廣佛同城

廣州(20張)

廣州與佛山分別是廣東省的第一大、第三大城市。兩市文化同根同源，自古一家。廣佛接壤邊界長約200公里，市路網銜接較完善。兩市土地總面積11181平方公里，佔珠三角九市的34.5％，城市人口1989.5萬人，佔珠三角九市的38.1％。

在歷史上，廣佛兩地如今的轄區基本上都屬於南海、番禺兩縣管轄，相同的歷史、文化，成為廣佛同城的重要基礎。

廣佛自古唇齒相依，同風同俗，在國內乃至世界上，幾乎沒有兩座人口超過百萬的大城市相距如此之近，而從歷史淵源上廣佛本來就是同一城市，千百年來，行政區域上雖然分分合合，但是兩地居民自然交流是廣佛融合最大動力。

廣州(15張)

“南（海）番（禺）順（德）”的傳統叫法，表明了兩地的整體性。有很深的歷史淵源和血脈聯繫，廣州與佛山地理廣佛自古一家親，秦時置南海郡，郡治就設在番禺（今廣州），現“南海”則為佛山的一個區。相連，語言相通，同根同源，兩地文化的根都是廣府文化，著名的粵劇、粵曲享譽海內外。廣佛之間的經濟、文化和人脈聯繫的親密性都是別的地方不可比擬的。

長期以來，兩地間貿易往來無阻，人員密切往來。改革開放以來，廣州和佛山兩個城市之間，行政區域均有一些調整。如1960年8月恢復市以下設區的建制，把原屬佛山專區的花都縣、從化縣劃歸廣州市；1975年，把原屬佛山地區的番禺縣劃歸廣州市。

佛山(13張)

2000多年來，廣州一直是中國華南政治、經濟和文化的中心。南朝的時候，廣州已經是嶺南的經濟中心和中國最大的外貿港口。在海運上影響很大的南海神廟便是南梁時期修建的。

早在漢代，番禺的紡織、食品加工、陶瓷等工商業已經相當發達。佛山的優勢在於身處三江匯流之地，是西南和北方通過水路和嶺南溝通的重要通衢。但在元代之前，這裏還是一個渡口。佛山的真正崛起是在明朝景泰年間，依仗的是冶鐵業的發展。明清兩朝，廣州附近的佛山鎮是全國聞名的銅鐵冶煉中心，製造的鋼鐵器具遠銷嶺北和海外，原本名不見經傳的佛山已經躋身全國“四大名鎮”之一。

然而，上世紀初，由於廣三鐵路、粵漢鐵路等兩條鐵路使用，鐵路取代內河水路逐漸成為了廣州與省內外的貨運通道，交通地位的重新排序帶來了工商業的集體轉移。上世紀30年代後，佛山各鎮街的商鋪紛紛向廣州轉移，廣州西關的十八甫原本就是商業旺街，成為佛山商賈搬遷的目的地，包括了絲織業、製陶業、製藥業等，以藥業為例，就先後有馮了性、馬百里、李眾勝等藥店轉移到廣州。

在此輪工商業大轉移中，大部分民族工商企業並不是完全背棄佛山，而是前店後廠的模式，把店開在廣州，把生產基地留在了佛山。發展逐漸形成了廣州作為中心商貿城市、佛山作為手工業製造業基地的局面。直到改革開放之後，佛山憑藉千百年來積累的製造業基礎和商貿傳統，才又一次煥發出新的光彩。

2009年3月19日，廣州市市長張廣寧、佛山市市長陳雲賢在廣佛交界的佛山市南海區簽署《廣州市佛山市同城化建設合作協議》及兩市城市規劃、交通基礎設施、產業協作、環境保護等4個對接協議，這標誌着廣佛同城的正式啓動。

當廣佛同城化加速加力的同時，“廣佛經濟”這個“巨人”正引起各方的廣泛關注。

2017年，廣州地區生產總值已達21503.15億元，同比增長7.0%，位居全國第四，僅次於上海、北京、深圳。而佛山地區生產總值9549.6億元，同比增長8.5%。廣佛兩地GDP總量超過三萬億元，已經超過北京、上海。

從兩地產業的區位商來觀察，發現兩地的優勢產業基本不存在同質化傾向。根據香港智經所做計算，廣州與佛山的絕對經濟聯繫量47443.53，相當於廣州與珠三角經濟聯繫量的一半，更是佛山與珠三角其他城市經濟聯繫量的三倍。

佛山科學技術學院經濟管理學院副院長楊望成認為，廣佛同城合作後，兩地正在構建的現代產業體系就初具雛形，隨着同城效應的發揮，兩地經濟在突破行政區劃壁壘，市場要素和資源在區域內自由流動、優化配置後，“廣佛經濟”潛力、活力將得到進一步釋放。

除了高速公路的路網銜接，一個全方位、立體化的廣佛交通運輸體系已經被納入了佛山未來十年發展的藍圖。據佛山市規劃局相關負責人透露，除了正在建設的廣佛地鐵等常規地鐵線路外，廣佛中心城區還將建設軌道快線以加強聯繫。

根據規劃，廣佛之間將再打造兩條快速城際軌道線，連接廣州中心和區域客運樞紐。其中廣佛1號快線由佛山新城區至廣州東站，聯繫廣佛的中心城區和廣州火車站，並利用廣州地鐵3號線，與白雲機場快速連接。

佛山地鐵二號線和廣州地鐵七號線東延段則由佛山新城區至廣州南站。未來，廣佛環線的全面開通將把佛山新城區與白雲機場、廣州南站之間，將有望實現半小時互達。

同時，鑑於廣州已經基本形成了輻射亞太和全國的海鐵空樞紐，因此，佛山將通過道路、軌道等的建設，加強與白雲機場、廣州南站以及南沙港等客貨運樞紐的聯繫，從而實現資源共享。對於佛山自有的佛山西站綜合交通樞紐、機場等基礎設施，規劃也將其放在廣佛一體化的大格局下進行定位與考量。

本月初，佛山公佈了《佛山市綜合交通規劃》(2010-2020)，廣佛之間的交通銜接成為重要內容。其中更是首次提出，要與廣州共同構建輻射珠三角以及以外地區的高速公路網絡。把佛山的道路網與廣州的環線接通，共同構築廣佛一體化的內環路，再將對外的區域性道路接在環線上，以保護廣佛核心城區。而在廣佛都市圈的外圍，還將構築一個外環，用於分離過境交通，溝通周邊區域聯繫，實現白雲機場、南沙港等區域級設施對整個珠三角區域的共享，促進區域融合發展。

“如果把廣佛割裂開來，單方面、孤立地對接並不可取，既增加了融合的難度，又容易造成資源的浪費”，高榮堂表示，如果能夠在更高的層面上進行統籌規劃，那麼廣佛路網運行的效率將大大提高，更易形成廣佛一體化的交通格局，從而加速廣佛各種資源、要素的融合。

每到週末，就讀於華南師範大學南海學院的廣州學生劉啓俊都會從南海獅山乘坐佛山的275路公交到芳村坑口地鐵站換乘地鐵回家。他對記者説：“雖然獅山距廣州市區有點遠，因為南海的公交車全都可以使用羊城通、廣佛通，在兩地無論怎麼換乘，坐起車來還是很方便的。”

從2004年12月開始，南海公交的56條線路570多輛車全部可以用羊城通、廣佛通，禪城區所有的公交車全部可以使用羊城通、廣佛通。

廣佛兩地市民共享生活配套，一個便利而又多彩的都市生活圈正在形成，這一切都得益於大手筆的交通基礎設施建設連通了城市的脈絡，交通的無縫對接讓兩地公交一體化水到渠成。

2010年11月8日，嶺南通正式發行。已先期實現互聯互通的廣州、佛山兩地現有的2000萬張羊城通、廣佛通無須換卡，升級為嶺南通。目前嶺南通服務範圍已覆蓋除深圳外的珠三角城市，並延伸至香港（在香港使用需要特殊票卡“嶺南通·八達通”）。

《珠江三角洲地區改革發展規劃綱要》明確了珠江三角洲地區在全國改革發展大局中的戰略地位。《綱要》出台一個重大意義是開闢了促進區域協調發展的廣闊空間。

《綱要》提出的五大戰略定位中，提出了珠三角地區“與港澳共同打造亞太地區最具活力和國際競爭力的城市羣”，要“打造若干規模和水平居世界前列的先進製造產業基地”，提出“建設成為帶動環珠三角和泛珠三角區域發展的龍頭，成為帶動全國發展最為強大的引擎”。

這些戰略定位讓研究珠三角地區區域發展的專家學者和區域內各界人士都倍感興奮。專家認為，從這樣的戰略定位出發，可以有效優化珠江三角洲地區的空間佈局，促進區域協調發展。

專家指出，這一規劃綱要將廣州這一中心城市的地位提到一個空前的高度，廣州作為全省政治經濟文化中心的地位突出來了。

廣州要建設成為廣東宜居城鄉的“首善之區”，建成面向世界、服務全國的國際大都市。而要提升這樣一個城市羣的活力和競爭力，廣州與相鄰的佛山作為地域相鄰、文化同源、互補性強的兩大城市，如果能強化同城效應，實現錯位互補，將可有效攜領珠江三角洲地區打造佈局合理、功能完善、聯繫緊密的城市羣。

進一步來説，以廣州佛山同城化為示範，以交通基礎設施一體化為切入點，就可積極穩妥地構建城市規劃統籌協調、基礎設施共建共享、產業發展合作共贏、公共事務協作管理的一體化發展格局，提升整體競爭力。

此外，根據綱要精神，廣東將着力優化珠江三角洲地區空間佈局，以廣州、深圳為中心，以珠江口東岸、西岸為重點，推進珠江三角洲地區區域經濟一體化。

《綱要》按照主體功能區定位，優化珠江三角洲地區空間佈局，以廣州、深圳為中心，以珠江口東岸、西岸為重點，推進珠江三角洲地區區域經濟一體化，帶動環珠三角地區加快發展，形成資源要素優化配置、地區優勢充分發揮的協調發展新格局。

因此，專家認為，除了提升中心城市的輻射帶動能力外，準確定位珠三角東岸和珠三角西岸的佈局和發展方向，推進珠江三角洲區域經濟一體化，進而帶動環珠三角和泛珠三角地區的發展是促進區域協調發展的關鍵。

專家認為，以深圳市為核心，以東莞、惠州市為節點的珠江口東岸地區，重點是要優化人口結構，提高土地利用效率，提升城市綜合服務水平，促進要素集聚和集約化發展，增強自主創新能力，面向世界大力推進國際化，面向全國以服務創造發展的新空間，提高核心競爭力和輻射帶動能力。

東岸加快發展電子信息高端產品製造業，打造全球電子信息產業基地。大力發展金融、商務會展、物流、科技服務、文化創意等現代服務業，推進產業結構優化升級，構建區域服務和創新中心。

西岸地區：提升發展水平

專家認為，以珠海市為核心，以佛山、江門、中山、肇慶市為節點的珠江口西岸地區，重點是要提高產業和人口集聚能力，增強要素集聚和生產服務功能，優化城鎮體系和產業佈局。珠海要充分發揮經濟特區和區位優勢，加快交通基礎設施建設，儘快形成珠江口西岸交通樞紐，增強高端要素聚集發展功能和創新發展能力。

西岸地區要規模化發展先進製造業，大力發展生產性服務業，做大做強主導產業，打造若干具有國際競爭力的產業集羣，形成新的經濟增長極。

廣東省社科院區域經濟與企業競爭力研究中心主任丁力

廣東是改革開放的最前沿，新的目標是要作為一個重要國際門户，就是對外要參與經濟全球化，對內要學會帶動周邊地區的發展。這是基於珠三角的自身特點和獨特優勢提出來的，是別的地區所沒有的優勢。作為國際門户，中國很多東西要從這裏出去，國外很多東西要從這裏進來。事實上，珠三角已經是一個國際門户了，因為它已經有了廣交會、白雲國際空港、亞洲最大的火車站、南沙港等。

這份規劃受益最大的是廣州。廣州是全省政治經濟文化中心，將來還要建成珠三角一小時城市圈的核心，規劃把廣州的地位提到了一個空前高度。因此，廣州面臨着一個新的發展機遇。

同時，要實現這個規劃的目標一定要強化廣佛同城效應,就是強調兩個城市之間要進行區域合作和經濟一體化。廣州與佛山如何互補發展，首先廣州的第三產業發展規模比較大，佛山主要發展製造業，但它也有第三產業。所以，需要兩個城市資源整合。另外，廣州需要主動作出調整，首先是應該對佛山開放，兩個城市要統一市場，統一規劃，利益共享。

廣州要做老大，還需要做好廣佛合作這篇文章，光靠廣州自身的發展還完成不了這種使命。如果廣州與佛山合作成功，將可共同成為整個珠三角甚至更大範圍內經濟發展的火車頭，類似於上海在長三角地區的地位。

廣州市社科院科研處處長彭澎

“廣佛同城化”是這些年來“廣佛都市圈”發展的重要成果。廣佛同城化需“資源共享，錯位發展”，佛山應堅持工業立市，要建設成為製造業大市；廣州則要在提升製造業水平的同時，大力發展現代服務業。

在這個規劃中，廣州定位為國家中心城市、綜合性門户城市和區域文化教育中心，建成面向世界服務全國的國際大都市,地位和發展定位全面提升了。要想打造亞太地區最具活力和國際競爭力的城市羣，作為城市圈的核心，廣州還要強化中心城市功能。

一是加強交通基礎設施建設和運行狀況的改善；二是推進現代服務業，使物流、金融、會展、科技服務等充分發展形成輻射力，讓周圍城市對中心城市產生強烈的向心力；三是用文化軟實力使“核心+周邊”的城市羣形態形成持久力。

在珠三角城市羣中，“廣佛同城化”將發揮重要的輻射帶動作用。現階段是“雙城模式”的同城化，因此，最主要是體現“資源共享，錯位發展”，也就是城市基礎設施不必重複建設，產業發展上各有側重，並適當形成產業鏈，優勢互補。如廣州發展汽車整車、佛山發展汽配等。

廣州中心城市功能更完善，佛山處於從屬地位，使用廣州的空港、海港、陸港，因此，佛山沒有必要重複建設，可以節省大量資源。兩地還應在市內交通、城際交通、電訊、場館建設等方面協調，全面實現無障礙的“同城化”。

目前，廣佛兩地在交通基礎設施和教育兩方面的同城化已經開始。廣佛城際鐵路（即廣州地鐵的廣佛線及佛山地鐵一號線）的建設正在進行，兩市最終將實現公共交通無縫對接。從2009年10月開始，廣大市民將可以在廣佛兩地的教育局網站上有限度地瀏覽兩地的部分試卷，廣佛兩地的9間院校也已開始擬定未來“廣佛生”的指標。這意味着在不遠的將來，廣佛兩地，尤其是處於接壤地區的荔灣區、南海區的學生將可以自主決定自己在兩地中的哪一地學習。

2009年12月29日，西起荔灣區，東至黃埔區的廣州地鐵5號線開通。從此，沿線的上班族出行至少以前快半小時，由於該線的西端終點站滘口緊連南海區，因此它也能使南海區一帶的居民受惠。這意味着廣佛同城邁出了重要的一步

廣佛可追紐約——新澤西

“廣佛之間一系列的人為障礙一旦消除，區域內市場要素自由流動，相信在5到10年後，產業的協同效應就會充分顯現出來。”楊望成認為，像廣佛都市圈這樣的地域如此之近的千萬人口大城市，在國內是獨一無二的，很多城市羣都是發展重點區域不連在一起的，而廣佛之間可以説是沒有城郊，基本城市化了。產業結構上，也是融合度很高的兩個城市。

楊望成分析，廣佛同城化後，從一個經濟體的角度觀察，一是廣佛區域內第二產業與第三產業在經濟中的比重將趨於平衡，產業的結構比較合理，廣州現代服務業比較發達，佛山製造業比較發達，廣佛如果各自單幹，廣州再補製造業，佛山再補服務業，那資源就沒有得到充分配置，而廣佛融合後，區域內的現代服務業的發展速度有可能會加快。二是從產業技術含量來看，廣佛加速融合後，佛山的勞動密集型產業，與廣州的知識密集型、資本密集型的產業互補，產業加速向高端化邁進。三是從輕工業與重工業的比重看，這幾年廣州重工業發展比較猛，而佛山的輕工業一直是響噹噹的，這樣廣州既是佛山工業品的消費市場，其石化產業又為佛山企業提供原材料。

他指出，從當前廣東推進的現代產業體系的建設來看，廣佛融合後，經濟發展更加協調，同城化後的產業、經濟的疊加效應就更加明顯，廣佛兩地加速同城，廣佛兩地的現代產業體系建設將大為提速。

楊望成認為，廣佛同城化加速後，交通一體化不斷加速，距離不斷拉近，文化上的障礙是沒有，產業互補合作的需求也有，一旦區域內一些人為障礙拆除後，廣佛同城就像東京都、紐約-新澤西等世界知名都市圈一樣，區域內金融、港口、現代服務業、製造業等形成優勢互補，構成聯合艦隊。

家住黃岐中海金沙灣小區的陳小姐談到廣佛同城首先講到的就是煤氣的價格，希望廣佛融合進程快一點，同城同價。“南海這邊的煤氣價格是18塊錢一方，但是廣州的不到10塊錢，為什麼一江之隔就有這麼大差別呢？”陳小姐不解地問道，作為一個廣州人，當初選擇在南海買房，沒有考慮到兩地在水電、煤氣、電話方面價格的差異，生活的成本相比廣州要貴多了。

雖然她駕車到工作地點廣州中醫藥大學第一附屬醫院只要十分鐘的車程，但是那些沒有私家車又住在黃岐的廣州人，每天等車還是很辛苦，她非常盼望廣佛同城化進程更快一些，因為“我和家裏人也經常到佛山祖廟去玩，到佛山的餐館吃飯。”

此外，令陳小姐還特別煩惱的是，在黃岐附近的小區附近極少有銀行機構，而當地的物業管理要求户主必須開通佛山銀行機構的賬户進行結算。“本來取款就不方便，同一家銀行還要開廣州和佛山兩個户頭，從廣州辦理的銀行卡轉過來還要支付手續費，無形中又增加了成本。”陳小姐認為，看似很簡單，但是卻給生活帶來很多的不便，希望廣佛兩地合作加速後，在跨城轉賬的事情上也儘快協商，為廣佛兩地市民解決一些民生方面的實際困難。

渴望電話費同城同價

“撥打0757還是020就真的那麼重要嗎？”談到廣佛同城兩地協商佛山部分區域與廣州同區號的事情，和陳小姐一樣住在黃岐的廣州市民張先生有些激動。他説道，他現在在家裏使用的固定電話號碼也是廣州的，但是實際的收費卻並非廣州的標準。“廣州的固定電話收費是前三分鐘兩毛二，之後按一毛二收費，但是我的電話卻是前三分鐘四毛。”張先生談到，電話同不同區號不要緊，但是廣佛通訊收費如果能夠一樣才是真正的實惠。

廣佛行政區劃過於鮮明也給兩地市民的出行帶來了不便。“我住的地方，馬路的對面就是廣州，但是由於缺乏統一的協調和規劃，至今從黃岐到廣州的公交車或者廣州到佛山的公交車都還沒有開通，每天上班很多人等巴士要等一個小時。”張先生説，因為廣州城區的房價貴，在黃岐買房的廣州人越來越多了，但無論在交通還是小區管理上，兩地的統一規劃協商遠遠不夠。廣佛同城化只有解決了規劃、交通、水電煤氣同網同價、醫療、社保、教育等一系列民生問題，才叫做真正的同城了。

觀察廣佛兩地的融合，不能不提及的是民間有“廣佛黃金商貿走廊”之稱的廣佛公路區域。

當汽車駛入“廣佛商業走廊”之稱的廣佛公路平地路段，寫在高大建築物上的“南國小商品城”幾個大字赫然映入眼底。3月17日下午，王永鑫正在自己經營的潮興酒店用品商鋪內接聽客户的電話。他所在的商鋪就夾在彙集了日用百貨、酒店用品、牀上用品、水暖器材、照明燈具等商鋪的南國小商品城中區。商鋪外的長廊裏，不時有拉着貨箱的汽車駛出來，拐個彎便駛上附近的廣佛公路。

而在“廣佛黃金商貿走廊”的範圍內，“中山九路”則是廣佛融合最令人關注的一個典範。從上世紀90年代開始，由於廣州城市部分功能開始突破行政區劃的限制向老城區周邊擴散，商貿批發業逐漸由老城區沿廣佛公路向南海外溢。此時，相當部分鄰近廣州老城區的市民紛紛進入，使南海黃岐的房地產業全面啓動，最後形成所謂的“中山九路”。

經過十多年的發展，在大瀝鎮尤其是黃岐鹽步，同城的趨勢已經很明顯了，在黃岐不足20平方公里的區域居住了大量的廣州人。其次是消費，大瀝人尤其是黃岐、鹽步片區的人很多都到廣州消費，也有不少廣州人到大瀝消費，其中又以黃岐為最。據粗略統計，黃岐的零售業估計超過30%是廣州人消費的；娛樂餐飲業更多，甚至超過了40%。有些酒店在晚餐的時候很多時候停車場超過50%的都是廣州車牌；此外，不少專業市場面向廣州，如水產品市場、桂江農副產品市場，貨物大部分是廣州的採購商來到大瀝採購，其他如小商品、五金市場，也有相當部分的客商是廣州人。

“現在開車送貨到廣州客户那邊，頂多需要1個多小時，交通是越來越方便了。”作為在南國做了4年生意的王永鑫來説，廣佛同城感受最大的就是兩地交通的改善。廣佛新幹線東段通車，這條新幹線從南國小商品城正門口前穿過，可直接到廣州西環高速黃岐出入口。“路通了財就會通，採購商開車來進貨都方便得多。”王永鑫笑着説道，原來，廣佛公路有時候會塞車，廣佛新幹線通車後分流了一些車流，這讓所有在這裏做生意的老闆都很高興。

然而，廣佛的聯繫不僅侷限在道路的緊密連接。“我們做酒店用品的，像布草、桌枱布早就在廣州奠定了穩定的客户。”王永鑫談到，酒店用品不僅包括布草和桌枱布，而且還涉及一次性酒店用品、茶壺、酒杯、甚至酒店服務員服裝。由於廣州的酒店業起步比佛山要早，市場的需求相對較大，而佛山又有很多廠是對口生產酒店用品的，兩地的生意早在幾年前就打得火熱。

王永鑫表示，之所以選擇南國小商品市場，就在於廣佛商圈有十幾年的發展，已經形成了濃厚的商業氛圍，酒店用品專業市場聚集了眾多穩定的客源。王永鑫還説，東莞一家專業酒店用品商城邀請南國的幾個老闆前去考察，但大部分的老闆最終都沒有過去租鋪位。“因為那裏的商鋪價錢比南國要高，但是鋪位周圍治安不見得要好。最重要的是我們的客户還是在廣州和佛山，東莞的市場只能嘗試性地開拓一下。”王永鑫説。

大瀝南國小商品城只是廣佛經濟融合的一個縮影。與廣州毗鄰的大瀝、容桂、裏水鎮都想在同城化趨勢下衝鋒陷陣。據瞭解，大瀝廣佛路沿線有30多個專業市場，不僅與廣州是互補的，同時也在承接廣州部分外溢市場的轉移。

●2000年，廣州提出“東進、西聯、南拓、北優、中調”發展戰略，“西聯”佛山全面啓動。

●2000年6月26日，環繞廣州和佛山東部的環城高速公路全線建成通車。

●2003年，廣佛共同舉行了“廣佛區域合作與協調發展研討會”，探索研究“建設廣佛都市圈”；佛山呼應廣州“西聯”戰略，提出“東承”戰略，主動接受廣州輻射帶動。

●2005年11月30日，廣州市市長張廣寧率領廣州市政府考察團一行到佛山參觀考察，雙方就廣明高速公路等工程進行了協調，明確將建立穩固的溝通聯繫機制。

●2005年12月12日，“廣州·佛山區域合作發展論壇”在廣州召開，由前兩次的理論探索變為圍繞建立產業鏈、基礎設施等實質問題的合作。

●2006年，廣佛規劃、交通部門聯合編制了《廣佛兩市道路系統銜接規劃》，同年，有17個路口通向廣州的“佛山一環”通車，成為暢行廣佛的“坦途”。

●2007年6月28日，國內第一條城際軌道交通線路——廣佛地鐵全面動工。

●2007年9月18日，“南番順”旅遊聯盟正式啓動；同年兩地公安部門簽訂《佛山警務協作框架協議》。

●2008年底，國務院出台《珠江三角洲地區改革發展規劃綱要》，正式把廣佛同城化提升到國家戰略層面。

●2009年3月2日，為進一步推動廣佛同城化建設，廣州和佛山兩市書記、市長首次在廣州會面，此舉邁出了兩地政府強力推動廣佛同城化建設的實質一步。

●2010年11月3日，中國大陸首條城際地鐵：廣佛地鐵（佛山魁奇路-廣州西塱）正式開通。

●2018年7月1日，廣州開始實行對粵A牌以外牌照限行的“開四停四”管理措施，佛山也包括在限外之中。

廣佛兩市的GDP總量達18883.40億元人民幣，超過香港。如果把廣佛兩地看作一個省級行政單位，則其GDP總量將排在中國大陸國各省級行政區的第12位。廣佛同城，有利於廣州市的服務業與佛山的製造業進行優勢互補，有利於兩市實現雙贏。

以下是廣佛同城化後最終將會達到的一些目標：

1、煤氣、電力同網同價

2、公共交通無縫對接

3、兩地中考統一考卷，兩地高校統一招生標準，校長定期兩邊換

4、羣眾報警兩市聯動

5、兩地醫保、社保資料逐項互認

6、兩地電信區號統一

7、產業佈局錯位發展

8、聯手治理水和大氣

9、社保對接無障礙

10、治安消除“三不管”

11、產學研合作對接

12、跨城轉賬免手續費

13、管道氣同網同價

14、體育競賽資源共享