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和諧號CRH3型電力動車組

CRH3動車組為4動4拖8輛編組，採用電力牽引交流傳動方式，由2個牽引單元組成，每個牽引單元按兩動一拖構成。動車組具有良好的氣動外形，其載客速度為350KM/H,最高行駛速度為393.2350KM/H。兩端為司機室，列車正常運行時由前端司機室操縱。兩列動車組可以聯掛運行，自動解編。

CRH3動車組設置一等座車一輛、二等座車6輛和一輛帶廚房的二等座車。一等車廂座席採取2+2佈置，二等車車廂座席採取2+3佈置，除帶廚房的二等座車採用固定座椅外，其餘車型均採用了可旋轉座椅，全車定員557人。^[1]

中文名: 和諧號CRH3型電力動車組
外文名: China Railways High-speed CRH3

運營速度: 250 km/h
進口商: 德國西門子公司
總設計師: 張曙光^[2]

和諧號CRH3型電力動車組列車簡介

和諧號CRH3型電力動車組，是中國鐵路總公司為營運新建的高速客運專線，而向德國西門子公司和中國北車集團唐山軌道客車有限責任公司訂購的CRH系列高速動車組。中國鐵道部將所有引進國外技術、聯合設計生產的中國鐵路高速（CRH）車輛均命名為“和諧號”。

CRH3A型以CJ技術平台為基礎，設計運營速度為250km/h，可根據不同運營線路的需求，分別以時速160-200公里、時速250公里兩個速度等級運行。

CRH3C型為4動4拖，最高運營速度達350km/h。

和諧號CRH3型電力動車組歷史由來

CRH3原型車ICE3(1張)

CRH3列車的原型為德國鐵路的ICE3（西門子Velaro），中國以引進西門子公司先進技術並吸收的方式，由中國北車唐山軌道客車在國內生產實現國產化。2004年8月，鐵道部展開為用於中國鐵路第六次大提速、時速200公里級別的第一輪高速動車組技術引進招標，結果西門子公司因提出高昂的轉讓技術、車輛造價費用而無法在第一輪招標獲得任何訂單。至2005年11月，中國鐵道部與德國西門子在“以市場換技術”的原則下籤訂協議，西門子因而獲得60列時速300公里的高速列車訂單，總值6.69億歐元，最終被定型為CRH3C。

和諧號CRH3型電力動車組列車型號

和諧號CRH3型電力動車組CRH3A簡介

CRH3A(2張)

CRH3A型動車組由中國北車主導，中國北車所屬長客股份公司和唐車公司聯合設計生產，並於2013年6月8日在長客亮相。CRH3A型動車組以CJ技術平台為基礎，借鑑了CRH380BL、CRH380CL、CRH380B、CRH5型動車組的優點，研製開發的自主知識產權動車組。CRH3A型動車組設計時速為250公里，可根據不同運營線路的需求，分別以時速160公里、時速200公里、時速250公里三個速度等級運行，是國內唯一既適合時速200～250公里之間客運專線、又適合時速160～250公里之間城際鐵路運行的動車組。相對於此前國內運行的這一速度等級的動車組，該型動車組還具有較強的成本優勢和售後維護優勢。

CRH3A 轉向架 ^[4]

和諧號CRH3型電力動車組CRH3A-A簡介

CRH3A-A(1張)

CRH3A-A型電力動車組使用了CRH3A型動車組的外形和復興號CR300BF型電力動車組的試驗塗裝，是一款由中車長客製造的，用來滿足市郊鐵路和城際鐵路客運需求。

和諧號CRH3型電力動車組CRH3C簡介

靠窗座的“面壁”情況

CRH3C型電力動車組採用動力分散式，每列8節編組，共4節動車和4節拖車（4M4T），最高運行速度達350km/h。列車設有一等座車（ZY）1輛、二等座車（ZE）6輛和帶酒吧的二等座車（ZEC）一輛。其中一等座採用2+2方式佈置，二等座為2+3佈置。除了帶酒吧的二等座車外，其他車廂所有座位均能旋轉，但由於座位安排不合理，二等座車約有一半的靠窗座會出現“面壁”情況，為單數靠窗座面壁。

根據合同，西門子在德國本土製造首批3列CRH3C列車和一些重要部件；並向中方合作伙伴——北車集團唐山軌道客車、永濟電機廠和鐵道部研究院提供技術支持和技術轉讓，使中國具備相應的生產能力。唐山機車車輛廠將承擔其餘57列列車的生產，第一階段國產率是30%，第二階段將提高到 50%，最終將達到70%。並且全部列車均使用中國品牌（和諧號）。

2組由德國原裝進口的CRH3型列車原稱CRH3A，西門子內部稱為Velaro CN，原編號為CRH3A-3002及CRH3A-3004，後改為CRH3C-3002及CRH3C-3004。第一組進口列車在2007年12月12日在科勒非爾德舉行了隆重的交接儀式，並於2007年12月底在德國不來梅裝船付運，在2008年1月運抵中國天津，隨後到北京環行鐵道進行試驗。

和諧號CRH3型電力動車組

由唐山軌道客車在中國製造的國產化CRH3型電力動車組稱為CRH3C，編號為CRH3C-3001、CRH3C-3003、CRH3C-3005至CRH3C-3060。其結構與進口車完全相同。首組國產化列車的鋁合金車體於2007年9月完成，唐山方面原本預計這組列車會於2008年3月31日正式出廠。惟國產化列車部分零部件未能如期運抵車廠，官方遂把正式下線時間延至4月11日，而這列由唐山軌道客車製造的第一列國產化CRH3C（CRH3C-3001）於2008年6月24日上午9時13分在京津城際鐵路的試驗中創下了394.3公里的最高時速，當天的試驗中CRH3C僅用了5分鐘左右，速度就提升至300公里/小時。^[3]

隨着京津城際鐵路於2008年8月1日正式通車運營，CRH3C型動車組也於當日起投入運營，其商用運營時速達350km/h，是當時世界日常運營時速最快的輪軌高速鐵路。

CRH3C-3013於2009年進行試驗，最高速度達到了394.2km/h（詳見主要事蹟一欄），創下了兩車重聯情況下，世界運營高速鐵路的最高速度記錄。

於2009年9月28日，中國北車再獲140列新一代動車組訂單，其中20列為CRH3C型動車組，由唐山軌道客車製造。

和諧號CRH3型電力動車組CRH3F簡介

CRH3F(2張)

CJ3型電力動車組，原名CRH3F，最高時速160km/h，基於高速動車組平台設計，整車設計採用歐洲標準，採用兩動兩拖4輛編組形式，可靈活擴編至6輛或8輛，具備升級至200km/h的能力和重聯功能。^[7]

和諧號CRH3型電力動車組CRH3G簡介

CRH3G(2張)

CJ2型動車組，原名CRH3G，是一款時速250km/h的滿足耐高寒、抗風沙的城際動車組，依託於CRH3和CRH380B型高速動車組研發製造平台，借鑑CRH5、CRH2系列相關研發經驗，通過自主創新研製的國產新型城際動車組，具有完全自主知識產權。該型動車組採用智能化設計，具有完備的車載實時診斷、控制和遠程監測系統，全車採用環保材料，具有啓動加速快、制動距離短、快速乘降等特徵，性能指標達到世界一流水平，引領城市之間現代快速軌道交通新模式。^[6]

和諧號CRH3型電力動車組CRH3X簡介

CRH3X(2張)

中車唐山公司自主研發的可變編組動車組（曾用名CRH3X），是中國中車工業平台化系列動車組的第一款產品。中車唐山公司可變編組動車組項目研發團隊突破牽引動力系統集成、網絡控制、車端連接等關鍵技術，打破高速列車固定編組模式，對動車組設備、功能和結構進行重新設計和定義，研製出雙層座車、大定員縱向卧鋪車、座卧轉換卧鋪車、餐貨和客貨合造車等全新車型。^[8]

和諧號CRH3型電力動車組編組情況

和諧號CRH3型電力動車組車廂型號

ZY：一等座車（First Class Coach）
ZE：二等座車（Second Class Coach）
ZEC：二等座車/餐車（Second Class Coach/Dining Car）

英文字母意思

Z：Zuo（拼音），座，座車
Y：Yi（拼音），一，一等
E：Er（拼音），二，二等
C/CA：Can（拼音），餐，餐車

和諧號CRH3型電力動車組CRH3C

車廂號	1	2	3	4	5	6	7	8
車型	二等座車			二等座車/餐車	一等座車	二等座車
動力配置	有動力，帶駕駛室（Mc）	無動力，帶受電弓（Tp）	有動力（M）	無動力（T）		有動力（M）	無動力，帶受電弓（Tp）	有動力，帶駕駛室（Mc）
動力單元	單元1				單元2
車輛編號	CRH3C-3xxx ZE 3xxx01	ZE 3xxx02	ZE 3xxx03	ZEC 3xxx04	ZY 3xxx05	ZE 3xxx06	ZE 3xxx07	CRH3C-3xxx ZET 3xxx08
定員	60（二等座）+8（特等座）	80	80	50	50	80	80	60（二等座）+8（特等座）

xxx：列車編號（001—090）

和諧號CRH3型電力動車組車底設備

牽引電動機，牽引轉換器和冷卻裝置及車載供電電氣櫃
輔助轉換器箱，變壓器和冷卻裝置及車載供電電氣櫃
牽引電動機，牽引轉換器和冷卻裝置，車載供電氣櫃及空氣壓縮機
雙輔助轉換器裝置，蓄電池和充電及車載供電電氣櫃
緊急車鈎，雙輔助轉換器裝置，蓄電池及充電器，車載供電電氣櫃
牽引電動機，牽引轉換器和冷卻裝置，車載供電氣櫃及空氣壓縮機
輔助轉換器箱，變壓器和冷卻裝置及車載供電電氣櫃
牽引電動機，牽引轉換器和冷卻裝置及車載供電電氣櫃

和諧號CRH3型電力動車組主要事項

和諧號CRH3型電力動車組

CRH3C型電力動車組採用動力分佈式，每列8節編組，4動4拖（M+T+M+T+T+M+T+M）^[5] ，最高運營速度達350km/h。列車設有一等車（ZY）1輛、二等車（ZE）6輛和帶酒吧的二等車（ZEC）一輛。其中一等車內座椅2+2方式佈置，二等車以2+3方式佈置。除了帶酒吧的二等座車外，其他車廂所有座位均能旋轉。首尾的頭車設有司機室，可雙向駕駛，一等車和酒吧車在最中間，全列車定員557人。頭車長度20.7m，中間車長度25m，車體寬度3.3m，車體高度3.89m，列車總長200.67m，適應站台高度1.25m。

CRH3C-3013於2009年12月9日在武廣客運專線進行試驗，最高時速達到了394.2公里，創下了兩車重聯情況下的世界高速鐵路最高運營速度。

西門子及中國北車集團在2009年3月再獲得鐵道部100列以CRH3C為基礎的16節車廂的大編組座車動車組新訂單，將稱為CRH380BL。其中70列是由唐山軌道客車製造，其餘30列則由長春軌道客車製造，最高運營速度為350km/h，而車體外觀不變。

CRH3C型動車組配屬於成都鐵路局,廣鐵集團,主要用於成渝高速鐵路和京廣高鐵。

和諧號CRH3型電力動車組配屬情況

直至2010年7月16日，全部80列CRH3C列車均已出廠，編號分別為3001－3080，分別配屬中國鐵路成都局集團有限公司及中國鐵路廣州局集團有限公司。

配屬	數量	動車組編號	基地	備註
中國鐵路成都局集團有限公司	32	3001-3002、3004-3012、3015、3018、3020-3022、3026、3031-3033、3035、3037-3038、3053-3058、3079、3088	重慶北	-
	8	3003、3013-3014、3016-3017、3019、3075、3077	重慶西	-
	15	3041、3044、3048-3051、3062、3078、3081-3082、3083-3084、3085-3086、3087。	貴陽北	-
中國鐵路廣州局集團有限公司	35	3023-3025、3027-3030、3034、3036、3039-3040、3042-3043、3045-3047、3052、3059-3061、3063-3074、3076、3080、3081、3089、3090	長沙	3061或之後為第二批列車。