貴廣高速鐵路

貴廣高速鐵路施工階段(5張)

2006年，根據廣西“十一五”鐵路建設規劃和原中華人民共和國鐵道部規劃，擬建貴陽至廣州的鐵路。

2008年，中國國家發改委批准新建貴陽至廣州鐵路；同年10月13日，正式開工建設。 ^[2] 

2010年，貴廣鐵路由國家Ⅰ級客貨鐵路升級為高速客運專線，即貴廣高速鐵路，設計速度提升至300千米/小時。 ^[5] 

貴廣高速鐵路架樑場景(5張)

2011年，廣東境內的北嶺山隧道貫通。 ^[6] 

2012年，全線最長隧道巖山隧道貫通。 ^[7] 

2013年，廣州樞紐東平水道特大橋架設完成，全線進入架樑階段；同年9月，鐵路工程關鍵技術研究及應用通過驗收。

2014年9月，開始聯調聯試；同年12月26日，全線開通運營。 ^[8] 

2018年7月18日，廣西段實現公共網絡全覆蓋。 ^[9] 

2022年6月15日，《貴陽至廣州鐵路提質改造工程成都局管段施工圖審核招標》在四川省公共資源交易平台發佈，已研究論證幾年的貴廣高鐵提速項目正式落定。招標公告顯示，貴廣鐵路提質改造主要方案為龍里北至肇慶東段提速至300公里/小時（部分限速），其中尖山營特大橋段提速至250公里/小時；肇慶東至三水南達速250公里/小時。 ^[29] 

2023年1月1日，貴廣高鐵大列換枕第一階段順利完成； ^[32]  5月25日，貴廣高鐵提質改造工程廣東段正式通車。 ^[34]  8月22日，貴陽至廣州鐵路提質改造工程賀州段已累計完成投資6.64億元。 ^[35]  10月11日起，經過提質改造工程，貴廣高鐵最高時速按300公里運營。 ^[36] 

貴廣高速鐵路沿途客運站點由北向南依次為貴州省境內的貴陽東站、龍洞堡站、龍里北站、貴定縣站、都勻東站、三都縣站、榕江站、從江站，廣西壯族自治區境內的三江南站、五通站、桂林西站、陽朔站、恭城站、鐘山西站、賀州站，廣東省境內的懷集站、廣寧站、肇慶東站、三水南站、佛山西站、廣州南站。 ^{[10]  [33]} 

貴廣高速鐵路由貴陽東站引出，經龍里後穿越苗嶺斗篷山至都勻；經三都沿都柳江後跨過榕江、從江進入廣西壯族自治區；跨融江和焦柳鐵路，穿越天平山至桂林跨灕江；經恭城、鐘山、賀州進入廣東省境內；經懷集、肇慶、三水和佛山後接入廣州南站。 ^{[11]  [33]} 

貴廣高速鐵路主要運行構造速度250千米/小時的和諧號CRH1型電力動車組與和諧號CRH2型電力動車組，亦有運行和諧號CRH380系列動車組，以及復興號CR300AF型電力動車組 ^[12]  。 ^[13]  其中，和諧號CRH2A型動車組由日本川崎重工和中國南車集團四方機車車輛股份有限公司聯合生產製造；車長201.4米，定員610人；採用8節車廂編組，高峯時段可重聯運行。 ^[14-15] 

貴廣高速鐵路為雙線電氣化鐵路，採用無砟軌道和無縫鋼軌鋪設，搭配TEDS-3D系統（動車組運行故障圖像檢測系統）。 ^[16]  線路信號系統主要由調度集中系統、列車運行控制系統、信號集中監測系統以及信號、聯鎖和閉塞設備構成；牽引供電系統採用AT供電方式，通信系統採用GSM-R系統，列控系統採用CTCS-2級。貴陽北動車運用所沿鐵路南北向佈置，設計存車線23條，可同時容納46列8節車廂的動車組停放。

貴廣高速鐵路線路地圖(1張)

2014年12月26日，開通運營，列車最高運行速度250千米/小時。 ^[17] 

2015年9月20日起，動車組改經白龍高速鐵路運行，不再經停貴陽站。 ^[18] 

2016年5月15日起，增開夜間動車組。 ^[19] 

2017年4月1日起，增開貴陽北站至都勻東站D5401次/D5402次列車，貴州北站至廣州南站開行D2813/D2834次列車。

2018年9月23日起，開行從貴陽北站至香港西九龍站的高速列車。 ^[20] 

2019年12月7日起，貴廣高速鐵路各車站啓用電子客票。 ^[4] 

2023年10月11日起，經過提質改造工程，貴廣高鐵最高時速按300公里運營，同步加密列車開行頻次，鐵路部門安排動車組列車日常線177列、高峯線12列，西南地區至粵港澳大灣區間高鐵運行時間進一步壓縮。 ^[36] 

2015年鐵路春運，累計發送旅客83萬人次。

2015年12月26日，貴廣高速鐵路開通一年累計發送旅客330萬人次。

2016年2月8日，累計發送旅客2.5萬人次。

2017年鐵路暑運，貴州段累計發送旅客近180萬人次。

貴廣高速鐵路是中國內地首條時速300千米的山區高速鐵路，跨越中國第二、三階梯，穿越珠江三角洲、南嶺山脈以及雲貴高原；途經密佈的斷層、岩溶、河流、高峽深谷、生態敏感和建築密集的區域，因其建設難度高而被稱為“超級鐵路”。線路“逢山開洞、遇水架橋”，共有238個隧道和510座橋樑，橋隧段佔全路段的83%。施工隊伍常年在野外風餐露宿、加班加點，施建過程大面積使用飛艇或無人機放線等新型技術應對山區施工難題。

貴廣高速鐵路穿越全球最大喀斯特地貌山區，要面對斷層破碎帶、湧水、突泥、地下暗通道等不良地質以及坍塌等地質災害，施工環境複雜艱險；線路沿途溶洞270多個，因多數橋隧途經溶岩區域，建設期間發生突水突泥30多次。喀斯特地貌溶洞多且深不可測，架橋基本的鑽孔和樹樁基等均成難題，打樁難度極大，有時打一個樁需一兩年。為了給橋樁找到穩固的支撐面，需打下足夠深的孔洞後再澆築混泥土，故有的橋樁總高度達70米，但其大部分埋於地下。陽朔站的站房地基有70%位於溶洞，站房和站前廣場填充了近10萬立方米的土石方。

貴廣高速鐵路途經“五洞五橋”區域(3張)

貴廣高速鐵路途經多處生態環境脆弱的區域，沿線有19個自然保護區、風景名勝區、森林公園、水源保護地等， ^[21]  鐵路施工期間需在噪音敏感地帶設立臨時聲屏障，採取修建與施工相匹配的大型污水處理淨化系統，對環境敏感區的生產、生活污水進行集中淨化處理，實現對保護區的地表水環境保護；同時通過工程技術措施，使地表水流失和地下水滲漏得到控制。針對貴州省天然河砂缺乏的情況，科研人員配製了高性能混凝土解決天然砂稀缺的問題；該工藝技術有助於減少天然砂資源開採，利於維持生態平衡。 ^[22]  貴廣高速鐵路竣工運營後，需重新對沿線山體生態環境進行恢復。

巖山隧道是全線最長隧道兼重難點控制性工程之一，位於貴州省黔東南州榕江縣境內，全長約14.7千米，工期歷時4年。岩石隧道屬於I級高風險隧道，穿越巖體破碎22條斷層地帶，兩次下穿寨蒿河；隧道頂部距河牀底部最近只有2米；隧道內地温高，冬季裏洞內作業面温度也在35~40℃之間；作業里程長，加上輔助導坑，隧道掘進總長度近22千米；隧道內平均日湧水量高達7萬立方米，最大涌水量達11.4萬立方米。施工單位編制了分平導、3個斜井、橫洞和進口共6個施工區段的施組方案，採用長隧短打方法解決隧道里程長的施建難題，先後攻克了斷面爆破控制、大斷面下穿隧道軟巖體變形控制、防滲透施工控制等8個技術難關。 ^[23] 

三都隧道是全線重難點控制性工程之一，位於貴州省黔南州三都縣境內，全長14.637米。三都隧道屬於I級高風險隧道，穿越14條大斷層破碎帶、較大和特大溶洞65個；其中最大的一個溶洞日湧水量達15萬立方米，隧道進口段因排水不暢如“水簾洞”，工人需四季穿戴雨衣施工；隧道出口段因受5千米長距離通風和泥質灰巖的地質條件影響，內部熱氣難以排放，温度高達40℃。 ^[24] 

兩安隧道是全線9座超過10千米的隧道之一，位於廣西壯族自治區桂林市境內，全長12.668千米。兩安隧道為花崗岩結構，其易巖爆和易湧水的特點容易引起塌方，產生的熱能使隧道內的温度常年保持在36℃以上，且隧道內空氣稀薄。因此，工人需裝上直徑1.8米的鼓風機和散熱風扇，還要有裝滿水的大桶為工人降温。

其嶺隧道位於廣西壯族自治區桂林市境內，全長7040米，施工期間需克服因突泥而不利於岩層爆破、空氣稀薄、塌方湧水等難題，因隧道2000米深處的噪音和高温環境，工人們只能通過手勢交流。

黃崗隧道位於貴州省黎平縣境內，全長10.648千米，下有5個富水性斷層，12個節理密集帶，岩石破碎強度低、穩定性差，為全線難度係數極大的隧道工程。

貴廣高速鐵路油竹山隧道起於貴州省貴定縣昌明鎮，止於都勻市甘塘鎮，全長9.896千米，為全線重難點工程之一。隧道最大縱坡13‰，按單洞雙線設計，採用複合式襯砌。隧道進口採用斜切式洞門，出口採用單壓式明洞門；在線路左側30米分別設置進口和出口平行導坑各1座；進口段平導全長2717米；出口段平導全長2371米。

天平山隧道是全線第三長隧道，進口位於廣西壯族自治區桂林市臨桂區黃沙瑤族鄉羣山中的黃沙河中，出口位於臨桂五通鎮布厄村附近，全長14.009米。隧道地質條件險峻，無大型車輛可通行的道路，在施工便道打通後，汽車需在約50千米、500道彎、兩側為懸崖峭壁的盤山公路上行駛3個多小時才能從縣城至施工場地。隧道穿過天平山內3條區域性斷裂帶和5條由地震造成的地質斷層，並有溶洞和黃沙河暗流，施工期間面臨塌方、巖爆和滲水等危險；為預防湧水災害，每施工10米需暫停，利用各種設備探測前方50米的山體情況。

施工隊伍為克服惡劣環境，用10餘台大型機械進場劈山開路，花10個月時間修出一條23千米的施工便道；設計研製多功能鑽孔台車、自行式移動棧橋、下掛式仰拱模板、防水板鋪設台車及二襯養護台車；配備多功能地質鑽機、裝運碴設備、混凝土噴射機械手等設備；在中國國內首次實現特長隧道施工過程中的機械一體化，極大提高施工速度、節省人力物力以及提高施工質量，隧道全線貫通時的測量誤差僅1釐米。

思賢窖特大橋位於廣東省佛山市境內，全長12.6千米，為全線最長橋樑。該橋採用鋼桁梁作為主要承重結構，跨越能力大，但製作精度要求高，需使用監控設備放置在鋼樑的重點部位，採集鋼樑杆件應力、變形、温度及外界風速等實時變化數據，進行數據監測和數據分析，為現場決策提供依據。桁梁製作要求高，每個焊縫必須完全通過超聲波、射線檢測，螺栓與螺孔允許誤差只有0.1毫米，施工方則採用“後孔法”工藝避免焊接引起的材料變形、收縮等影響。

思賢窖特大橋屬於雙主桁四線高速鐵路鋼桁梁斜拉橋，鋼樑為主體，主塔上伸出的斜拉索牢牢抓住鋼樑，為中國首次在四線鐵路上應用兩榀主桁結構。橋樑主墩承台是深水深埋式，施工需要進行大面積深度開挖，但主墩承台臨近防洪大堤而無法採用傳統的鋼套箱施工工藝，繁忙航道也影響大型船隻進場進行鋼套箱安裝施工。橋樑最終採用雙排鋼板樁圍堰進行承台施工，從邊跨往中跨架設，採用邊、輔跨設臨時支墩架設鋼桁梁工藝，主跨採用單懸臂安裝技術。2013年9月7日，思賢窖特大橋以零應力狀態合龍。

東平水道特大橋位於廣東省佛山市境內，全長9.23千米，其中包括跨鹽穗路斜拉橋、跨高速公路的連續梁等組成部分，上跨廣佛兩市多處市政主幹道和高速公路，為南廣鐵路和貴廣高速鐵路共線段的控制性工程。其中穗鹽路斜拉橋塔高超過140米、斜拉主跨175米，緊鄰已通車運營的京廣高速鐵路，施工空間小，工程採用全封閉防護措施、且只在夜間施工。 ^[25] 

莫家寨特大橋位於貴州省三都縣境內的兩座山谷之間，為全線墩身最高的大橋。橋樑施工期間攻克了橋面温度效應引起的沉降等技術難題，把上下浮動控制在幾毫米內，使列車能夠高速通過。 ^[25] 

北江特大橋位於廣東省佛山市境內，全長11.466千米，為四線鐵路橋，主橋採用5跨連續鋼桁梁斜拉橋。 ^[26] 

貴廣高速鐵路全線工程關鍵技術研究及應用取得10項重大科技專項科研成果。其中，巖山隧道水溝電纜槽整體施工模架獲中國國家發明專利；巖山隧道消煙降塵塵站與多功能自行式隧道仰拱棧橋兩項技術獲中國國家實用新型專利，推廣了特長隧道快速施工機械化配套、大斷面光面爆破控制技術；油竹山隧道獲2016~2017年度中國建設工程魯班獎。

2016年9月，根據《廣州市綜合交通發展第十三個五年規劃》，貴廣高速鐵路廣寧站至廣州北站聯絡線進入前期籌劃階段。

貴廣鐵路北江特大橋西引橋跨南沙湧(2張)

貴廣高速鐵路是中國首條直接連接珠江三角洲與西部地區的高鐵線路，廣州至桂林、貴陽的行車時間縮短至3~4小時，不僅帶來時空距離的改變，而且增強了粵桂黔三地之間在人流、物流、資金流和信息流等的聯繫，呈現出一條省際間的經濟文化大通道。（南方網 評）

貴廣高速鐵路開通後，打破了中國粵桂黔三省之間既有鐵路運輸的大瓶頸，推動客貨分流，廣茂、黔桂、京廣、滬昆等既有線鐵路的運輸能力得到釋放，極大提高了西南地區和華南地區鐵路的綜合運力和運輸效率；既有線鐵路日均可增加千噸貨物運能，不僅能保證重大節日期間裏粵港澳地區重要物資的供應，而且可以保障糧食、電煤、石油、農藥、化肥等日常物資的運輸，推動事關中國國計民生的重要經濟要素高速位移。（時代週報 評）

貴廣高速鐵路的建成通車，推動中國粵桂黔三省之間的長線遊向週末遊轉型，從時空上賦予了貴州這個不沿江、不沿海、不沿邊省份加速發展旅遊業的契機。（中國新聞網 評） ^[27] 

貴廣高速鐵路因其串聯了中國華南地區和西南地區大片原生態旅遊景點和少數民族聚落，被譽為“中國最美的高速鐵路”；對強化多民族間的聯繫和落實精準扶貧政策，以及在經濟、文化、政治和軍事等方面均有重要意義。（央視新聞 評） ^[28] 

2022年6月4日10點22分，由貴陽北開往廣州南站的D2809次行駛在貴廣線榕江站進站前的月寨隧道口時發生了脱軌，造成了12人受傷，1名動車組司機殉職。事故主要由於當地連續降雨並短時強降雨，列車高速運行中撞上突發溜坍侵入線路的泥石流，導致7號、8號車發生脱軌。 ^[30]  殉職司機楊勇被追授中國鐵路優秀共產黨員等稱號。 ^[31]