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膠濟鐵路

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膠濟鐵路(Qingdao-Jinan Railway),又稱膠濟線、膠濟貨線,是中國山東省境內一條連接青島市和濟南市的國鐵Ⅰ級客貨共線鐵路,是中國“十五”期間重點建設和強化改造“八縱八橫”鐵路主通道之一“煤運南通道”的重要組成部分 [4] 
膠濟鐵路於1899年9月23日開工建設 [2]  ;於1904年6月1日全線建成 [2]  ;於1996年11月形成雙線鐵路 [15]  ;於2003年3月開始進行電氣化改造工程 [14]  ;於2006年9月8日實現電氣化 [14] 
截至2023年3月,膠濟鐵路東起青島站,西至濟南站,全長384.2千米,正線共設36座車站,設計速度70-200千米/小時(改造後),列車運行速度120千米/小時 [15]  [21] 
中文名
膠濟鐵路
外文名
Qingdao-Jinan Railway
開通日期
1904年6月1日
線路長度
384.62 km
設計速度
70 至 200 km/h
運營速度
120 km/h
鐵路等級
國鐵Ⅰ級
起止站點
青島站濟南站
車站數量
36座
沿線省份
山東省
沿線城市
濟南市淄博市濰坊市青島市

膠濟鐵路歷史沿革

清光緒二十三年(1897年)11月,藉口鉅野教案,德國強佔膠州灣 [2] 
膠濟鐵路舊照片 膠濟鐵路舊照片
清光緒二十四年(1898年)3月6日,德國迫使清政府簽訂中德《膠澳租界條約》 [2]  。夏季,德國對膠濟鐵路沿線分段進行初測 [2] 
膠濟鐵路滄口站老照片 膠濟鐵路滄口站老照片
清光緒二十五年(1899年)春,德國對膠濟鐵路進行定測 [2]  。6月14日,德國根據中德《膠澳租界條約》,特許德國14家大銀行集資5400萬馬克,修建膠濟鐵路和膠沂鐵路(青島經沂州至濟南,後未動工) [2]  。9月23日,膠濟鐵路開工,開始由青島、膠州兩地分別向西鋪軌 [2]  。11月,膠濟鐵路修建至高密境內時,鄉民要求山東鐵路公司多開涵洞,以免水患,公司置之不理,並挖墳堵河、強佔民田,鄉民武力阻攔,德兵開槍殺傷多人;官亭莊農民孫文與繩家莊武生李金榜等人,組織當地108個村莊的萬名農民,拔路樁、平路基、燒工棚,迫使工程停工一年後才繼續施工 [2] 
清光緒二十八年(1902年)6月1日,膠濟鐵路鋪至濰縣(今濰坊市)後,改由一個鋪軌隊向西進行 [5]  [9] 
清光緒二十九年(1903年)4月12日,膠濟鐵路通車至青州 [5]  。9月22日,膠濟鐵路通車至周村 [5] 
清光緒三十年(1904年)6月1日,膠濟鐵路全線建成 [2] 
民國時期膠濟鐵路全圖 民國時期膠濟鐵路全圖
民國三年(1914年)9月3日,日本借第一次世界大戰對德宣戰之機派兵在山東龍口登陸,9月25日佔領濰縣車站,10月25日佔領濟南,先行強佔了膠濟鐵路西段;11月7日會同英軍攻下青島;至此,膠濟鐵路全線淪入日本的軍事統治之下 [8]  .
民國四年(1915年)1月18日,日本向北京政府提出《二十一條》,由日本繼承德國在山東的包括膠濟鐵路在內的一切特權 [5] 
1918年的膠濟鐵路濰縣站 1918年的膠濟鐵路濰縣站
民國七年(1918年)5月1日,北京政府與日本簽訂了《中日合辦膠濟鐵路》借款密約 [5] 
民國十一年(1922年)2月4日,中國與日本在華盛頓簽訂《解決山東懸案條約》,膠濟鐵路由中國贖回 [10] 
民國十二年(1923年)1月1日,中國收回膠濟鐵路及其支線的主權,北京政府交通部在青島設膠濟鐵路管理局 [10] 
民國十三年(1924年)1月,膠濟鐵路各段、站路員響應四方機廠工人罷工,抗議管理局藉故遲遲不發年終雙餉和紅利,當局懾於全體工人的威力,宣佈年終雙餉和紅利照發 [10] 
1918年日本人控制的膠濟鐵路大港站 1918年日本人控制的膠濟鐵路大港站
民國十四年(1925年)2月9日,鄧恩銘等領導四方機廠工人,利用膠濟鐵路全線罷工的機會,發動全廠罷工,向廠方提出恢復郭恆祥等人工作和其他4項要求,罷工歷時9天取得勝利。3月初,膠濟鐵路總工會在青島四方成立 [10]  。 5月中旬,中華全國總工會副委員長劉少奇由膠濟鐵路總工會副委員長傅書堂陪同,到四方機廠指導工人運動 [10]  。6月上旬,膠濟鐵路總工會成立滬青慘案後援會,在青島、膠縣、高密等地組織集會講演,抗議帝國主義和軍閥在青島、上海鎮壓工人運動 [10]  。6月中旬,濟南機廠工會組成宣傳隊分赴津浦、膠濟鐵路各站講演,併為支援滬、青工人鬥爭募捐 [10]  。7月27日,山東軍務總辦張宗昌命令其後方司令任錫吾率領大批軍隊開入四方,先將膠濟鐵路“滬青慘案後援會”封閉,搗毀四方機廠和各紗廠工會,捕去14人,並通緝鄧恩銘、傅書堂等六十餘人,李蔚農遭殺害,中共四方支部遭破壞 [10]  。7月30日,中華全國鐵路總工會為膠濟鐵路總工會被封事通電全國各團體、各報館,希望全國各界共同聲討軍閥張宗昌,並對膠濟鐵路總會給予“實力的援助” [10]  。 8月14日,膠濟鐵路總工會代表盛興泉、孔憲春赴上海呼籲各界對青島工人罷工予以支援,並在上海散發“膠濟鐵路總工會代表泣告書”數千份 [10] 
膠濟鐵路濟南站站房舊址 膠濟鐵路濟南站站房舊址
民國十七年(1928年)5月3日,在濟南慘案中,日軍以“保護僑民”為名,悍然出兵切斷膠濟鐵路,轟炸津浦鐵路黨家莊車站南端的沙河橋 [10]  。11月1日,膠濟鐵路管理局開始由南京政府鐵道部管轄 [10] 
1928年航拍照片,膠濟鐵路濟南站(下)和津浦鐵路濟南站(上 1928年航拍照片,膠濟鐵路濟南站(下)和津浦鐵路濟南站(上
民國十八年(1929年)4月,國民黨膠濟鐵路特別黨部成立,鐵路國民黨黨部以“整理”“改組”為名組織或控制的鐵路工會開始建立 [10]  。5月1日,南京國民政府將膠濟鐵路管理局改組為管理委員會,執行局長職權,委派鐵道部參事顏德慶兼領膠濟鐵路管理委員會委員長,陸夢熊、崔士傑、彭東原、趙藍田等為委員。不久,趙藍田辭去委員職務,南京國民政府鐵道部照準 [10] 
民國二十六年(1937年)抗日戰爭爆發後,11月中旬開始,膠濟鐵路工人將機車、車輛過軌南運粵漢鐵路 [8]  。11月25日開始,膠濟鐵路工人又破壞部分線路和橋樑 [8] 
民國二十七年(1938年)1月,日本侵略軍第二次侵佔膠濟鐵路,為侵略戰爭需要,進行了緊急搶修,2月11日勉強通車 [8] 
抗日戰爭期間,中國共產黨領導的國民革命軍第八路軍(以下簡稱八路軍駐山東部隊)、人民抗日武裝和鐵路工人堅持抗戰,經常不斷地破襲鐵路和軍用列車,1938年1月至1939年3月共破襲鐵路605次,1940年1月至1941年3月因破襲鐵路使侵略者共發生運轉事故1347件 [8] 
民國三十四年(1945年)8月日本投降後,中國共產黨魯中區黨委立即組織接管了膠濟鐵路西段 [8] 
國民黨政府為發動內戰,派兵進攻解放區,1946年12月勉強修通膠濟鐵路。但是在中國人民解放軍和山東人民的不斷打擊下,使通車不久的鐵路交通又處於癱瘓狀態 [8] 
民國三十六年(1947年),解放軍陸續解放膠濟線西段 [8] 
膠濟鐵路坊子站 膠濟鐵路坊子站
民國三十八年(1949年)1月1日,膠濟鐵路坊子至濟南間修復通車 [8]  。6月2日青島解放後,膠濟鐵路全線解放 [8]  。7月1日,膠濟鐵路修復通車 [8] 
1953年10月6日,青島車站起運採自嶗山、重達百噸、運往北京的“人民英雄紀念碑”花崗石碑料,因碑料運經濟南站時將受市內天橋標高限制,特在膠濟鐵路北關站至津浦鐵路濼口站間修建便線 [11] 
1954年6月,膠濟鐵路開始執行鐵道部《全國各(鐵路)線列車上、下行方向》的規定 [11] 
1958年,原中華人民共和國鐵道部批准修建膠濟鐵路第二線 [9] 
1959年初,膠濟鐵路雙線開始修建 [12] 
膠濟鐵路淄河大橋 膠濟鐵路淄河大橋
1960年,膠濟鐵路雙線黃台至歷城段建成運營,婁山至四方段僅完成少量線橋工程 [9] 
1961年,膠濟鐵路雙線因壓縮基本建設規模而停建 [9] 
1974年,膠濟鐵路雙線復工,完成山至南流、益都至辛店、金嶺鎮至湖田、周村至明水間部分路基和橋涵 [9] 
1977年,膠濟鐵路雙線又因建設計劃調整停工 [9] 
1978年,膠濟鐵路雙線被列為國家重點工程再度復工 [9] 
1981年,膠濟鐵路雙線開始對周村至王村、濰坊至黃旗堡間彎道多或坡度大的地段進行改道。濰坊至坊子間原有舊線及二十里堡、一七三和坊子3個車站,在改道後形成坊子支線 [13] 
膠濟鐵路舊照片 膠濟鐵路舊照片
1984年3月,膠濟鐵路複線工程開工 [13]  。7月21日,膠濟鐵路雙線濟南至藍村段開通使用 [13] 
1990年5月15日,中國鐵路第一條長途通信光、電綜合光纜工程在膠濟鐵路動工 [14]  。12月28日,膠濟複線二期工程通車 [14] 
1992年4月6日,中國第一條綜合光纜通信系統(膠濟鐵路濟南至淄博段)通過國家驗收 [14]  。同年,電力貫通膠濟鐵路全線,青島至淄博段自動閉塞開通 [14] 
1996年8月16日,膠濟鐵路全線實現列車牽引內燃化 [14]  。11月,膠濟鐵路複線全線開通 [15] 
1999年與2000年,膠濟鐵路兩次提速改造中,正線鋼軌除青島至大港間因技術條件限制外,全線均換鋪60公斤/米無縫軌;除部分區域和地點外,列車正線直線過岔速度提高到140千米/小時,線路允許速度達到120千米/小時 [14] 
2001年,膠濟鐵路全線實現立交化 [14] 
電氣化改造前的膠濟鐵路 電氣化改造前的膠濟鐵路
2003年2月19日,膠濟鐵路電氣化改造被列為國家重點工程 [15]  。3月,膠濟鐵路開始進行電氣化改造工程 [14] 
2005年6月5日,膠濟鐵路新建63.76千米高速客運專線全線拉通 [15]  。8月1日,膠濟鐵路四線地段列車實現客貨分流 [15] 
2006年9月8日,膠濟鐵路電氣化改造工程竣工 [14] 
膠濟鐵路 膠濟鐵路
2007年3月23日,膠濟鐵路GSM-R無線通信系統開通使用 [14]  。4月18日,膠濟鐵路開行動車組列車 [23] 9月16日21時30分左右,膠濟鐵路濰坊站西到昌樂站段大圩河站附近發生路基坍塌事故,一列15節的貨運列車出軌 [6] 
膠濟鐵路四線運行路段 膠濟鐵路四線運行路段
2008年1月23日20時48分,27名鐵路工人在線路上施工時被由北京開往四方的D59次動車組列車吸入車底,18人死亡,9人受傷 [16]  。4月28日4時41分,由北京開往四方的T195次列車在通過王村站時,車尾前10~17位脱軌、顛覆,隨後由煙台開往徐州的5034次客車與脱軌車輛相撞,5034次客車機後1-3位及機車脱軌、顛覆。事故共造成72人死亡,416人受傷,其中約70人重傷(詳見4·28膠濟鐵路特別重大交通事故 [14]  12月21日,膠濟客運專線通車,膠濟鐵路改為貨運鐵路,實現客貨分離 [14] 
2010年1月31日,膠濟鐵路首次開行單班單司機值乘貨物列車 [14] 
2013年7月20日,膠濟客運專線運行的部分旅客列車改由膠濟鐵路運行,膠濟鐵路再次開行旅客列車 [7] 
2014年1月10日,膠濟鐵路增設青島北站 [14] 
2022年11月16日,膠濟鐵路至濟青高速鐵路聯絡線(即黃東聯絡線)通車運營,濟南三大火車站實現互聯互通 [3] 

膠濟鐵路線路站點

膠濟鐵路設計參數

技術標準
線路全程
384.2千米
設計速度
70-200千米/小時
軌道類型
有砟軌道、無縫鋼軌
軌道標準
1435毫米軌距、60千克/米重軌
最小曲徑
青島至婁山段300米
時速200千米地段2800至3500米
時速120千米地段1200米
時速80千米地段400米
最大坡度
5‰(四線地段客車線12‰)
閉塞類型
自動閉塞
信號系統
CTC、GSM-R、調度集中
電力供應
動力方式
接觸網供電:50赫茲、單相工頻交流25千伏
參考資料 [15]  [19]  [21] 

膠濟鐵路沿線車站

截至2023年3月,膠濟鐵路共設36座車站:青島站、四方站、沙嶺莊站、青島北站、婁山站、城陽站、即墨站、藍村站、藍村西站、膠州站、姚哥莊站、高密站、蔡家莊站、峽山站、黃旗堡站、濰坊東站、濰坊站、濰坊西站、昌樂站、譚家坊站、青州市站、普通站、臨淄站、東風站、金嶺鎮站、湖田站、淄博站、馬尚站、周村站、王村站、章丘站、平陵城站、歷城北站、黃台站、大明湖站、濟南站 [14]  [17-19]  [21] 
序號
站名
里程(千米)
所在地
所屬機構
1
0
市南區泰安路2號
2
6
市北區海岸路
3
11
市北區
4
15
李滄區靜樂路1號
5
21
李滄區
6
30
城陽區興陽街西首
7
42
-
8
51
9
55
10
72
膠州市青州西路235號
11
89
-
12
98
高密市站前街
13
105
-
14
115
15
134
16
147
17
162
濰城區和平路1號
18
168
濰城區
19
185
昌樂縣新昌路2號
20
200
-
21
217
22
225
-
23
238
24
257
臨淄區
25
261
臨淄區
26
266
27
270
張店區杏園東路1號
28
274
張店區
29
282
周村區站南路1號
30
295
周村區
31
336
章丘區雙泉路與清照大街交匯口
32
356
章丘區
33
369
歷城區宏昌路南首西行200米
34
378
歷城區
35
380
天橋區明湖北路1號
36
384
天橋區車站街
參考資料 [14]  [17-19]  [21] 

膠濟鐵路線路走向

膠濟鐵路東自青島站引出,自東向西共經過青島市、膠州市、高密市、濰坊市、昌樂縣、青州市、淄博市、濟南市,在濟南站西接京滬鐵路 [20] 
膠濟鐵路線路走向 膠濟鐵路線路走向

膠濟鐵路設備設施

膠濟鐵路車輛設施

  • 蒸汽機車
膠濟鐵路在運營初期運營蒸汽機車 [21] 
膠濟鐵路青島博物館展示的“八一”號蒸汽機車 膠濟鐵路青島博物館展示的“八一”號蒸汽機車
  • 內燃機車
膠濟鐵路複線建設後,膠濟鐵路牽引機車類型改為東風4型內燃機車 [19] 
東風4D型內燃機車停靠在青島站 東風4D型內燃機車停靠在青島站
  • 電力機車
2006年9月8日,膠濟鐵路電氣化改造工程投入運營,膠濟鐵路開行韶山、和諧系列電力機車 [14] 
膠濟鐵路和諧電力機車 膠濟鐵路和諧電力機車

膠濟鐵路運行系統

2005年,膠濟鐵路採用鋼筋混凝土板、軌枕、鋼網、磚牆4種方式,實施柵欄全封閉和綠色通道工程,推行移頻股道電碼化、微機聯鎖;發展運輸管理信息系統(TMIS)等一批技術 [15] 

膠濟鐵路運營情況

膠濟鐵路運營歷程

1997年4月1日,膠濟鐵路實施第一次大面積提速調圖 [14] 
1998年4月16日,膠濟鐵路實施大密度、小編組、整點發車開行方案 [14]  。10月1日,膠濟鐵路調圖提速 [14] 
1999年6月1日零時起,膠濟鐵路再次調整列車運行圖,增開青島至南昌、煙台至石家莊、東營至南京西、淄博至濟南、煙台至濟南5對旅客列車 [14] 
2005年9月1日,膠濟鐵路開始提速調圖 [14] 
2007年4月18日,膠濟鐵路開行濟青動車組列車5對;京青動車組列車3對 [23] 
2008年12月21日,膠濟客運專線通車,膠濟鐵路改為貨運鐵路,實現客貨分離 [14] 
2013年7月20日,膠濟客運專線運行的部分旅客列車改由膠濟鐵路運行,膠濟鐵路再次開行旅客列車 [7] 

膠濟鐵路運輸流量

1985年底,膠濟鐵路營業線路長度384.2千米,延展長度1195.1千米,年發送旅客472.63萬人,發送貨物209.95萬噸 [19] 
2005年,膠濟鐵路營業線路長度384.2千米,延展長度1511.2千米,年發送旅客572.43萬人,發送貨物1829.72萬噸 [19] 

膠濟鐵路建設成果

膠濟鐵路技術難題

膠濟鐵路途經強震帶;穿越季節性河流,雨季常河水暴漲,沖刷橋基和路堤,危及行車安全;線路東西部日温差和年温差均較明顯 [9] 
膠濟鐵路電氣化改造過程中,面臨技術標準高、拆遷多對施工進度有影響、邊建設邊運輸的三大難題 [22] 

膠濟鐵路重點工程

  • 上行線淄河大橋
淄河大橋位於膠濟鐵路淄河店站與辛店站之間,於清光緒二十五年(1899年)由德國人設計興建,1902年建成,全長458.4米,是膠濟鐵路上最大的鋼桁梁橋。1975年,為了與新建的膠濟鐵路下行線淄河特大橋相區別,淄河大橋改稱膠濟鐵路上行線淄河大橋 [24] 
上行線淄河大橋 上行線淄河大橋
  • 下行線淄河特大橋
下行線淄河特大橋,1975年新建,位於膠濟鐵路下行線246.602千米處,系18孔預應力混凝土梁橋,擴大沉井基礎,全長606.2米,設計最大流量4600立方米/秒 [8] 

膠濟鐵路榮譽表彰

2018年1月27日,膠濟鐵路入選中國工業遺產保護名錄(第一批) [1] 

膠濟鐵路文化特色

作為線性文化遺產,膠濟鐵路沿線具有百年曆史的建築和各類文化遺存,中國鐵路積極推動鐵路歷史資源的保護、開發和利用,對鐵路老建築進行梳理歸檔,並申請國家級、省級及市級文物保護單位 [26] 
名稱
位置
保護等級
濟南市
全國重點文物保護單位
濟南市文物保護單位
山東省文物保護單位
青島市
全國重點文物保護單位
車站飯店
青島市歷史優秀建築
濰坊市
全國重點文物保護單位
山東省文物保護單位
參考資料 [21] 

膠濟鐵路價值意義

膠濟鐵路橫跨山東半島,東向連通濟南、青島兩大城市和藍煙鐵路膠黃鐵路膠新鐵路,西接京滬鐵路隴海鐵路京九鐵路京廣鐵路貫通,沿線多條支線接入,是確保山東沿海港口吞吐暢通和眾多大中型企業運輸需求的主通道。膠濟鐵路經濟輻射區GDP佔全省70%左右,客運吸引區客流在6000萬人左右,在山東經濟和社會生活中佔有重要地位 [27] (山東省人民政府·《大眾日報》 評)
膠濟鐵路的百年曆史,映射着中華民族百年來的苦難與輝煌 [28] (新華網 評)
膠濟鐵路是一條具有百年曆史,橫貫山東濟南、淄博、濰坊、青島的經濟大動脈,也是沿線百姓主要的出行通道,對山東經濟民生髮展有着積極的促進作用。百年膠濟歷史,就是對山東經濟文化發展最好的回眸和追溯 [25] (大眾網 評)
參考資料
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