向莆鐵路

2004年11月26日，中華人民共和國發展與改革委員會綜合運輸研究所提交《向莆鐵路建設必要性分析報告》；鐵四院提交《新建福建省西北快速通道向塘至莆田鐵路方案研究概要》；12月26日，原中華人民共和國鐵道部、江西省、福建省聯合上報向莆鐵路可行性研究報告。 ^[2] 

2005年1月27日，江西省發展與改革委員會向中華人民共和國發展與改革委員會上報了《關於請求將向（塘）莆（田）鐵路列入國家“十一五”鐵路建設計劃的請示》；3月31日，江西省政府與中華人民共和國鐵道部在井岡山市簽署了《關於江西鐵路建設有關問題的會談紀要》，中華人民共和國鐵道部與江西省共同籌資建設向莆鐵路，並列入“十一五”鐵路建設計劃；10月10日，福建省人民政府、江西省人民政府向中華人民共和國鐵道部發出“關於懇請加快江西南昌至福建沿海快速鐵路項目建設的函”，懇請中華人民共和國鐵道部支持加快推進向莆鐵路前期工作；12月6日，中華人民共和國鐵道部在北京組織召開了江西至福建快速鐵路通道預可行性研究審查會，項目預可行性研究通過專家審查，中華人民共和國鐵道部確定了江西至福建快速通道項目名稱為“向莆鐵路”；12月24日至26日，中華人民共和國鐵道部專家組就向莆鐵路建設進行現場踏勘。 ^[2] 

2006年3月16日，中華人民共和國人民代表大會通過了《國家“十一五”發展規劃綱要》，向塘至湄洲灣鐵路正式列入規劃綱要；5月22日至24日，受中華人民共和國發展與改革委員會委託，中國國際工程諮詢公司在北京召開了“新建向塘至莆田鐵路項目建議書”評估會，項目建議書順利通過審查；8月25日，中華人民共和國發展與改革委員會研究批准了向莆鐵路項目建議書，標誌着國家正式批准向莆鐵路立項；9月4日至9月7日，向莆鐵路可行性研究報告在南昌通過中華人民共和國鐵道部鑑定中心評審。 ^[2] 

2007年3月30日，向莆鐵路項目通過中華人民共和國環保總局環境評價；8月29日，中華人民共和國發展與改革委員會批准可行性研究報告；9月10日至13日，中華人民共和國鐵道部組織專家現場踏勘向莆鐵路；9月27日，中華人民共和國鐵道部批准向莆鐵路重點工程初步設計；8月29日，中華人民共和國發展與改革委員會正式批覆新建向塘至莆田鐵路可行性研究報告；11月23日，向莆鐵路福建段開工； ^[6]  11月24日，向莆鐵路江西段動工建設。 ^[2] 

2012年6月26日，向莆鐵路全線115座正線隧道全部貫通；11月29日，向莆鐵路實現鋪軌貫通。 ^[3] 

2013年1月，原向莆鐵路南昌西站至福州站區段被中華人民共和國鐵道部命名為昌福鐵路、永泰站至莆田站區段命名為永莆鐵路。 ^[1] 

2013年2月3日，昌福鐵路橋樑全部完工；5月1日，昌福鐵路北段開始聯調聯試； ^[7]  3月7日，昌福鐵路進入試車壓軌和通信信號、電力、接觸網等工程建設階段； ^[8]  4月25日，昌福鐵路從江西省（樂化）至福建省（尤溪）段電氣化鐵路正式送電； ^[9]  5月，昌福鐵路開始分區段聯調聯試；8月9日，昌福鐵路啓動全線聯調聯試，為正式開通運營做最後準備； ^[10]  9月26日，昌福鐵路正式通車運營。 ^[5] 

2013年3月7日，永莆鐵路進入試車壓軌和通信信號、電力、接觸網等工程建設階段； ^[8]  8月9日，永莆鐵路啓動聯調聯試，為正式開通運營做最後準備； ^[10]  9月26日，永莆鐵路正式通車運營。 ^[5] 

截至2018年8月，昌福鐵路客運車站共有11座，自西向東分別為南昌西站、撫州站、南城站、南豐站、建寧縣北站、泰寧站、將樂站、三明北站、尤溪站、永泰站、福州站，純貨運站點8個：三江鎮站、大崗站、撫州北站、騰橋站、夏茂站、中仙站、長慶站、杜塢站，預留站點1個：西城站。 ^[12] 

截至2013年9月，永莆鐵路共有車站3座，客運車站2座：永泰站、莆田站，越行站1座：涵江北站。

昌福鐵路由梁家渡南南昌西站引出後向南，跨贛撫總乾渠、既有向樂鐵路，接入既有向樂鐵路大崗站，改造既有大崗站設大崗越行站，沿既有向樂線至既有撫州北站，改造既有站設撫州北站，跨宜黃河、京福高速公路，於撫州市南側設撫州站，沿京福高速公路向南，下穿京福高速公路南城互通連接線後於南城外環線西側設南城站，跨京福高速公路、盱江至南豐縣城北側9.9千米處設南豐站，出站後折向東南，經黎川縣西城鄉，以14.59千米隧道穿武夷山山脈進入福建省。起點至兩省省界線路長度175.958千米。出武夷山隧道，在建寧縣城北側8.6千米處設建寧站，三跨黃坊溪後折向東，跨203省道至泰寧縣城西北3千米處設泰寧站，跨朱溪，穿隧道至光明鄉，走光明鄉左側，跨金溪，於將樂縣城南側2.5千米處設將樂站，以17.92千米隧道穿雪峯山脈至坑邊村設沙縣夏茂越行站，出站折向南，經富口鎮、跨沙溪折向東，至沙縣沙溪南岸，於沙縣機場南側設沙縣水南站，出站折向東南，穿隧道至尤溪縣境內，跨青印溪、至尤溪縣城西側2千米處設尤溪站，跨尤溪至中仙設中仙越行站，而後以27.79千米隧道穿戴雲山脈至長慶鎮設長慶越行站，出站向東以21.05千米隧道穿高蓋山，跨大樟溪至永泰縣城南側1千米處設永泰站。省界至永泰線路長度275.401千米。線路由永泰分岔，線路由永泰站雙線向北引出，跨十八重溪和大樟溪，以14.11千米隧道穿金瓜山、跨第溪，穿隧道至閩江邊，連續跨越京福高速公路、316國道和閩江，引入既有外福線杜塢站，沿既有線外福線至福州站，永泰至福州線路長度58.040千米。 ^[5] 

永莆鐵路由永泰站疏解向南跨十八重溪，以22.06千米隧道穿青雲山，跨萩蘆溪至白沙鎮北側1千米處設白沙越行站，穿隧道進入莆田市涵江區，沿規劃涵港大道向南，連續跨木蘭溪、福廈高速公路，引入福廈鐵路莆田站。 ^[5] 

向莆鐵路（昌福鐵路、永莆鐵路）的動車組列車採用CRH1A和CRH2A兩種車型。 ^[13] 

和諧號CRH1型電力動車組由青島四方龐巴迪鐵路運輸設備有限公司生產製造，構造設計最高運行速度為200千米/小時，最大功率5500千瓦，全列動車組共有8節車廂，採用5組動力車、3組拖車的形式編組運行，其中1號車和8號車為一等座車廂、5號車為餐車、2至7號為二等座車廂，全列載客定員668人，其中一等座車廂有144個座位，二等座車廂有524個座位，設有大件行李擺放處和11個洗手間。 ^[13] 

和諧號CRH2型電力動車組由日本川崎重工和中國南車集團四方機車車輛股份有限公司生產製造，構造設計最高運行速度可達250千米/小時，最大功率4800千瓦,全列動車組共有8節車廂，採用4組動力車、4組拖車的形式編組運行，其中7號車為一等座車廂、5號車為餐車/座車合造車廂、其餘為二等座車廂，全列載客定員610人，其中一等座車廂有51個座位，二等座車廂有559個座位，還設有半包房式VIP座，約有十幾個座位。 ^[13] 

向莆鐵路（昌福鐵路、永莆鐵路）是Ⅰ級雙線鐵路，旅客列車速度目標值200千米/小時，採用電力牽引和自動閉塞方式，建築限界滿足開行雙層集裝箱列車運輸要求。機車類型為貨車SSj3，客車為電動車組，根據本線功能定位，考慮合理運輸徑路和相關線路的運輸能力，結合貨物OD交流，昌福鐵路設計運輸能力預測為：最大區段貨流密度和客車對數為1190萬噸、日發客車50對。 ^[11] 

2013年9月26日，向莆鐵路（昌福鐵路、永莆鐵路）開通初期，開行動車組18.5對，其中直通5對，管內13.5對。南昌到福州的車程從11小時縮短至3.5個小時； ^[14]  11月6日至14日，為滿足閩贛兩省旅客出行需求，向莆鐵路（昌福鐵路、永莆鐵路）加開8趟假日動車組列車； ^[15]  12月28日，向莆鐵路（昌福鐵路、永莆鐵路）增開至潮汕、汕尾、惠州、深圳等方向的列車。 ^[16] 

2013年10月，向莆鐵路（昌福鐵路、永莆鐵路）開通一週內累計發送旅客23.93萬人次。 ^[17] 

2018年9月26日，向莆鐵路（昌福鐵路、永莆鐵路）開通運營5週年，發送旅客5695萬人次。 ^[18] 

2023年9月，向莆鐵路（昌福鐵路、永莆鐵路）開通運營十週年，共發送旅客2.5億人次，年均增長6.6%。 ^[25] 

向莆鐵路正線長度632.359千米，其中路基長139.976千米，佔23.19%，橋樑長172.008千米，佔28.50%，隧道長291.625千米，佔48.31%，無碴軌道長207.264千米，佔34.34%。全線共有特大橋66座，大橋96座，中橋41座，小橋23座，涵洞823座；3千米至6千米隧道5座，6千米至10千米隧道7座，10千米至15千米隧道5座，15千米以上隧道4座，15千米以上隧道採用單線雙洞設計；由於江西東南部和福建省中部多山地，昌福鐵路全線隧道多，全線共有隧道115座，總長290.08千米，佔線路總長的52.39%；10千米以上的隧道有9座，其中全線最長隧道為青雲山隧道22.161千米，高蓋山隧道21.104千米，雪峯山隧道17.772千米；橋樑方面，全線將建特大橋66座。 ^{[5]  [11]} 

金瓜山隧道是是向莆鐵路重點控制性工程，隧道全長14.097千米，隧道左側間距30米設計有貫通平行導坑一座正洞6926米，平導7167米；金瓜山隧道平導開挖掘進累計4002米，順利突破4000米大關；金瓜山隧道最主要特點是工期緊，2010年8月20日，平導完成4807米，進入正洞輔助施工，是金瓜山隧道最終成敗以及能否兑現合同工期的關鍵，為了保證平導節點工期（4807米）落到實處， 全力掀起施工大幹高潮，確保金瓜山隧道節點工期勝利實現。 ^[19] 

2010年6月，中鐵電氣化局承接的東新贛江特大橋電氣化立杆工作全面完成。中國國家重點工程昌福鐵路前身向莆鐵路的重點控制性工程——東新贛江特大橋位於江西南昌的贛江上，大橋全長27.3千米，兩線為昌福鐵路，兩線預留為滬昆鐵路。 ^[20] 

2011年2月，雪峯山隧道左線貫通，比原計劃提前53天完成；2011年春節前夕，隧道右線貫通；至此，經過800多個日夜的奮戰，昌福鐵路雪峯山隧道全線貫通； 雪峯山隧道全長17.892千米，為特長隧道，設計為單線雙洞，是昌福鐵路前身向莆鐵路控制性工程。

高蓋山隧道設計為雙洞單線隧道，左線全長17594米，右線全長17612米，是昌福鐵路前身向莆鐵路重點控制性工程，位居全線第二長隧道，出口段左線7717米，右線7719米，分高蓋山四號斜井（3217米）、五號斜井、出口正洞三個工區組織施工，2008年10月1日開工以來，項目部以技術管理為先導，解決了特長斜井大高差（260米）反坡排水困難和長大隧道長距離多工作面通風技術難題，克服了長陡坡斜井棄渣運輸和隧道巖爆、高地温等諸多困難，高蓋山隧道右線於2011年12月22日、左線於12月27日順利打至交匯里程。項目部繼續向進口方向掘進，右線向進口段多開挖200米、左線多開挖180米，確保了工期目標的順利實現。 ^[21] 

青雲山隧道設計為單洞單線隧道，其中左線長22.175千米、右線長21.843千米，設4座斜井和1座通風豎井，最大埋深890米；隧道中部設置“緊急救援站”1處；隧道內設置固定式電力照明和應急照明設備，洞內鋪設雙塊式無砟軌道整體道牀，採用60千克/米耐腐蝕鋼軌，一次鋪設無縫線路。 ^[22] 

莆田特大橋位於興化平原中部的莆田特大橋，東臨興化灣約5千米（東海，台灣海峽），穿過莆田市區，於2008年10月開建，該橋主要是旱橋，北接大尖山隧道，南端為莆田站，全長16.99千米，是永莆鐵路前身向莆鐵路福建段最長的橋，也是向莆鐵路第二長大橋；由於橋址位於人口稠密，村鎮相接，土地肥沃的南北洋平原和木蘭溪下游入海口，此地水網發育，河流縱橫交錯，僅施工便橋就建了28座，該橋靠山邊一側地面高程在10至20米之間，之後地面高程迅速降低，多在5米以下，全橋跨福廈鐵路、瀋海高速、福廈公路、324國道、荔涵大道、201省道等9處，橫跨內海木蘭溪，跨河流、溝渠34處；最高墩身47.35米；鑽孔樁基3641根，最深80米，累計長達14萬米，11處連續梁，兩聯剛構，連續梁剛構最大跨度146米，是一座典型的複雜型特大長橋。 ^[23] 

向莆鐵路通車運營不僅能夠帶動江西、福建兩省旅遊產業的發展，也大大縮短了贛閩兩省的時空距離，拉近了南昌至福州的車程，原來的11小時縮短至3.5個小時。這條鐵路也讓跨閩贛跨省遊成了周邊遊，江西、福建、湖南、湖北四省，形成“3小時~5小時高鐵旅遊圈”，江西、福建兩省將分別形成以省會城市南昌、福州為中心的省內主要城市1至2小時“一體化”生活圈，實現千里贛閩一日往返。（中國經濟網 評） ^[24] 

向莆鐵路的建成通車，大大縮短了贛閩兩省的時空距離，對於促進中部地區和東南沿海的人員、物資、信息、資金交流，加快“海峽西岸經濟區”和“中部崛起”戰略的實施。（東南網 評） ^[12]