鄭西高速鐵路

2004年，中華人民共和國國務院批准了《中長期鐵路網規劃》，鄭西高速鐵路成為首批獲准建設的鐵路工程。9月，中華人民共和國國家發展和改革委員會審批通過《新建鐵路鄭州至西安客運專線可行性研究報告》。 ^[7] 

2005年9月25日，鄭西高速鐵路重點控制工程秦東隧道開工建設。 ^[7] 

2006年3月7日，鄭西高速鐵路路基分部在鄭州開始施工。12月23日，鄭西高速鐵路洛陽段開工建設。

2007年10月1日，鄭西高速鐵路無砟軌道工程試驗段開始施工。 ^[7] 

2008年4月15日，鄭西高速鐵路無砟軌道工程試驗段完工。 ^[7]  6月5日，鄭西高速鐵路洛河特大橋開始橫跨洛河主河道。7月10日，鄭西高速鐵路洛陽段首座轉體橋樑合龍。10月31日，鄭西高速鐵路偃師特大橋合龍。11月19日，洛河特大橋合龍。12月15日，鄭西高速鐵路全線隧道工程貫通。 ^[8] 

2009年1月18日，鄭西高速鐵路全線橋樑工程完工。 ^[7]  3月5日，鄭西高速鐵路全線開始鋪軌。5月20日，鄭西高速鐵路全線無砟軌道施工完成。 ^[7]  6月29日，鄭西高速鐵路全線鋪軌完成。 ^[7]  7月30日，鄭西高速鐵路牽引供電、電力、通信、信號“四電”工程完成。 ^[7]  9月至12月，鄭西高速鐵路開展聯調聯試。 ^[7]  12月11日，在鄭西高速鐵路上，單組“和諧號”高速動車組實驗最高速度達到394.2千米/小時。 ^[9]  12月28日，鄭西高速鐵路試運行。 ^[7] 

2010年2月6日，鄭西高速鐵路投入運營。 ^[3]  在鄭州東站建成投運以前，鄭西高速鐵路先經滎陽線路所—中原站—鄭州站的聯絡線，引入既有的鄭州站（改造增加站台1座、到發線2條），聯絡線限速160千米/小時；在咸陽西站、西安北站建成以前，鄭西高速鐵路先經臨潼東站—窯村站—西安站的聯絡線引入西安站。

2011年1月11日，西安北站正式投入使用，鄭西高速鐵路所有列車移至西安北站。 ^[10]  5月24日，原為越行站的鄭州西站（工程名為滎陽南站）正式開建。 ^[11] 

2012年9月28日，鄭州東站與京廣高速鐵路鄭武段同步投入使用，鄭西高速鐵路部分列車移入鄭州東站辦理客運業務。 ^[12] 

2015年12月18日，鄭州西站投入使用。 ^[13] 

鄭西高速鐵路全線辦理客運業務的車站數為10個，其中，河南段7個、陝西段3個：鄭州東站—鄭州西站—鞏義南站—洛陽龍門站—澠池南站—三門峽南站—靈寶西站—華山北站—渭南北站—西安北站，另預留臨潼東站。

鄭西高速鐵路由鄭州東站引出，向南沿東三環走行並跨越東三環，跨越南三環後轉向西南，沿南四環走行，過南水北調河後轉向西北方向，接入滎陽線路所，向西在滎陽市豫龍鎮槐西村設鄭州西站，向西過喬樓水庫，經田咀南、北周村南，在草店北再跨310國道，沿鞏義市南側西行，在芝田鎮南設鞏義南站，自鞏義南站向西進入偃師市。進入偃師後，一路西行，跨焦柳鐵路、龍門大道，在洛宜支線南側設洛陽龍門站；出站後從李屯公路橋下通過，上跨洛宜支線後西行，跨西南環城高速公路和洛河，進入丘陵區，沿義馬至鹽鎮進入三門峽市，向西經篤忠至趙莊段，設立澠池南站。出站後，經隧道穿越連霍高速公路，跨山口河，在隴海鐵路張家灣站北側設三門峽南站，之後線路跨弘農澗河，穿函谷關隧道，經西閻鄉至文東村設靈寶西站，之後繼續西行，經文底村，跨雙橋河至楊家村進入陝西界，經渭南、潼關抵達臨潼東站，出臨潼東站西行，於貨北環新築站東上跨樞紐貨運北環線及灞河，抵西安市北郊、西銅高速公路西側設西安北站。 ^[15] 

鄭西高速鐵路於臨潼東站與西康鐵路柳樹村站、隴海鐵路窯村站間設聯絡線，利用隴海鐵路既有窯村站至西安站段（增建三、四線）引入西安站，聯絡線長26.328千米。 ^[15] 

鄭西高速鐵路從既有鄭州站引出，經隴海鐵路至中原站西側開始折向西南，北跨四環路，再向西南跨310國道，接入滎陽線路所。

2010年2月6日10時50分，由西安站開往鄭州站的G2004次動車組列車由鄭州站開出；11時25分，由鄭州站開往西安站的G2003次動車組列車由鄭州站開出，標誌着鄭西高速鐵路正式投入運營。 ^[3]  鄭州至西安間最短運行時間由6個多小時縮短至2小時以內。

2011年7月1日，全國鐵路旅客列車運行圖調整，鄭西高速鐵路“降速降價”運行，採取300千米/小時和250千米/小時兩種速度等級混跑模式。 ^[17] 

2010年2月6日至3月6日，鄭西高速鐵路共發送旅客21.7萬人次。 ^[18] 

2010年2月6日至8月5日，鄭西高速鐵路共發送旅客197.7萬人次。 ^[19] 

鄭西高速鐵路是世界上第一條在濕陷性黃土地區修建的設計速度350千米/小時的高速鐵路。在濕陷性黃土地區進行隧道施工，由於土質鬆軟，承載力極低，遇水就要沉落，隧道施工的風險非常大。而在濕陷性砂質黃土地質條件下進行特大斷面雙線高速鐵路隧道開挖，建設時在全世界尚屬首次，毫無經驗參考。 ^[21] 

鄭西高速鐵路秦東隧道位於陝西潼關境內，為雙線黃土隧道，是鄭西高速鐵路的控制性工程，最大開挖斷面達164平方米，建成時是世界上最大斷面的黃土隧道，是中國特有的高原地質隧道。 ^[21] 

鄭西高速鐵路渭南渭河特大橋全長79.6千米，三跨渭河。

渭南北站是世界上第一座高速通過的高架橋客運專線車站。站房設置於鐵路橋樑下方，車站兩端咽喉區分別位於大橋變寬度連續橋樑上，道岔與橋樑間相互受力複雜，設計難度前所未有。 ^[15] 

鄭西高速鐵路建設中研製並應用了CTCS-3列車運行控制系統（簡稱C3系統），確保了350千米/小時高速動車組列車的快速、安全、平穩運行。

在鄭西高速鐵路的研究、設計和建設過程中，設計者針對濕陷性等級高、濕陷性土層厚等世界級工程難題，進行了大量的地質勘查、工程技術理論研究及現場土工試驗等科研攻關和工程實踐，取得了眾多系統性的創新型成果：自主研發了深層地基變形觀測新方法和新裝置，提出了濕陷性黃土地區高速鐵路工程類型設置的原則；建立了濕陷性黃土地區高速鐵路路基沉降控制技術體系；創建了濕陷性黃土地區高速鐵路長段落超大斷面隧道修建技術；通過橋樑、軌道、站房一體化研究，形成了高速通過式高架車站修建技術；在高烈度地震區長聯大跨連續樑上創造性研發了新型抗震榫，有效地解決了因縱向地震力堆積制約橋墩結構設計的難題。共形成各類研究報告39冊、專著2部、學術論文133篇、發明專利4項、實用新型專利10項、軟件著作權2項等系列研究成果。 ^[22] 

2014年，“濕陷性黃土地區高速鐵路修建關鍵技術”和“高速鐵路供電綜合監控技術與裝備”項目獲得2013年度國家科技進步二等獎。 ^[23] 

鄭西高速鐵路接觸網關鍵設備的設計、製造、安裝、調試均具有自主知識產權，對進一步完善中國高速鐵路自主創新體系具有重大意義。（新華社 評） ^[3] 

鄭西高速鐵路的建成投入運營，將有效緩解既有的隴海鐵路鄭州至西安通道運輸緊張狀況，滿足中西部地區日益增長的客貨運輸需求，有力地促進豫陝及周邊地區經濟社會發展，深入推進“西部大開發”和“中部崛起”戰略實施。同時，對進一步提升中國高速鐵路建設水平，加快推進中國鐵路實施“走出去”戰略具有重大意義。（新華社 評） ^[3] 

鄭西高速鐵路的開通，將密切中國東、中、西部間的經濟、文化、人員交流，加速豫陝兩省人員、物流、資金、信息等流動，優化兩地資源配置。特別將促進沿線地區旅遊、地產、物流、文化等產業長足發展，以及豫陝及周邊地區“同城化”和“一體化”發展，為深入推進“西部大開發”和“中部崛起”戰略實施，提供重要的運力保障。（新華社 評） ^[3]