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和諧號CRH5型電力動車組

和諧號CRH5型電力動車組是中國引進國外技術改造的高速列車種類之一，主要為北方幹線或區際鐵路服務，構造速度為250km/h。

2004年8月，原鐵道部展開為用於中國鐵路第六次大提速、時速200公里級別的第一輪高速動車組技術引進招標，阿爾斯通是中標廠商之一，獲得60組高速列車的訂單。2004年10月10日，鐵道部和阿爾斯通正式簽訂總值6.2億歐元的合同，根據合同，阿爾斯通將7項高速列車的關鍵技術轉讓給中國，並有3組列車會在阿爾斯通位於意大利的工廠組裝，並完整付運予中國；另有6組以散件形式付運，由中方負責組裝；其餘51組通過法國的技術轉移，由長客在國內生產。CRH5系列總共生產213組，該系列全部列車均為耐高寒抗風沙設計，幾乎能夠在全國除青藏高原外所有地區運營。^[10]

中文名: 和諧號CRH5型電力動車組
外文名: China Railway CRH5 Size
動力來源: 電力
類型: 電力動車組
原產國: 法國
製造: 阿爾斯通公司、中車長春軌道客車股份有限公司

編組: 1列8廂或2列重聯16廂
投入運營: 2007年4月18日
主要用户: 中國鐵路總公司
設計師: 張曙光
外號: 動驢
運營時速: 250km/h
主要運營線路: 京哈高速鐵路，沈大高速鐵路，蘭新高速鐵路
缺陷: 故障率高於CRH1及CRH2^[1]

和諧號CRH5型電力動車組列車簡介

CRH5(11張)

和諧號CRH5型電動車組是中國鐵道部為實行中國鐵路第六次大提速裏的快速鐵路及正在修建的高速鐵路，向法國阿爾斯通和中國中車集團長春軌道客車股份有限公司訂購的CRH系列動車組車款，整個系列都比較耐高寒，其中CRH5G型最優。

和諧號CRH5型電力動車組有五種車型：

和諧號CRH5型電力動車組CRH5A

CRH5A由中車長客公司負責國內生產，5M3T，可實現兩列重聯運行。實際最高運營時速250km/h，實際運行速度不超過線路最高運行速度標準及其車型本身遂高標稱速度。耐寒性方面可承受温度範圍可達±40℃。

和諧號CRH5型電力動車組CRH5E

CRH5E為16車廂編組卧鋪動車組，為耐高寒抗風沙型。車輛設計最高運營速度250KM/h。

和諧號CRH5型電力動車組CRH5G

CRH5G為耐高寒防風沙型，俗稱高寒驢、高寒戰士，由CRH5H改名而來。設計運行時速250km/h，多用於東北和西北區域。

和諧號CRH5型電力動車組CRH5G技術提升型

CRH5G型技術提升動車組為在CRH5G基礎上重新設計車身外觀和動力性能的技術提升型車輛，主要用於寶蘭高速鐵路等坡度較大的線路，由於車身加寬約100毫米，車內空間相對寬敞。

CRH5G型技術提升動車組搭載了中國第一款具有完全自主知識產權的列車網絡控制系統和具有完全自主知識產權的列車牽引系統，整車9項關鍵技術及10項配套技術的自主化率、國產化率達到90%以上，是具有完全自主知識產權的耐高寒抗防風沙動車組。^[11]

和諧號CRH5型電力動車組CRH5J

CRH5J為高速綜合檢測列車，由原CIT0改名而來。

CRH5 牽引變流器 ^[6]

轉向架 ^[9]

和諧號CRH5型電力動車組視野知識

和諧號CRH5型電力動車組CRH含義

CRH為英文縮寫，全名China Railways High-speed，中文字面意為“中國鐵路高速”，因為是列車品牌名稱（不是鐵路），所以含義是中國鐵路高速列車，正如：動車組英文為Multiple Units，字面意思是“多單位”，因為是談動力，所以含義是動力多單位即多動力單位，即動車組合，所以漢語翻譯為動車組。

和諧號CRH5型電力動車組車型區別

2004年鐵道部博採眾長，分別與加拿大龐巴迪（CRH1）、日本川崎重工（CRH2）、德國西門子（CRH3）、法國阿爾斯通（CRH5）協議生產動車組，涵蓋了世界主要的動車組技術。CRH1—5（考慮大眾心理而沒有4號），A為8車廂的普通組，B為16車廂的大編組，C為8組而時速最高，E為卧鋪動車組，G為耐高寒型。——CRH6是中國自己獨立研製的，CRH380系列是改進的。商運時速可達380公里的CRH380系列動車組分別是在CRH2和CRH3系列上改進而來的，並最終在CRH3的技術平台上開發了商運時速可達350公里的新型動車組CR400AF/BF復興號。而動力結構相對獨特的CRH5技術平台則主要用於時速250公里以下耐寒、防風、既有線路提速等動車組的開發。

和諧號CRH5型電力動車組發展概況

進口車CRH5-001A的白色塗裝，正停靠北京站

2004年8月，鐵道部展開為用於中國鐵路第六次大提速裏的快速鐵路、時速200公里級別的第一輪動車組技術引進招標，阿爾斯通是中標廠商之一，獲得了60組高速列車的訂單。2004年10月10日，鐵道部和阿爾斯通正式簽訂總值6.2億歐元的合同。根據合同，阿爾斯通將7項高速列車的關鍵技術轉移給中國，並有3組列車會在阿爾斯通位於意大利的工廠組裝，並完整付運予中國；另有6組以散件形式付運，由中方負責組裝；其餘51組通過法國的技術轉移，由長春軌道客車在國內生產^[2] 。

CRH5的原型車--Pendolino擺式列車

這批高速列車隨後正式定型為CRH5A。動車組採用動力分佈式，每列8節編組，共5節動車和3節拖車（5M3T），設計營運速度為250km/h。列車可透過兩組聯掛方式增至16節。列車設有一等座車（ZY）、二等座車（ZE）和帶酒吧的二等座車/餐車（ZEC）。其中一等座採用2+2方式佈置，二等座為2+3佈置。有25列CRH5A（編號為CRH5A-5001—CRH5A-5013、CRH5A-5044—CRH5A-5055）的一等、二等座椅不可以迴轉外（座椅坐墊可調節，帶腳踏），其餘列車均可以迴轉。^[3]

CRH5A通過京廣線黃鶴樓旁

首組CRH5A（CRH5A—5001）列車於2006年12月11日從意大利Savigliano登船運往中國^[2] ，原型車是意大利的潘多利諾，至2007年1月28日抵達大連港口。第一組由中國生產的CRH5A（CRH5A—5010）已於2007年4月出廠。隨着中國鐵路第六次大提速的實施，CRH5A動車組於2007年4月18日起，正式運行於京哈線上。

經停秦皇島站的CRH5A型動車組

由於CRH5型動車組下線時間較晚（2007年3月），整體試運行時間不足，導致一些潛在問題沒有能夠在試驗中解決，而且CRH5是CRH動車組系列中少有的一款對原型車的進行了大幅度的改動，調試的難度較高，所以CRH5A型動車組在2007年4月起正式運營初期的故障率相對比CRH1及CRH2較高，例如制動系統、空調系統以及列車自動門的故障。而在耐寒性方面，CRH5則比CRH1及CRH2優勝，其承受温度範圍可達±40℃，因此大多數被安排於中國東北地區運用。

CRH5A

2007年4月2日，中國鐵道科學研究院與長春軌道客車簽訂了以CRH5型為基礎的高速綜合檢測列車研製合同，開始高速綜合檢測列車的研製生產。2008年6月6日，第一列基於CRH5型的檢測車出廠，名為“0號高速綜合檢測列車”，編號CIT001，車身為黃色，與新幹線使用的“Doctor Yellow”類似，造價為3億元人民幣。同年7月1日開始在京津城際鐵路試運行。“0號高速綜合檢測列車”的檢測範圍包括了軌道、輪軌力、接觸網、通信和信號系統等。

2009年7月，長春軌道客車再獲得鐵道部30列8輛編組的CRH5A型動車組新訂單（CRH5A-5061～CRH5A-5090）。2010年10月13日，長春軌道客車股份有限公司與北京鐵路局簽訂價值27億元、共20列的CRH5型動車組銷售合同（CRH5A-5091～CRH5A-5110）。

2011年4月，長春軌道客車再獲得北京鐵路局的CRH5A型動車組新訂單（CRH5A-5111～CRH5A-5130），總值38.7億元人民幣，另外武漢鐵路局又訂購了10列CRH5A型動車組（CRH5A-5131～CRH5A-5140），意味着中國北車集團生產的CRH5A型動車組準備打入中國南部地區的市場。

2013年4月，長春軌道客車再獲得中國鐵路總公司的CRH5型動車組新訂單（CRH5G-5141～CRH5G-5150），將於蘭新鐵路運行。

由2014年7月1日起，所有CRH系列動車組編號均作出了更改，原編號為（CRH₅—xxxA），現改為（CRH5A-5xxx），該日之後的生產動車組均依照新規定之格式定編號，並將高寒型正式命名為CRH5G。

和諧號CRH5G技術提升型電力動車組

自2017年生產的CRH5G-5218號列車起，採用全新的造型、內飾和空間設計，對5型車技術進行全面提升，讓旅客有更好的體驗。^[4]

和諧號CRH5型電力動車組列車編組

車廂型號

ZY：一等座車（First Class Coach）
ZE：二等座車（Second Class Coach）
ZEC：二等座車/餐車（Second Class Coach/Dining Car）
英文字母意思
Z：Zuo（拼音），座，座車
Y：Yi（拼音），一，一等
E：Er（拼音），二，二等
C/CA：Can（拼音），餐，餐車

車廂號	1	2	3	4	5	6	7	8
車型（CRH5A-5001～5013、5044～5055）	二等座車					二等座車/餐車	二等座車	一等座車
車型（CRH5A-5014～5043、5056～5140）	一等座車	二等座車				二等座車/餐車	二等座車	一等座車
車型（CRH5G-5141～5200、5206-5229）	一等座車	二等座車			二等座車/餐車	二等座車
動力配置	有動力，帶駕駛室（mc）	有動力（m）	無動力，帶受電弓（Tp）	有動力（m）	無動力（T）	無動力，帶受電弓（Tp）	有動力（m）	有動力，帶駕駛室（mc）
動力單元	單元1（3m+1T）				單元2（2m+2T）
車輛編號（CRH5A-5001～5013、5044～5055）	CRH5A-50xx ZE 50xx01	ZE 50xx02	ZE 50xx03	ZE 50xx04	ZE 50xx05	ZEC 50xx06	ZE 50xx07	CRH5A-0xx ZY 50xx00
定員	74	93	93	93	93	42	74	60
車輛編號（CRH5A-5014～5043、5056～5140）	CRH5A-5xxx ZY 5xxx01	ZE 5xxx02	ZE 5xxx03	ZE 5xxx04	ZE 5xxx05	ZEC 5xxx06	ZE 5xxx07	CRH5A-5xxx ZY5xxx00
定員	56	90	90	90	90	40	74	56
車輛編號（CRH5G-5141～5200、5206—5229）	CRH5G-5xxx ZY 5xxx01	ZE 5xxx02	ZE 5xxx03	ZE 5xxx04	ZEC 5xxx05	ZE 5xxx06	ZE 5xxx07	CRH5G-5xxx ZE 5xxx00
定員	48	90	90	77	63	90	90	65

注：（CRH5A-5001—CRH5G-5200，CRH5G-5206——5229）

和諧號CRH5型電力動車組技術數據

CRH5型電力動車組採用動力分散式設計，有別於TGV的動力集中式設計，是以法國阿爾斯通的Pendolino寬體擺式列車為基礎，但取消裝設擺式功能，而車體以意大利鐵路的ETR擺式動車組為原型。

編組型式：8輛編組，可兩編組連掛運行

動力配置：（3M+1T）+（2M+2T）

車種：一等車、二等車、酒吧坐車合造車

定員（人）：602+2（殘疾人）

客室佈置：一等車2+2、二等車2+3

最高運營速度（km/h）：250（具備提速到300km/h的條件）

最高試驗速度（km/h）：305

適應軌距（mm）：1435

適應站台高度（mm）：500~1200

傳動方式：交直交

牽引功率（kW）：5500

編組重量及長度：211.5m，451t

車體型式：大型中空型材鋁合金車體

氣密性：車內壓力從4kPa降到1kPa時間大於40s

頭車車輛長度（mm）：27600

中間車輛長度（mm）：25000

車輛寬度（mm）：3200

車輛高度（mm）：4270

空調系統：車頂單元式空調系統

轉向架類型：二系空氣彈簧搖枕轉向架

轉向架一系懸掛：雙組鋼彈簧雙轉臂定位+液壓減振器

轉向架二系懸掛：空氣彈簧+橡膠堆

轉向架軸重（t）：≤17（動）/16（動）

轉向架輪徑（mm）：890/810

轉向架固定軸距（mm）：2700

受流電壓：AC25kV，50Hz

牽引變流器：IGBT水冷VVVF

牽引電機與轉向架上的齒輪箱的連接 ^[8]

牽引電動機：550kW（採用體懸掛，通過萬向軸傳遞牽引力^[7] ）

啓動加速度（m/s2）：0.5

制動方式：直通式電空制動，備用自動空氣制動

緊急制動距離（m）（制動初速度200km/h）：≤2000

輔助供電制式：三相AC380V 50Hz DC24V