CRH3A型動車組

2016年10月，當時編號CRH3A-5218的新頭型動車組從長客開赴環鐵測試，從而曝光了獲得準生證後進行量產的CRH3A的新造型，這個造型明顯特點是司機窗附近的金色色塊。 ^[7] 

2017年7月28日，CRH3A型新型動車組在成都首次亮相。 ^[2] 

2017年11月16日，由中國中車唐山機車車輛有限公司生產下線的CRH3A型動車組，抵達西安鐵路局西安動車段，將擔負起即將開通的西成高鐵的主要運輸任務。 ^[3] 

2017年11月20日，記者從成都鐵路局成都動車段瞭解到中國鐵路總公司已配屬成都動車段16組CRH3A型動車組，將投入西成高鐵運輸。 ^[4] 

2017年11月30日凌晨5時23分，一列CRH3A-5230動車組擔當的DJ5862次列車，緩緩駛出成都東站站台，拉開了西成高鐵當天（第9天）的全線試運行工作帷幕，距離正式開通更進一步。 ^[5] 

2017年12月6日，西成高鐵正式開通，CRH3A型動車組亦同步運營。 ^[6] 

CRH3A動車組衍生自原中國北車自主研發的CJ1型城際動車組，主要為了滿足新建城際鐵路的通勤需求，最高運營時速250km/h，運營時速為160-250km/h。其列車採用8輛編組，其中一等座車1節、二等座車6節、二等座與餐吧合造車1節。

有報道稱，CRH3A型動車組列車的制動能力比現有的高速動車組列車提高了15%。另外，CRH3A列車也採用了中國自主研發的監測控制系統，以對列車的運營狀態進行實時監控。該車型採用全封閉車體，以期在橋隧比較大的線路運營時保證較好的氣密性與乘坐舒適度。列車的電機懸掛、車輪車軸、構架和聯繫枕梁等結構借鑑了CRH380BL的成熟設計，在車輛定距、車端距離和頂車位上則與復興號中國標準動車組一致。

列車最大輪周功率5120千瓦，牽引較同等級最常用的CRH2A動車組（4560kW）高出12%，官方稱能夠適應西成客運專線的大坡度線路，實現滿載條件下20‰坡度線路上坡停坡起，但和350km/h等級的CRH3C動車組（8800kW）相比只有不足六成，甚至比同等級原型車CRH5A（5500kW）的功率還低，實際運營數月後在西成客運專線（最大坡度25‰超出CRH3A設計標準）的長大坡道上爬坡能力仍顯不足，甚至造成機破。西成客運專線因故改用CRH380系列動車組（9120kW～9200kW）運營，既有CRH3A轉配成渝客運專線、渝貴鐵路（最大坡度18.5‰），同時長客試製了一列CRH3A技術提升型（CRH3A-5257），輪周功率提升至7200千瓦，配成貴客運專線（坡度20‰～30‰）。

該車型內飾採用中國電力動車組統型內飾設計，沒有“面壁”（即靠車廂兩側的座位無車窗）情況，亦將車窗加大以獲得更好的採光性能。一等座列車採用暖光照明，而二等座車廂為普通白光照明。在行李架下方，設置有座位標識貼。列車空調出風口採用氣幕式出風系統且冷熱通風口各自獨立。

車輛設有蹲式與坐式洗手間各六個，均為集便式廁所。在第1號、4號和8號車廂設置有洗手枱。在每節車廂兩端均有大件行李置放處。另外在4號車廂有方便行動不便乘客的無障礙設施。

該型號列車為白色底色，車窗黑色塗裝並在車窗下有單條藍色腰線。另外該列車兩端的駕駛室觀察窗有金色點綴，暱稱“黃金眼”，與CR400BF復興號動車組“金鳳凰”塗裝有相似之處。

截至2018年1月，CRH3A共投入運用59組，其中長客生產28組，唐車生產31組。編號CRH3A-3081到CRH3A-3111的31組唐車生產列車配屬中國鐵路西安局集團有限公司，運用於西安北動車所，在西成客運專線運營；編號為CRH3A-5230到CRH3A-5257的28組長客生產列車配屬中國鐵路成都局集團有限公司，運用於成都東動車所，由於在西成客運專線運營表現不佳，已陸續轉配至成渝客運專線、成遂渝鐵路、渝貴鐵路、貴廣客運專線運營。