CRH5型動車組

CRH5A型動車組的牽引電傳動系統和網絡控制系統是高鐵列車最核心的部件。牽引電傳動系統就是“高鐵之心”，宛若人的心臟，是列車的動力之源，決定高鐵列車能否高性能高舒適地運行；網絡控制系統則是“高鐵之腦”，決定和指揮着列車的一舉一動。能否實現兩大核心技術的自主研發是衡量高鐵列車製造企業是否具備核心創造能力的根本性指標。 ^[1] 

為突破高速動車組的核心技術，加大自主創新，原鐵道部確立了“動車組關鍵技術自主創新深化研究項目”的重大課題。中國北車進行的CRH5A型動車組牽引電傳動系統和網絡控制系統的自主創新就是這一課題的組成部分，旨在創造出有中國血統的具有世界先進水平的牽引電傳動系統和網絡控制系統。 ^[1] 

2014年4月3日，完全自主化的中國北車CRH5型動車組牽引電傳動系統通過了中國鐵路總公司組織的行業專家評審；2014年10月22日，完全自主化的中國北車CRH5型動車組列車網絡控制系統通過中國鐵路總公司組織的技術評審，獲准批量裝車，成為國內首個獲准批量裝車運行的動車組列車網絡控制系統。隨後，裝載中國北車自主化牽引系統的CRH5A型動車組在哈爾濱鐵路局開展正線試驗。 ^[1] 

2014年11月25日，裝載“中國創造”牽引電傳動系統和網絡控制系統的中國北車CRH5A型動車組進入“5000公里正線試驗”的最後階段。這是國內首列實現牽引電傳動系統和網絡控制系統完全自主創新的高速動車組，標誌着中國快鐵列車和高鐵列車核心技術正實現由“國產化”向“自主化”的轉變。 ^[1] 

CRH5G型為適合在高寒、高温、強風沙環境下運行的動車組，適合高原環境。

CRH5G型動車組車體使用耐嚴寒的材料，並優化轉向架、給水衞生系統、空調系統、電氣結構等，能更好地適應高寒環境，被稱為“高寒戰士”。

蘭新二線全部採用CRH5G型。

CRH5型是首列自主動車組，但一般資料未説明它的時速多少，因此不能想當然地稱它為高速動車組（時速250公里及其以上）。蘭州至中川城際鐵路所用CRH5G型動車組是時速160公里，是（現階段）下限時速的動車組（動車組技術在下延，將來還有更低速度的）。