複製鏈接
請複製以下鏈接發送給好友
https://baike.baidu.hk/item/和諧號CRH380A型電力動車組/3898945
複製
複製成功

和諧號CRH380A型電力動車組

鎖定
CRH380A型電力動車組 [11-13]  ，全稱“和諧號CRH380A(L)型電力動車組”，又名“CRH2-380型”。
CRH380A系列為動力分散式、交流傳動的電力動車組，採用了鋁合金空心型材車體。最初問世時，它是世界上商業運營速度最快的動車組，持續運營速度可達350km/h(需要特別指出的是，持續運營速度與最高運行速度是完全不同的2個概念，CRH380中380意指最高運行速度)，最高試驗速度486.1km/h。CRH380A系列有CRH380A/AL非統型和CRH380A統型 [1]  ，車內設有商務座(統型)、特等座（非統型）、一等座、二等座等，可滿足不同層次的旅客的個性化出行需求。它是中國高速動車組的一項里程碑，以此為基礎，可以向上拓展更高時速列車，向下拓展城際列車等。 [1] 
中文名
和諧號CRH380A型電力動車組
外文名
China Railways High-speed CRH380A EMU Train
別    名
CRH2-380
製造廠商
中車青島四方機車車輛股份有限公司
技術原型
川崎重工E2系動車組
投入運營
2010年9月30日
主要用户
中國鐵路總公司、香港鐵路有限公司
總設計師
張曙光
衍生新型
香港鐵路MTR380A型動車組、CRH380AM型綜合檢測列車
持續運營速度
380km/h
試驗最高速度
486.1km/h
牽引形式
高度動力分散、交流傳動
車體顏色
銀灰色
弓網輸入
AC25kV 50Hz
設計廠商
中車青島四方機車車輛股份有限公司 [1]  [3]  [15] 
投用日期
2010年9月30日
生產國
中國
暱    稱
老鼠、梁凌薇（天朝鐵道少女中的名稱） [16] 

目錄

  1. 1 車型簡介
  2. 2 技術特點
  3. 3 發展歷程
  4. 4 技術概述
  5. 5 統型CRH380A
  6. 6 MTR-380A
  1. ▪ MTR380-A發展歷程
  2. ▪ 主要特徵
  3. 7 CRH380AL
  4. 8 CRH380AJ
  5. ▪ 標準型號
  6. ▪ 特殊型號
  7. 9 CRH380AM
  1. 10 列車編組及定員
  2. ▪ 車廂型號
  3. ▪ 英文字母意思
  4. ▪ 動力配置
  5. ▪ CRH380A型
  6. ▪ CRH380AL型
  7. ▪ CRH380AJ型
  1. ▪ CRH380AM型
  2. 11 技術參數
  3. 12 配屬情況

和諧號CRH380A型電力動車組車型簡介

CRH380A
CRH380A(16張)
2009年6月，中華人民共和國鐵道部向國內動車組製造企業招標採購共320列時速350公里的高速動車組，南車四方機車車輛股份有限公司為中標廠商之一。同年2009年9月28日，鐵道部武漢鐵路局與四方機車車輛在北京簽署了140列時速380公里速度級動車組採購合同，包括100列16節長編組，及40列8節短編組的高速動車組訂單，合同總金額約值450億元人民幣。
四方機車車輛股份的時速380公里級別高速動車組研製項目名稱為CRH380A，是張曙光團隊自主進行研發。持續運營速度為350公里/小時，最高運營時速為380公里，最高試驗時速486公里以上。由於CRH2C（CRH2-300型）二階段動車組只是在時速250公里的CRH2A型動車組(CRH2-250)基礎上優化設計，難以滿足京滬高速鐵路上時速380公里的營運要求，因此CRH380需要自主創新全面提升列車整體性能，對動車組的牽引系統、空氣動力外形作出了較大改變。
主電路 主電路 [14]
為了預先獲得CRH380型動車組新頭型的空氣動力效能和實車試驗數據，鐵道部於2009年決定將CRH2C最後一列車作為CRH380A的試驗實體樣車，改為使用下一代的新頭型。車身僅標示為“試驗車 CRH380A”的新頭型CRH380第二階段動車組於2010年4月底下線，並在2010年5月起開始在鄭西客運專線試驗。2010年5月，南車四方機車車輛股份又定製了一節CRH380A頭車的1:1實體模型,並在上海世博會中國鐵路館展出，並亮相到世博會閉幕為止 [15]  。這輛模型後來於2010年12月參展於北京舉行的第七屆世界高速鐵路大會，陳列於中國國家會議中心外，並在高鐵大會結束後被送返南車四方位於青島的廠房臨時封存2個月，之後的“十一五”國家重大科技成就展在北京舉行，模型重新塗裝後，再一次送到中國國家會議中心外。 [15] 
2010年9月，鐵道部下發《關於新一代高速動車組型號、車號及坐席號的通知》，正式將四方機車車輛股份的CRH-380型動車組型號名稱更改，其中短編組動車為CRH380A，而長編組動車為CRH380AL。

和諧號CRH380A型電力動車組技術特點

1、低阻力流線頭型：南車四方機車車輛股份共設計了20種列車新頭型方案，經過進行了氣動阻力、氣動升力、側向力、隧道效應等大量的空氣動力學的仿真計算，並通過三維流場數值仿真分析和多目標優化，進行了17項、75次仿真計算，確定了5種備選頭型。繼而又對備選方案製作1：8模型，分別進行了19個角度、8種風速的風洞氣動力學實驗和3種風速、4種編組的風洞噪聲試驗，對擇優選出的方案進行了樣車試製，完成了22項試驗驗證，經大量的比對、計算、試驗之後，最終確定了新一代高速列車的頭型方案。實際運行時新頭型的阻力系數小於0.13，尾車升力係數小於0.08。
2、振動模態系統匹配：優化了轉向架設計參數並改善車廂內部結構，以配合動車組車體的自然震動頻率，有效抑制列車在高速運行時的車體結構性共振，同時提高了乘坐舒適度。
3、高強度氣密性：由於列車運行時速提高到380千米/小時，為滿足兩列動車同時雙向通過隧道的氣密需要，CRH380A型動車組進一步提升了氣密性，車廂採用差壓控制模式的全密封加壓。車廂內壓力從4000帕下降到1000帕實際大於180秒，氣壓變化值小於200帕/秒。
4、高速轉向架：CRH380A型動車組使用SWMB-400/SWTB-400型無搖枕轉向架，由CRH2C第二階段使用的SWMB-350/SWTB-350改良而來。兩者相比，新的轉向架增加了抗側滾扭杆，帶兩組抗蛇行減震器，加強了二系懸掛空氣彈簧柔度，提高了轉向架的穩定性和減震效果，滿足轉向架臨界失穩速度達550千米/小時的指標要求。中國與歐盟的列車脱軌係數安全標準是小於或等於0.8，實驗結果表示，當CRH380A型動車組運行速度為386.3千米/小時，其最大脱軌係數為0.3，而CRH2A型動車組以250千米/小時運行時最大脱軌係數為0.72。
5、噪聲控制技術：列車採用各種新型噪音吸收和阻隔技術材料，CRH380A型動車組在時速350千米/小時的情況下車廂內噪聲保持67至69分貝，比CRH2A型動車組以250千米/小時運行時的情況相當。而低阻力新頭型的使用亦減少超過15%的氣動噪音。
6、車輛減重：由於列車牽引動力、結構質量、減噪水平的提高，車輛重量相應增加，但軸重仍維持在15噸的水平。當CRH380A動車組維持380千米/小時的運行速度時，平均每位旅客的每百千米能量消耗小於5.2KW·H。
7、高效率再生制動：再生能量回饋電網效率達到90%。

和諧號CRH380A型電力動車組發展歷程

2008年2月26日，中華人民共和國科技部與原鐵道部共同簽署了《中國高速列車自主創新聯合行動計劃》，計劃中明確了重點實現的目標：一是在引進技術消化吸收和再創新已取得階段性重大成果的基礎上，進一步加大自主創新力度，突破關鍵技術，集成創新成果，研製新一代時速350公里及以上高速列車，為京滬高速鐵路提供強有力的裝備保障；二是建立並完善具有自主知識產權、國際競爭力強的時速350公里及以上中國高速鐵路技術體系，加快實現領世界高速鐵路技術發展的目標；三是發揮兩部聯合優勢，構建中國特色的高速列車技術創新鏈和產學研聯盟，不斷增強自主創新能力，為中國高速列車技術的可持續發展提供強有力的支撐；四是積極引導創新要素向企業聚集，促進創新成果向現實生產力轉化，打造中國高速列車產業鏈和產業羣，帶動並提升中國製造相關重大裝備的能力。 [2] 
青島四方機車車輛股份有限公司以CRH2C二階段為基礎，研製新一代時速350公里級別高速動車組，當時研製項目名稱為CRH3-350。
2008年，原青島四方新一代高速動車組研製項目更名為CRH2-350，因車輛的設計標也得到提高，最高時速由時速350km/h提高至380km/h，故項目名稱亦變更為CRH2-380。
由於CRH2C型動車組(第一階段) 是在250km/h的CRH2A型動車組基礎上加大牽引功率，僅滿足最高運營速度350 km/h的要求，難以滿足京滬高速鐵路最高運營速度380km/h的營運要求，因此需要在CRH2C型動車組(第一階段)的基礎上全面提升列車整體性能，對動車組的牽引系統、空氣動力外形作出了較大的改變。
新一代高速動車組在之後的CRH2C型動車組(第二階段)的基礎上進行研發，以達到持續運營時速為350 km/h，最高運行時速為380 km/h，最高試驗時速400 km/h以上的要求。
2009年6月，原鐵道部向國內動車組製造企業招標採購共320列時速350 km/h的高速動車組，原中國南車青島四方為中標廠商之一。 [3] 
2009年9月28日，武漢鐵路局與青島四方在北京簽署了140列時速350 km/h速度級動車組採購合同，包括100列16節長編組，及40列8節短編組的高速動車組訂單，合同總金額約值450億元人民幣。
為了預先獲得CRH2-380型動車組新頭型的空氣動力效能和實車試驗數據，原鐵道部於2009年決定 將CRH2-150C（即CRH2C-2150）作為CRH2-380的試驗實體樣車，改為使用下一代的新頭型。
2010年4月底，車身僅標示為“試驗車CRH380A”的新頭型CRH2C第二階段動車組下線，並在5月起開始在鄭西客運專線試驗 [4]  。
2010年5月，青島四方又定製了一節CRH2-380A頭車的1: 1實體模型，在上海世博會中國鐵路館展出，並亮相到世博會閉幕為止 [5]  。這輛模型後來於2010年12月參展於北京舉行的第七屆世界高速鐵路大會，陳列於中國國家會議中心外，並在高鐵大會結束後被送返青島四方的廠房臨時封存2個月，之後的“十一五”國家重大科技成就展在北京舉行，模型重新塗裝後，再一次送到中國國家會議中心外。
2010年9月，CRH380A-6001 ~ CRH380A-6010（即CRH380A-2501 ~ CRH380A-2510）相繼下線並開始配屬上海鐵路局，及進入滬寧城際高速鐵路和滬杭客運專線進行高速試驗。
2010年9月28日，CRH380A在滬杭客運專線進行高速試驗，並先後兩次刷新“中國鐵路第一速”， 並刷新了世界上“正常營運編組列車最高試驗速度”。當日上午10時40分，由上海虹橋開往杭州方向的CRH380A-6001列車(車次G55001) 的試運行時速達到413.7 km/h。不到一小時後的11時37分，由杭州折返到上海虹橋試運行(車次G55002) 途中，最高時速達到416.6 km/h。 [6] 
為應對十一黃金週期間來往南京和上海的往返客流，上海鐵路局在2010年9月30日、10月1日、10月7日三天，安排CRH380A首次載客運營，在滬寧城際高速鐵路擔當臨時高速動車組旅客列車任務，為此車型第一次載客運營 。
2010年10月26日起，CRH380A正式在滬杭客運專線投入服務。
2010年12月3日起，CRH380A開始在武廣客運專線投入運營。
2011年3月8日起，由於2011博鰲亞洲論壇的舉行，2組CRH380A開始在海南東環鐵路運行 [7]  。
2014年7月1日，根據《鐵總運(2014) 150號》 文件，所有CRH動車組的編號均作出了調整，青島四方生產的CRH380A系列動車組重新分配號段，受此影響，CRH380A系列動車組的編號方式發生變化：原編號為CRH380A-6001 ~ CRH380A-6040改為CRH380A-2501 ~CRH380A-2540；原編號為CRH380A-6141 ~CRH380A-6196改為CRH380A-2641~CRH380A-2696，此後，青島四方生產的CRH380A系列動車組均依照新規定之格式安排編號。
2015年3月14日，青藏鐵路公司從西安鐵路局臨時抽調2列CRH380A動車組列車試跑蘭新高鐵，最高速度394km/h, 證明了CRH380A動車組在高原運行的能力。 [8] 

和諧號CRH380A型電力動車組技術概述

CRH380A短編組列車採用6動2拖的編組方式，牽引功率為9600kw，主要使用DSA350型高速受電弓，受電弓兩側加裝了擋板，採用低阻力流線頭型，青島四方共設計了20種列車新頭型方案，經過進行了氣動阻力、氣動升力、 側向力、隧道效應等大量的空氣動力學的仿真計算，並通過三維流場數值仿真分析和多目標優化，進行了17項、75次仿真計算，確定了5種備選頭型。繼而又對備選方案製作1: 8模型，分別進行了19個角度、8種風速的風洞氣動力學實驗和3種風速、4種編組的風洞噪聲試驗，對擇優選出的方案進行了樣車試製，完成了22項試驗驗證，經大量的比對、計算、試驗之後,最終確定了新一代高速列車的頭型方案， 實際運行時新頭型的阻力系數小於0.13，尾車升力係數於0.08。
振動模態系統匹配，優化了轉向架設計參數並改善車廂內部結構，以配合動車組車體的自然震動頻率，有效抑制列車在高速運行時的車體結構性共振，同時提高了乘坐舒適度。
由於列車最高設計速度提高到380 km/h，為滿足兩列動車同時雙向通過隧道的氣密需要，CRH380A型動車組進一步提升了氣密性，車廂採用差壓控制模式的全密封加壓，車廂內壓力從4000帕下降到1000帕實際大於180秒，氣壓變化值小於200帕/秒。
CRH380A型動車組使用SWMB-400/SWTB-400型無搖枕轉向架，由CRH2第二階段使用的SWMB 350/SWTB-350改良而來。兩者相比，新的轉向架增加了抗側滾扭杆，帶兩組抗蛇行減震器，加強了二系懸掛空氣彈簧柔度，提高了轉向架的穩定性和減震效果，滿足轉向架臨界失穩速度達550 km/h的指標要求。中國與歐盟的列車脱軌係數安全標準是小於或等於0.8，實驗結果表示，當CRH380A型動車組運行速度為386.3 km/h，其最大脱軌係數為0.34，而CRH2A型動車組以250 km/h運行時最大脱軌係數為0.72。
列車採用各種新型噪音吸收和阻隔技術材料, CRH380A型動車組在時速350 km/h的情況下車廂內噪聲保持67至69分貝，與CRH2A型動車組以250 km/h運行時的情況相若。而低阻力新頭型的使用亦減少超過15%的氣動噪音。
由於列車牽引動力、結構質量、減噪水平的提高，車輛重量相應增加，但軸重仍維持在15噸的水平。當CRH380A動車組維持380 km/h的旅行速度時，平均每位旅客的每百千米能量消耗小於5.2KW·H；高效率再生制動，再生能量回饋電網效率達到90%。
CRH380A的軸式為：軸式：2'2+Bo'Bo+Bo'Bo+Bo'Bo+Bo'Bo+Bo'Bo+Bo'Bo+2'2（6動2拖）

和諧號CRH380A型電力動車組統型CRH380A

統型CRH380A型動車組，是2013年新購置動車組中，根據中國鐵路總公司的要求採用根據運營經驗和乘客乘坐需求，在各型動車組技術平台上，對列車的車型、定員、旅客服務設施、司機操作設施、列車的主要性能進行統一而設計出來的動車組的設計而衍生出統型CRH380A。
與原車型區別：
CRH380A統型動車組開發代號E27，與之前的CRH380A型動車組不同的是:
1.CRH380A統型動車組每節車廂兩端和過道上都安裝有攝像頭，不僅為旅客尋找遺失物品、記錄突發情況等出行提供依據，還為機械師分析動車組故障提供方便。
2.CRH380A統型動車組對每組4號車廂的殘疾人衞生間進行了改造，隔出一半的空間作為高鐵行包存儲箱，既不影響殘疾人的順暢通行，又能提高動車組的利用率。
3.CRH380A統型動車組新增的撒砂裝置能自動檢測輪軌面的黏着係數，從而向軌道撒砂，增加輪對踏面和鋼軌間的摩擦力，提高動車組的制動可靠性。
4.將司機室前窗安裝結構由壓板安裝式改為了整體框架安裝式，提升司機室前窗的維修便利，實現快速更換的要求。
5.新增餐車廚房冷藏箱，為工作人員提供冷藏儲備，取消餐車吧枱旁卡座設計，餐座合造車（ZEC）定員提升至63人。
6.取消一等座的獨立小窗設計，一等座移至01車（ZYS），取消特等座席位，增設商務座席位分別置於01車（ZYS）和08車（ZES）。
統型CRH380A設有帶商務座的一等座車(ZYS) 1輛、帶商務座的二等座車(ZES) 1輛、二等座車(ZE) 5輛和帶酒吧的二等座車(ZEC) 1輛，其中一等座採用2+2方式佈置，二等座為2+3佈置，商務座為1+2佈置。列車商務座定員10人，一等座定員28人，二等座定員518人，全列定員556人。 [9] 

和諧號CRH380A型電力動車組MTR-380A

MTR-380A港鐵動感號 MTR-380A港鐵動感號
港鐵版本CRH380A在CRH380A原有的安全性、可靠性、經濟性、舒適性的基礎上，進一步提升產品的碰撞、防火及電磁兼容等性能。

和諧號CRH380A型電力動車組MTR380-A發展歷程

2012年4月16日，中國南車集團正式與港鐵簽約落實為廣深港高速鐵路購置9列以南車四方CRH380A新一代高速列車技術平台為基礎的電力動車組，每列8節編組。
2013年11月7日，首列列車在青島完成生產和下線。2014年3月，首列列車抵達中國鐵道科學研究院北京環行鐵道試驗基地開始進行型式試驗。
2014年7月21日，首列列車抵達南昌鐵路局南昌車輛段南昌西動車所。
2014年7月25日，首列列車開始在杭長客運專線南昌西至長沙南段進行運行試驗。
2016年9月26日，首列列車交付港鐵。 [10] 
2017年2月15日，首列列車入駐MTR石崗車廠。
2017年10月7日，全部9列列車全部交付。
2018年9月23日，廣深港高速鐵路開通運營，MTR-380A投入運營。

和諧號CRH380A型電力動車組主要特徵

列車總體性能與參數與內地版CRH380A基本相同，在碰撞、防火、電磁兼容等性能上做進一步提升，優化了轉向架設計並改善車廂內部結構。
採用各種更先進的新型噪音吸收和阻隔技術材料，動車組在時速350公里/小時的情況下車廂內噪聲保持67至69分貝，更加人性化旅客界面，使旅客乘坐更加舒適。
列車共提供579個座位，設一等席和二等席，由於只運行廣深港高鐵段，因此無餐車和商務席，車廂內提供Wi-Fi和電源插座。
詳見詞條：動感號動車組

和諧號CRH380A型電力動車組CRH380AL

2010年10月底，首列長編組CRH380A-6041L（即CRH380AL-2541）在青島四方的廠房下線。2010年11月8日，CRH380A-6041L（即CRH380AL-2541）被運送至北京環行鐵道進行安裝試驗設備及初步試驗。
2010年11月20日，CRH380A-6041L前往京滬高速鐵路先導試驗段(棗莊至蚌埠)開始進行正式線路聯調聯試和綜合試驗，並在26日首次進行時速380 km/h的高速試驗。
2010年12月3日，CRH380A-6041L動車組在京滬高鐵進行衝高速試驗，當日上午10時35分在徐州東站舉行了“和諧號CRH380A新一代高速列車上線儀式”。隨後11時6分，列車從棗莊西站出發。11時28分，列車在宿州東站附近達到486.1 km/h的最高運行時速; 11時39分到達蚌埠南站，列車以34分鐘運行了220km，全程平均時速達388km/h。這是繼9月28日CRH380A型動車組在滬杭客運專線試運行創下時速416.6 km/h之後，再次刷新“正常營運編組列車最高試驗速度”。 [11] 
2011年6月30日，CRH380AL正式投入京滬高鐵運營。
2014年7月1日，根據《鐵總運(2014) 150號》文件，所有CRH動車組的編號均做出了調整，青島四方生產的CRH380A系列動車組重新分配號段，受此影響，CRH380A系列動車組的編號方式發生變化: CRH380A-6041L ~CRH380A-6140L改為CRH380AL-2541~ CRH380AL-2640。此後，青島四方生產的CRH380AL系列動車組均依照新規定之格式安排編號。
CRH380AL長編組列車採用14動2拖的編組方式，牽引功率為21560KW， 總共7個動力單元，56台牽引電動機；主要使用DSA350型高速受電弓，受電弓兩側加裝了擋板，採用低阻力流線頭型，青島四方共設計了20種列車新頭型方案，經過進行了氣動阻力、氣動升力、側向力、隧道效應等大量的空氣動力學的仿真計算，並通過三維流場數值仿真分析和多目標優化，進行了17項、75次仿真計算，確定了5種備選頭型。繼而又對備選方案製作1: 8模型，分別進行了19個角度、8種風速的風洞氣動力學實驗和3種風速、4種編組的風洞噪聲試驗，對擇優選出的方案進行了樣車試製，完成了22項試驗驗證，經大量的比對、計算、試驗之後，最終確定了新一代高速列車的頭型方案，實際運行時新頭型的阻力系數小於0.13，尾車升力係數小於0.08。
振動模態系統匹配，優化了轉向架設計參數並改善車廂內部結構，以配合動車組車體的自然震動頻率,有效抑制列車在高速運行時的車體結構性共振，同時提高了乘坐舒適度。
由於列車最高設計速度提高到380 km/h,為滿足兩列動車同時雙向通過隧道的氣密需要，CRH380AL型動車組進一步提升了氣密性，車廂採用差壓控制模式的全密封加壓，車廂內壓力從4000帕下降到1000帕實際大於180秒，氣壓變化值小於200帕/秒。
CRH380AL型動車組使用SWMB-400/SWTB-400型無搖枕轉向架，由CRH2C第二階段使用的SWMB-350/SWTB-350改良而來。兩者相比，新的轉向架增加了抗側滾扭杆，帶兩組抗蛇行減震器，加強了二系懸掛空氣彈簧柔度，提高了轉向架的穩定性和減震效果，滿足轉向架臨界失穩速度達550 km/h的指標要求。中國與歐盟的列車脱軌係數安全標準是≤0.8，實驗結果表示，當CRH380A型動車組運行速度為386.3 km/h，其最大脱軌係數為0.34，而CRH2A型動車組以250 km/h運行時最大脱軌係數為0.72。
列車採用各種新型噪音吸收和阻隔技術材料, CRH380AL 型動車組在時速350 km/h的情況下車廂內噪聲保持67至69分貝，與CRH2A型動車組以250 km/h運行時的情況相若。而低阻力新頭型的使用亦減少超過5%的氣動噪音。
優化改進:
二階段CRH380AL進行了統型化改進，統一了 操作界面，優化了乘客體驗。
二階段CRH380AL採用新的坐席配置，將商務座設置於1車和16車, 4車也由一等座車改為二等座車等，商務座定員26人、一等座定員112人，二等座定員923人，全列定員1061人。
三階段和二階段基本相同，在細節上做了一些優化。

和諧號CRH380A型電力動車組CRH380AJ

和諧號CRH380A型電力動車組標準型號

CRH380AJ CRH380AJ
2011年3月1日，CRH400A (CIT400A) 高速綜合檢測列車由南車青島四方研製成功，於3日起奔赴京滬高鐵對線路狀態進行一系列檢測，以確保京滬高速鐵路的安全可靠運營。
該檢測車採用7M1T編組，設計時速為400 km/h，以CRH380A/L新一代高速列車技術平台為基礎，歷時8個月研製成功。
列車配屬中國鐵路總公司，安裝了ATP、信號參數、無線場強、弓網關係、軌道幾何形態、動力學及加速度檢測的設備和線路監視系統，主要負責時速250～350公里級的高速鐵路的軌道幾何狀態、動力學、接觸網、信號、ATP、 無線通信、線路環境等的週期性檢測和新建線路的全方位檢測。
2015年，兩組CRH380AJ在即將開通的贛瑞龍鐵路(4.4 m線間距，有砟，80m隧道截面積)展開線間距和阻塞比對動車組空氣動力學性能影響的分析，以310 km/h的速度進行隧道內交會試驗。
2017年7月，CRH380AJ在京滬高鐵進行提速350 km/h相關試驗。

和諧號CRH380A型電力動車組特殊型號

原和諧號CRH380A軟卧動車組，作為公務車使用，是世界上第一款設計時速超過350 km/h的卧鋪動車組。
2015年3月14日，CRH380A卧鋪動車組列車試跑蘭新高鐵，最高速度394km/h, 證明了CRH380A動車組在高原運行的能力。
2015年3月26日，CRH380A卧鋪動車組列車前往海南，為2015博鰲亞洲論壇服務。
2019年，兩組CRH380A卧鋪動車組列車改造為高速綜合檢測車。

和諧號CRH380A型電力動車組CRH380AM

CRH380AM CRH380AM
即CIT500更高速度試驗列車，將為更高速度商業運營列車的安全性及可靠性提供研究平台。
這列更高速度試驗列車項目是在科技部和鐵道部的部署下，以“十一五國家科技支撐項目-共性基礎及系統集成”、“國家973計劃項目-時速500公里高速列車關鍵力學行為研究”為依託以中國南車四方股份有限公司為主體，以國家高速動車組總成工程技術研究中心開放的研究平台為基礎，採用產、學、研、用相結合的模式，歷經兩年多科研關，於2014年1月成功落成。
這列試驗列車以CRH380A創新成果為基礎，以更高速條件下安全、可靠運行為首要目標，圍繞提升臨界速度、牽引能力和降低阻力等，對系統集成、頭型、車體和轉向架、牽引和制動系統等進行了全面創新。列車關鍵技術在中國南車實現了自主化和產業化。
這標誌中國在高速列車前瞻性研究中取得了階段性重大成果，有利於完善中國高速列車技術體系，將使中國在高速鐵路領域擁有更大的國際話語權。
2011年12月25日，CIT500在南車青島四方機車車輛股份有限公司落成。
2014年1月16日，在滾動試驗平台完成時速605公里測試。
2014年4月18日，首次離開青島，開始首次遠行。
2014年4月19日，在南昌西至萍鄉北區間測試。
2014年4月24日，跑出385km/h速度。
2016年11月21日，在結束在四方為期一個多月的大修之後，CRH380AM-0204已正式成為一列高速綜合檢測列車。
2016年11月21日，前往大西客專北段試驗。
該試驗列車頭車外形的設計靈感來源於中國古代的兵器“劍”，尾車則採用CRH380A的外形，通過大量的概念設計、數值仿真分析、風洞試驗等，優化出“劍”和“火箭”的頭尾組合，實現了頭車降低阻力、尾升力接近於零的最優技術匹配。
列車的車體採用輕量化、等強度設計理念，在重量減少的情況下，剛度提高了22.7%。
“更高速度試驗列車”採用了全新開發的大功率牽引系統，6節車廂全部為動車，牽引總功率達到22800千瓦。
該車為國內首組兩個車頭頭型不同的動車組。

和諧號CRH380A型電力動車組列車編組及定員

和諧號CRH380A型電力動車組車廂型號

WR：軟卧車（Soft Sleeper Coach）
SW：商務座車（Business Coach）
ZYS：一等/商務座車（First Class/Business Coach）
ZYT：一等/特等座車（First Class/Premier Coach）
ZY：一等座車（First Class Coach）
ZES：二等/商務座車（Second Class/Business Coach）
ZET：二等/特等座車（Second Class/Premier Car）
ZE：二等座車（Second Class Coach）
ZEC：二等座車/餐車（Second Class Coach/Dining Car）
SY/JC：試驗/檢測車（Detection Car）

和諧號CRH380A型電力動車組英文字母意思

Z：Zuo（拼音），座，座車
S：Shang（拼音），商，商務
T：Te（拼音），特，特等
Y：Yi（拼音），一，一等
E：Er（拼音），二，二等
C：Can（拼音），餐，餐車

和諧號CRH380A型電力動車組動力配置

Tc：拖車，控制車
M：動車
Mp：動車帶受電弓
Mc：動車，控制車

和諧號CRH380A型電力動車組CRH380A型

CRH380A車廂動力、席位結構分佈
車廂號
1
2
3
4
5
6
7
8
非統型
ZET
ZE
ZYT
ZY
ZEC
ZE
ZET
統型
ZYS
ZE
ZEC
ZE
ZES
MTR
ZY
ZE
ZY
動力配置
Tc
M
Mp
M
Mp
M
Tc
非統型定員
6+40
85
38+6
51
38+14
85
85
6+40
統型定員
5+28
85
85
75
63
85
85
5+40
MTR定員
32
91
86
91
86
91
66
36
動力單元
單元1
單元2
單元3
  • 非統型：CRH380A-2501 ~ CRH380A-2540
  • 統型：CRH380A-2640 ~ CRH380A-2807，CRH380A-2809 ~ CRH380A-2817，CRH380A-2819 ~CRH380A-2912，CRH380A-2921 ~ CRH380A-2925，CRH380A-2931 ~ CRH380A-2935，CRH380AN-0204
  • MTR：CRH380A-0251 ~ CRH380A-0259

和諧號CRH380A型電力動車組CRH380AL型

CRH380AL車廂動力、席位結構分佈
車廂號
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
非統型
ZYS
ZY
SW
ZY
ZE
ZEC
ZE
ZYS
統型
ZYS
ZY
ZE
ZEC
ZE
ZYS
非統型定員
25+2
56
24
56
73
85
85
85
38
85
85
85
85
85
85
25+2
統型定員
10+3
56
56
85
73
85
85
85
38
85
85
85
85
85
85
10+3
動力配置
Tc
M
Mp
M
Mp
M
Tc
動力單元
單元1
單元2
單元3
單元4
單元5
單元6
單元7
非統型：CRH380AL-2541 ～ CRH380AL-2570（一階段）
統型：CRH380AL-2571 ～ CRH380AL-2640（二階段）
CRH380AL-2913 ～ CRH380AL-2920、CRH380AL-2926 ～ CRH380AL-2930（三階段）

和諧號CRH380A型電力動車組CRH380AJ型

標準型號：CRH380AJ-0201 ~ CRH380AJ-0203
標準型號
車廂號
1
2
3
4
5
6
7
8
動力
Tc
M
M
Mp
Mp
M
M
Mc
類型
SY
SY
SY
SY
SY
SYC
SY
SY
定員
10
14
14
20
14
8+28
16
10
特殊型號：CRH380AJ-2808、CRH380AJ-2818（原卧鋪公務車）
特殊型號
車廂號
1
2
3
4
5
6
7
8
動力
Tc
M
M
Mp
M
Mp
M
Tc
類型
ZY
ZY
CA
WR
WR
WR
WR
ZYS
定員
24+7
56
/
36+2
36+2
24
14+2
32+7

和諧號CRH380A型電力動車組CRH380AM型

CRH380AM-0204
CRH380AM
車廂號
1
2
3
4
5
6
動力
Mc
Mp
M
M
Mp
Mc
類型
SY
SY
SY
ZY
ZY
SY
定員
0
0
0
56
56
0
資料來源：中國動車組 [1] 

和諧號CRH380A型電力動車組技術參數

車型
CRH380A
CRH380AL
動力配置
6M2T
14M2T
車廂類型
一等/商務座車、一等/特等座車、一等座車、二等/商務座車、二等/特等座車、二等座車、二等座車/餐車
一等座車、二等座車、餐車、商務車、一等/商務座車
客室佈置
商務座：1+1，1+2
特等座：1+2，0+3
一等座：2+2
二等座：2+3
持續運營速度（km/h）
350
最高運行速度（km/h）
380
當前商業運營速度（km/h）
310
最高試驗速度（km/h）
416.6
486.1
適應軌距（毫米）
1435
適應站台高度（毫米）
1250
車體材質
中車青島四方機車 SFE11M1/SFE11M3/SFE11M5/SFE11T1
鋁合金空心型材
氣密性
車內壓力從4kPa降到1kPa時間大於180秒
傳動方式
交-直-交
頭車長度（毫米）
26,500
中間車長度（毫米）
25,000
車輛寬度（毫米）
3380
車輛高度（毫米）
3700
轉向架
南車青島四方機車 SWMB-400/SWTB-400
H型無搖枕、轉臂式軸箱定位、空氣彈簧轉向架
轉向架一系懸掛
轉臂式定位+液壓減振器
轉向架二系懸掛
空氣彈簧+橡膠堆
軸重（噸）
≤15
固定軸距（毫米）
2500
牽引變流器
南車時代 CI11 IPM水冷VVVF
牽引電動機
中車株洲電機 YQ-365 電機功率400KW(V≥175km/h)
TQ-600 電機標稱功率600kW（CRH380AN）
中車株洲電機 YQ-300 電機功率385kW
牽引功率：
輪周功率9210KW、電機總功率9600KW
輪周功率20440 KW、電機總功率21560KW
受流電壓
AC25KV，50Hz
制動方式
再生制動+直通式電空制動
平直乾燥線路緊急制動距離
≤6500米（制動初速350km/h），≤8500米（制動初速380km/h）
車鈎及緩衝裝置
南車戚墅堰機車 新一代中間車鈎QYSD32010000
分體式緩衝裝置
輔助供電制式
輸入:AC400V,50Hz(-31%～+24%)；輸出:AC100V,50Hz(-41%~+26%)、AC100V,50Hz(±10%)、AC220V,50Hz(±10%)、3AC400V,50Hz(±10%)、DC100V(±10%)

和諧號CRH380A型電力動車組配屬情況

截止2019年2月，配屬情況如下，共有448組動車組出廠。
配屬
數量
動車組編號
運用所
運用線路
備註
CRH380A
中國鐵路太原局集團有限公司
36
2641、2642、2648、2654、2663、2664、2668、2669、2674～2679、2689、2690、2721、2798、2800、2845～2848、2867、2904、2908、2921～2925、2931～2935
太原南
石太高鐵、京廣高鐵、大西高鐵
無
中國鐵路昆明局集團有限公司
53
2503、2505～2508、2510～2512、2514～2517、2519、2522、2528、2530、2532～2534、2536～2538、2644、2651、2661、2682、2705、2722、2746、2868～2873、2875、2880、2882、2884～2885、2889、2896～2899、2901～2903、2905、2909～2912
昆明南
滬昆高鐵、渝貴鐵路、貴廣高鐵、京廣-廣深高鐵、昆楚大城際鐵路
無
港鐵
9
0251～0259
石崗
廣深高鐵
動感號
中國鐵路廣州局集團有限公司
1
2796
廣州南
海南東環鐵路，京廣高鐵～廣深港高速鐵路
博鰲博覽會佔用，現配屬廣鐵集團，多於節假日執行臨客列車，無固定交路。
中國鐵路南昌局集團有限公司
71
2501、2502、2504、2509、2513、2518、2520、2521、2523～2527、2529、2531、2535、2539、1540、2658、2659、2683、2684、2691～2694、2697～2704、2707～2714、2716、2717、2726～2731、2737、2741～2745、2750～2753、2755、2840、2844、2849、2850、2855～2858、2865、2866
南昌西
向莆鐵路、滬昆高鐵、京廣高鐵
無
26
2754、2760、2761、2786、2794、2795、2802～2806、2815、2819、2825、2833、2834、2839、2843、2886、2887、2890～2895
福州南
合福高鐵、滬昆高鐵、京滬高鐵、福廈鐵路
無
13
2784、2785、2787～2793、2807、2816、2817、2824
廈門北
合福高鐵、滬昆高鐵、杭深鐵路
無
中國鐵路武漢局集團有限公司
11
2643、2646、2652、2655、2723、2747、2859、2860、2879、2888 、2900
襄陽
漢十高鐵、鄭渝高鐵、京廣高鐵、青鹽鐵路
無
中國鐵路鄭州局集團有限公司
8
2673、2809、2810、2862～2864、2876、2877
鄭州（東）
鄭西高鐵、石武-武廣-廣深港高速鐵路
無
中國鐵路南寧局集團有限公司
40
2649、2650、2653、2656、2657、2662、2670、2671、2685～2688、2695、2696、2706、2715、2718、2719、2724、2725、2732、2734～2736、2738～2740、2766、2767、2797、2799、2826、2827、2832、2851、2852、2874、2878、2881、2906
南寧
柳南城際鐵路-衡柳鐵路-京廣高鐵、南廣高鐵（香港西九龍站方向）
無
中國鐵路成都局集團有限公司
28
2645、2660、2665、2666、2680、2720、2733、2748、2749、2758、2762、2763、2764、2769、2771、2773、2783、2801、2813、2820、2823、2830、2831、2835、2841、2853、2854、2883
成都東
滬漢蓉鐵路-京廣高鐵 西成高鐵 成渝高鐵
無
16
2672、2756、2759、2772、2774～2779、2782、2812、2821、2836、2837、2838
貴陽北
滬昆高鐵、京廣高鐵
無
9
2647、2667、2681、2757、2765、2770、2781、2811、2907
重慶西
渝萬高鐵
無
5
2768、2780、2822、2829、2842
重慶北
蘭渝鐵路、鄭渝客運專線、京廣高鐵
無
中國國家鐵路集團有限公司
1
2538
現已改造為普通載客列車，車廂佈局與非統型CRH380A相同配屬昆明鐵路局執行圖定車次。
全路
補充：2016年3月，博鰲亞洲論壇在海南開幕時，一列配備卧鋪車廂的CRH380A-2808乘渡輪越過瓊州海峽，進入三亞動車所。博鰲亞洲論壇結束後，2016年3月26日上午，該車已登上京廣高鐵，高速北返。
CRH380AL
中國鐵路南昌局集團有限公司
14
2542、2544～2546、2548～2550、2553、2555、2557、2559、2560、2563、2566
廈門北
杭深鐵路、龍廈鐵路
無
中國鐵路北京局集團有限公司
8
2541、2543、2556、2558、2561、2568～2570
石家莊
京廣-廣深港高速鐵路
補充：2541是衝出中國第一速486.1km/h的那趟車
8
2547、2551、2552、2554、2562、2564、2565、2567、
北京西
京廣-廣深港高速鐵路
無
中國鐵路武漢局集團有限公司
22
2573、2575～2579、2580～2587、2605、2614、2621～2624、2627 、2635
武漢/漢口(2611)
京廣-廣深港高速鐵路、寧杭高鐵、杭甬高鐵、合寧高鐵、合武高鐵
部分列車武廣高鐵單獨運行
11
2577、2613、2625、2628、2629、2630、2631、2632、2634、2636
襄陽
漢十高鐵、京廣高鐵、滬漢蓉鐵路
部分列車寧蓉-京滬高鐵單獨運行
中國鐵路成都局集團有限公司
5
2915~2919
成都東
成貴高鐵
無
中國鐵路西安局集團有限公司
20
2571、2572、2574、2589～2593、2596～2601、2609、2626、2603、2633、2637、2638
西安北
鄭西高鐵、鄭徐高鐵、京廣高鐵、西寶高速鐵路、西成高鐵
無
中國鐵路廣州局集團有限公司
13
2615、2616、2618、2639、2640、2913、2914、2920、2926～2930
廣州南
京廣高鐵、滬昆高鐵等
無
鄭州鐵路局
12
2594、2595、2602、2604、2606～2608、2610、2612、2617、2619、2620
鄭州東
鄭西高鐵、鄭徐高鐵、石武-武廣-廣深港高速鐵路
無
CRH380AN
中國鐵路成都局集團有限公司
1
0206
成都東
成渝高鐵、成貴高鐵等
永磁電機試驗車
CRH380AJ（原名：CIT400A）
中國國家鐵路集團有限公司
5
0201～0203、2808、2818
不適用
全路
高速綜合檢測列車（CRH380AJ-0201~0203車身顏色為橙黃色），2808、2818原為有卧鋪的公務車，已於2019年退役，改為動檢車，車身黃色，與其餘3列（0201～0203）外觀上略有不同，技術差別較大。
參考資料
展開全部 收起