和諧號CRH380D型電力動車組

新鮮出爐的CRH380D(8張)

鐵道部於2009年6月招標採購時速350公里級別高速動車組，BST成為中標廠商之一，獲得了20列8節編組和60列16節大編組座車的單。2009年9月28日，BST與上海鐵路局簽訂了350公里速度級動車組銷售合同，總值274億元人民幣。列車將以龐巴迪ZEFIRO 380超高速動車組為技術平台，設計標稱運營速度為380km/h，最高設計速度為400km/h，最高試驗速度420km/h。預計於2012年7月至2014年9月間交付。此後，受鐵路總體環境變化，60列16節大編組取消，變更為50列8節編組，即總共生產70列8節編組CRH380D型。

2015年8月18日，中國鐵路建設投資公司發佈中標公告，中國中車青島四方龐巴迪鐵路運輸設備有限公司中標15列時速350公里動車組（即CRH380D），令CRH380D訂單總數達到85列。 ^[2] 

在2010年9月舉行的2010年德國柏林國際軌道交通技術展覽會（Innotrans 2010）

BST的時速350公里級別高速動車組原項目名稱為CRH1-380（或稱CRH1-350），BST內部研發代號為798VHS（Very High Speed）。2010年9月，鐵道部下發《關於新一代高速動車組型號、車號及坐席號的通知》，將BST的CRH1-380型動車組定型為CRH380C系列，其中短編組動車為CRH380C，而長編組動車為CRH380CL。至2010年12月中旬，鐵道部重新分配動車組車號，根據《運裝客車【2010】807號》文件，將CRH380C改為CRH380D系列，其中短編組動車為CRH380D，而長編組動車為CRH380DL。

CRH380D動車組採用動力分散式，每列8節編組，共4節動車和4節拖車（4M4T）。列車可通過兩組聯掛方式增至16節。列車設有一等座/特等座車（ZY）、二等座車（ZE）和帶酒吧的二等座車/餐車（ZEC）。其中一等座採用2+2方式佈置，二等座為2+3佈置。

2013年4月，CRH380D高速動車組試跑寧杭甬高鐵。CRH380D試驗時最高時速達420公里 ^[3]  ，車內震動小，噪聲低，温度、濕度可自動調節，後來前往廣州南動車基地繼續進行測試。CRH380D將率先運用於寧杭客運專線和杭甬客運專線。

2015年3月21日，CRH380D開始批量交付上海鐵路局。

2015年4月28日至6月24日，380D臨時擔當滬寧高鐵部分旅客列車運輸任務。

2015年5月1日至5月3日，380D臨時擔當滬杭、杭深線部分臨客運輸任務。

2015年5月19日起，CRH380D正式開始圖定上線運營，首發車G7659（杭州東-温州南）。

2015年6月30日起，CRH380D正式開跑跨局交路，首發車G34(杭州東-北京南)。

2015年8月18日，青島四方龐巴迪再次中標15列CRH380D。

列車編組：4M4T（四動四拖）

最高運行速度：380 km/h

最高設計速度：400 km/h

最高試驗速度：420 km/h

頭車車輛長度：27850 mm

中間車輛長度：26600 mm

車輛寬度：3368 mm

車輛高度：4160 mm

軌距：1,435 mm

供電制式：交流 25 kV，50 Hz ，接觸網取電

控制裝置：MITRAC IGBT-VVVF

車廂採用鋁合金型材，寬車身設計 ^[1] 

採用FLEXX轉向架，軸距2.7米 ^[1] 

全列重量462噸，軸重17噸 ^[1] 

優化了輪對設計，提高了安全性

牽引連桿替代Z形連桿，簡化了牽引裝置。

抗蛇行減振器數量減少，簡化了構架結構，降低了製造、運營及維護成本。

增設失穩監控系統，安全及可靠性提高。

至2019年6月，已有85組CRH380D系列動車組出廠。

CRH380D-1504、1503重聯停靠於杭州東站(2張)

交路一：滬昆高鐵部分G字頭動車組

交路二：成綿樂客專北段部分C字頭城際動車組

交路三：西成高鐵部分D字頭動車組

交路四：渝貴鐵路部分G字頭動車組

交路五：成渝高鐵本線部分G字頭動車組

交路六：滬寧城際部分G字頭動車組

交路七：中國鐵路成都局集團有限公司管內

交路八：中國鐵路上海局集團有限公司管內

CRH380D編號在出廠時以6601起，隨後更改為1501，首批訂單70列至編號1570。其中1501-1510的十列動車組保持原有設計，後續車輛1511-1570採用了鐵道部規定的“統型車”設計，主要對車廂內佈置做出了調整，增加了商務座座椅。 ^[4] 

列車編組：統型車，編號1511至1585

CRH380D統型車編組中取消了特等座坐席，並在動車組頭尾兩端各增設了一個商務座包間，內部有5個商務座座椅（整列動車組共有10個商務座座椅）