高速綜合檢測列車

最早用於普鐵和快鐵的檢測

高速綜合檢測列車，中國高鐵(5張)

2007年4月18日實施中國鐵路第六次大提速（當時還是高等級普鐵和客運專線），4月20日，為保障既有提速幹線的持續安全運營，鐵道部決定開行綜合檢測列車，對全路開行動車組的京滬、京廣等提速線路和其它開通的動車組線路進行週期性綜合檢測。

最早的綜合檢測車是CRH2-010A，為250公里級別檢測車，後來延伸到高鐵檢測

伴隨着中國高鐵發展，鐵科院與中國南車四方公司聯手，於2008年相繼成功 開發出時速350公里的CRH2-061C、068C高速綜合檢測列車。其中CRH2-061C檢測車於當年3月15日投入京津城際高鐵聯調聯試，068C檢測車於當年年底投入武廣高鐵聯調聯試。

2010年，鐵科院再次與中國南車四方公司聯手，開發出時速350公里的CRH2-150C高速綜合檢測列車，用於京滬高鐵聯調聯試。鐵科院基礎所是國家8 6 3計劃重點項目最高試驗時速400公里高速檢測列車研製的主要承擔單位，經過一年多科研攻關，鐵科院與中國南車四方公司聯合研發的CRH380A-001、與中國北車唐山軌道客車有限責任公司聯合研發的CRH380B-002兩列最高時速達380公里至400公里的高速綜合檢測列車，分別於2011年2月和5月出廠，相繼投入京滬高鐵的聯調聯試與運行試驗。該項目總體技術指標代表世界高速檢測列車的最高水平。基礎所科研團隊攻堅克難，勇於創新，與中國南車四方公司、中國北車長客股份、中國北車唐山公司聯合攻關，相繼研製出6列高速綜合檢測列車。其中3列時速達250公里至350公里，2列時速達380公里至400公里，標誌着我國高速鐵路檢測技術與裝備站在了世界發展的最前沿。我國擁有高速綜合檢測列車已從2007年的1列發展到8列。

高速綜合檢測列車，日本新幹線(3張)

我國每天有1400多列動車組奔馳在25條高速線路上，以快捷、安全、舒適的良好運營品質，為廣大旅客出行提供了便利。鐵道部對高速線路，每隔十天到半月就要開行高速綜合檢測列車，運用高科技的裝備與手段，對列車運行品質及基礎設施狀態進行檢測與評價，即對線路等基礎設施進行全面 “體檢”，查找安全隱患與病害。人們稱之為 “列車醫生”。按照國務院批准的《中長期 鐵路網規劃》，中國 鐵路緊緊抓住加快發展的黃金 機遇期，組織展開了前所 未有的大規模客運專線建設，隨着京津城際鐵路、武廣高速鐵路以及合武、石太、甬台温、温福、鄭西等一批客運專線的開通運營，標誌着中 國鐵路已經昂首邁入高速時代。確保高速鐵路安全高效運營，是中國 鐵路面臨的新的、巨大的挑戰。高速鐵路系統複雜，基礎設施各子系統之間，基礎設施與移動設備之間關聯性極 強，為此，國 外高速鐵路普遍採用綜合檢測列車進行綜合檢測，並將檢測結果作為指導基礎設施養護維修的重要依據。高速綜合檢測列車以高速動車組為載體，集現代測量、時空定位同步、大容量數據交換、實時圖像識別和數據綜合處理等先進技術於一體，涉及高速鐵路多個技術領域，是實現高速鐵路週期性高速綜合檢測的關鍵技術裝備，也是高速鐵路最具代表性的高新技術裝備之一。

中國國家高速鐵路現有專職高速綜合檢測列車有17組：

CRH2A-2010　（原編號：CRH2-010A）由四方廠接收技術轉讓組裝第一組CRH2A型動車組，改造全國第一組綜合檢測列車。於2006年7月31日改造下線。 ^[10] 

CRH2C-2061　（原編號：CRH2-061C）由四方廠改造CRH2C高速綜合檢測列車。於2007年12月22日改造下線。 ^[8] 

CRH5J-0501　“0號高速綜合檢測列車”（原編號：CIT-000、CIT-001）由長客廠新造全國第一組專用綜合檢測列車，也是第一組寒區綜合檢測列車，原型車CRH5A。2008年6月6日下線。 ^[13] 

CRH2C-2068　（原編號：CRH2-068C）由四方廠改造CRH2C高速綜合檢測列車。於2008年1月改造下線。 ^[8] 

CRH2C-2150　（原編號：CRH2-150C）由四方廠新造，也是最後一組CRH2C高速綜合檢測列車。採用全新CRH380A試驗頭型，同時也是CRH380A試驗車。於2010年11月下線。 ^[9] 

CRH380AJ-0201　（原編號：CRH400A-001、CRH380A-001）由四方廠新造CRH380A高速綜合檢測列車，也是第一組採用CRH380高速動車組系列專用檢測車。於2011年2月22日下線。 ^[7] 

CRH380BJ-0301　（原編號：CRH380B-002）由唐山廠新造第一組高速綜合檢測列車，整車採用CRH380B平台製造，同時也採用CRH380CL全新頭型的第一組試驗車。為衝高試驗整車動力採用7M1T，衝高試驗時可拖車可更換動力轉向架改為全列8M衝高模式運行。2011年3月下線。 ^[5] 

CRH380AM-0204　（原編號：更高速度試驗列車、試驗列車、CIT-500）由四方廠新造500公里以上級別試驗車，另一端為全新制造的CRH380A試驗頭型。於2011年11月25日更高速度試驗列車落成下線。 ^[4] 

CRH380AJ-0203　由四方廠新造CRH380A綜合檢測列車。於2014年下線，與0202同時生產下線。 ^[7] 

CRH2J-0205　（原編號：CRH2-139E）由四方廠半改造半新造專用檢測車，7.23事故中的CRH2E。於2015年7月改造下線。

CRH380BJ-A-0504　由長客廠新造第一組高寒區高速綜合檢測列車，以CRH380BG為原型車。2016年4月8日下線。 ^[6] 

CRH380AJ-2818　（原編號：CRH380A-2818）由四方廠改造退役CRH380A公務車。於2019年改造，與2808同時改造下線。 ^[7] 

CR400BF-J-0001　（原編號：CR400BF-J-0511）由長客廠新造第一組復興號高寒區智能高速綜合檢測列車，以CR400BF-C為原型車，兼顧CR450技術驗證車。於2021年12月23日下線。 ^[14] 

CR400AF-J-0002　由四方廠新造第一組復興號高速綜合檢測列車，以CR400AF為原型車,兼顧CR450技術驗證車。於2022年9月25日下線。 ^[15] 

CR400BF-J-0003　由長客廠新造復興號高寒區智能高速綜合檢測列車，以CR400BF-GZ為原型車，於2023年7月29日下線。 ^[16] 

CIT001（原編號CRH5-000）是以CRH5A型電力動車組為基礎的時速250公里綜合檢測列車，正式名稱為“0號高速綜合檢測列車”，由中國鐵道科學研究院基礎設施檢測研究所負責系統集成，動車組由長春軌道客車股份有限公司設計製造。該檢測列車研製項目於2007年4月2日正式啓動，2008年6月6日交付使用。 ^[13] 

CRH2-010A高速綜合檢測列車為8輛編組，其編組方式是4節動車配4節拖車（4M4T），01車：主控車，信號檢測系統，乘坐席為資料獲取和ATP工作間；02車廂：無線場強檢測系統，運行圖像同步顯示車；03-07車：工作休息車；03車廂：臨時休息車；04車廂：軌道幾何狀態檢測系統和弓網檢測感測器；05車廂：動力學檢測系統的測力輪對；06車廂：受電弓檢測裝置，弓網檢測系統和視頻監測系統；07車廂：動力學測試裝置，動力學檢測系統；08車廂：從控車，信號檢測系統和動力學檢測系統的測力輪對。 ^[10] 

CRH2-061C是中國第一列時速300公里高速綜合檢測列車，是在CRH2C型電力動車組（第一階段）的基礎上加裝檢測設備改造而成，同時也是第一列CRH2C型動車組。列車由南車青島四方機車車輛股份有限公司製造，於2007年12月22日下線交付使用。 ^[8] 

伴隨着中國高鐵發展，首列CRH2C動車組CRH2-061C於2007年12月22日出廠，鐵科院與中國南車四方公司聯手，於2008年相繼成功開發出時速350公里的CRH2-061C、068C高速綜合檢測列車。持續運營時速為275公里，最高營運時速為300公里(實際最高營運速度為350公里)，標稱時速300公里，最高實驗時速350公里，列車裝有兩副受電弓，運用於新建的高速城際鐵路及客運專線（例如：武廣客運專線），CRH2C可兩組重聯運行。2008年1月，CRH2-061C及CRH2-062C由四方廠開往北京環鐵進行運行測試。其中CRH2-061C檢測車於當年3月15日投入京津城際高鐵聯調聯試，2008年4月24日，編號CRH2-061C的列車在京津城際線上進行高速測試，其最高時速達到近370公里，打破了“中華之星”創造的321.5公里時速紀錄，至同年6月底，該紀錄為德國制CRH3型的時速394.3公里所打破，此後該車於2010年1月，在鄭西高鐵又創造了393公里的時速。南車四方股份和中國鐵道科學研究院對CRH2C動車組進行了為期7個月的試驗測試和試運營考驗，由2008年初到同年6月底，相繼完成了環行線、秦沈線及京津城際線的各項性能試驗、型式試驗、線路試驗，試驗期間共進行了涵蓋牽引性能、動力學性能、弓網受流、空氣動力學等17大項近200餘個試驗項目。2010年，CRH2-061C開始在滬寧城際鐵路綜合試驗段上開始測試（測試完畢後由原來配屬的的北京鐵路局改由鐵道部配屬作試驗列車）。2011年7月1日，CRH2-061C開始在廣深港高鐵（內地段）綜合試驗段上開始測試。編號CRH2-068C檢測車於當年年底投入武廣高鐵聯調聯試。2008年11月23日，CRH2-067C和CRH2-068C被運送至漢口，2009年1月8日起開始在武廣客運專線武漢綜合試驗段上開始測試，2009年7月至9月期間，CRH2-061C、067C、068C在武廣客運專線進行局部路段聯調聯試及高速試運行。 ^[8] 

在30列CRH2C第二階段動車組之中，最後一列（CRH2-150C）的性質較特殊。為了預先獲得CRH380A型動車組新頭型的空氣動力效能和實車試驗數據，鐵道部於2009年決定將CRH2-150C作為CRH380A的試驗實體樣車，改為使用下一代的新頭型。該檢測車的設計時速為400公里，以南車四方CRH380A新一代高速列車技術平台為基礎，歷時8個月研製成功，為時速380公里級別的動車組，按鐵道部統一安排，時速350公里的CRH2-150C高速綜合檢測列車正式配屬上海鐵路局，作為綜合檢測車之用，並用於京滬高鐵聯調聯試，該車外形採用的是新一代CRH380A高速動車組試驗列車的外觀，已被改造成專用的380KM級的檢測車，定型為CIT380A。 ^[9] 

該車由“7.23甬温線特別重大鐵路交通事故”的後車D301次動車擔當車組（CRH2-139E）在事故當中並未造成嚴重損壞的11車到16車，與後續新建造的車廂重新改造而成。 ^[11-12] 

CRH380AJ-0202(3張)

該車型共有3列，外觀與CRH380A型動車一樣，其最高時速可達400公里以上。 ^[1]  該款高速檢測車內部裝備了軌道高低變位和車輛搖動測定裝置、線路狀態監視裝置、數據處理裝置等多種檢測儀器，專門用於檢測軌道、接觸網等線路設施，就像是給線路設施體檢的醫生，再加上它是黃色的，因此被稱為“黃醫生”。CRH380AJ－0202於2014年下線。 ^[7] 

參與聯調聯試的線路：滬昆高鐵杭長段、貴廣高鐵、南昆客專南寧-百色段、貴廣高鐵 ^[2] 

CRH380BJ-0301是北車集團生產的400公里級高速綜合檢測列車，曾用CRH380B-002。 ^[5]  此車型有高寒版本CRH380BJ-A。 ^[6] 

CRH380AM（CIT500）是更高速度試驗列車，為6節全動車編組（6M），力爭打破此前法國試驗列車V150創造的時速574.8公里的紀錄，衝擊600公里時速。2011年12月25日在中國南車四方股份公司落成。 ^[3]  2012年4月18日，在位於青島郊區的中國南車青島四方股份公司高速列車系統集成國家工程實驗室，一項創造當今鐵路列車最高時速的試驗正在進行，更高速度試驗列車，在綜合滾動試驗枱上，創造出每小時605公里的實驗室速度。 ^[4]