16節大編組取消，變更為50列8節編組，即總共生產70列8節編組CRH380D型在2010年9月舉行的2010年德國柏林國際軌道交通技術展覽會（Innotrans 2010），龐巴迪首度公開展示了最新ZEFIRO 380動車組頭車的1：1全尺寸實體模型，並用互動式三維顯示技術展示了車廂內部的設計。

BST的時速350公里級別高速動車組原項目名稱為CRH1-380（或稱CRH1-350），BST內部研發代號為798VHS（Very High Speed）。2010年9月，中國鐵道部下發《關於新一代高速動車組型號、車號及坐席號的通知》，將BST的CRH1-380型動車組定型為CRH380C系列，其中短編組動車為CRH380C，而長編組動車為CRH380CL。至2010年12月中旬，鐵道部重新分配動車組車號，根據《運裝客車【2010】807號》文件，將CRH380C改為CRH380D系列，其中短編組動車為CRH380D，而長編組動車為CRH380DL。

截至2021年12月底，鐵路累計發送旅客243億人次，其中動車組136億人次。 ^[14]  截至2023年1月，中國高鐵運營里程增長到4.2萬km，實現對31個省區市的全覆蓋，超七成旅客選擇乘動車組出行。 ^[15]  其中時速300km至350km的高鐵運營里程1.57萬km；時速200km至250km的高鐵運營里程2.44萬km，中國成為世界上唯一實現高鐵時速350km商業運營的國家。 ^[16]  2023年，國家鐵路預計投產新線3000km以上，其中高鐵2500km； ^[17] 

“和諧號”不僅意味着速度，更意味着和諧，它標誌着中國鐵路對和諧理念的躬身踐行。無論是“和諧號”動車組列車、和諧型大功率機車的命名，還是“中國鐵路第六次大提速———和諧的追求”這一宣言，都彰顯和寄託了鐵路人對打造和諧之旅、建設和諧鐵路、構建社會主義和諧社會的美好願望和不懈努力。在新線能力形成尚待時日的情況下，實施既有線提速是緩解鐵路“瓶頸”制約最現實最有效的途徑。 ^[6] 

在每一輛高鐵的車身上，都噴塗有明顯的“CRH”標誌，“CRH”的商標權則是由中國鐵道科學研究院集團有限公司（簡稱中國鐵科院）註冊並享有。但一英國公司卻以鐵科院未依法使用商標為由，請求商標評審委員會對該商標予以撤銷，商評委經審查決定撤銷該商標在廣告、市場研究等項上的商標權，中國鐵科院不服起訴至北京知識產權法院。近日，北京法院審判信息網公佈了此案判決，法院認為商評委撤銷商標的依據不足，故一審判決撤銷原決定，並要求商評委重作決定 ^[12]  。