過境交通

一種是城市之間的交通運輸，從甲城市到乙城市的另一端，需要經過大部分市區，不但增加市區的交通量，而且經過很多交叉口和道路擁擠地段，大大地降低了行車速度，加長了行駛時間，這種情況應屬於過境交通。再一種情況是大城市邊緣地區之間的交通運輸，如東西向、南北向或對角線也都是經過大部分市區，速度慢、時間長，同樣應屬於過境交通。大宗貨物，如鋼鐵、煤炭、石油、木材、水泥等都有固定產地，需要在全國範圍內或國際範圍內調配運輸。這種貨物陸地運輸一般以鐵路為主，配合管道（如石油）或汽車運輸，往往需要經過城市形成過境交通。國際上的大城市，如倫敦、巴黎、莫斯科、北京等都有六條至十條鐵路幹線，四通八達，是全國性的鐵路樞紐。這些幹線聯繫全國很多地區，因此，換乘中轉旅客佔相當比重，這種旅客也是過境交通中的一種。

我國舊有公路是在馬車道基礎上發展起來的，在那個時期沿途經過村莊和城鎮，這些村鎮依靠公路而發展，村鎮為公路運輸提供生活供應如餐館和旅店等，這樣村鎮愈來愈大，運輸事業愈來愈繁忙，互為因果。到了以汽車運輸為主的時候，這種狀況非常不適應，一方面汽車運輸給村鎮帶來生活不便和容易發生交通事故，另一方面汽車經過村鎮受到很大的阻礙和干擾，嚴重影響行駛速度。因此，在我國新建公路的選線一般都是遠離村鎮另選新線。舊線作為施工時維持交通的便線，待新線完工後作為慢車如自行車使用或者擔負地方性交通。 ^[1] 

由於過境交通必然要經城區而過，它對城市交通的正常運行以及城市工作、生活環境均帶來負面影響。在規劃及設計過境交通走廊時，應考慮到這一因素。

(1)車輛行駛距離長或者較長；

(2)貨車在交通量中比例較大；

(3)對港口及陸地口岸城市而言，運輸的車種、貨物及交通量升降的幅度以及起、終點均有一定規律性，有時短期交通量會很大。

因此，城市過境交通應不穿過城市而應繞行城市，以避免增加城市交通負荷，干擾城市交通的運行和避開城市交叉口和擁擠路段，影響過境交通的行駛。

(1)過境交通的運行要佔用城市道路的空間，降低城市交通的通行能力。

(2)對城市交通的安全性及運行效率均產生影響。由於過境交通的存在，它的特性及貨車體長在客貨混行交通中佔優勢，往往影響到城市交通的安全性，並降低其運行效率（特別是相交道路），對客運交通的影響更大。

(3)由於過境貨運交通的晝夜運行，其噪聲及尾氣污染使周圍生活及工作環境惡劣，降低城市的生活質量。

基於以上因素，為減少過境交通對城市交通及環境的影響，有條件的城市在路網規劃中設置了過境專用通道或以承擔過境交通為主的交通通道，提高過境通道的等級，使其快速地通過城市城區。由於城市的發展速度很快，城市用地難以控制，過境通道的規劃走廊位置隨着城市發展空間的變化不斷調整，局部地區路線位置甚至難以確定。這使得在進行過境通道選線中，將通過多方案的論證比選，以儘可能減少上述因素影響為原則，研究確定最佳的過境通道路線。 ^[1] 

研究過境交通，離不開環路的作用。環路的規劃和建設也成為國際性的規律，美國以及中國很多城市都規劃和建設了環路。幾十萬人口的城市一般規劃和建設一個（或兩個）環路，幾百萬人口的大城市規劃和建設兩個或多個環路。環路的作用一般情況下大於放射線，放射線主要是擔負該線兩側一定範圍覆蓋面積的交通量。而環路根據其不同的位置，擔負一定範圍內的全局交通量，即東、西、南、北、中的交通都可以使用環路，具體地分可以有四項作用：①擔負過境的交通；②入境的交通通過環路比較均勻地分配到各條放射線上去；③出境的交通通過環路分配到各條放射線上去；④擔負環路內外有關線路的交通運輸。其中擔負過境交通是其主要功能。

城市大小不同，對過境交通的處理也不同。數萬人口的小城市，如果只有一條或兩條過境公路幹線，可以直接從城市外圍通過去。50萬人口以上的中等城市有較大的郊區，與其他大城市交通運輸往來比較多，可以在城市外圍設置公路環，擔負過境交通的運輸問題。也有的在城市外圍佈置井字形公路，這種佈局形式也起環路作用。幾百萬人口的大城市過境交通分兩種：一種是經過市區外圍的過境交通；一種是深入市內的過境交通，這種交通又可以分為中心區的過境交通及市區邊緣之間的過境交通。

市區外圍過境交通分為兩類：一類是國道、省道或城市之間的公路經過另一城市的交通；另一類是郊區之間的來往需要經過市區外圍的交通。市區外圍過境交通距離長，要求速度快，流量也大。為了使過境交通不穿過城市，一般來説，幾百萬人口的大城市都在市區外圍規劃和建設公路環，市區外圍的公路環都是高速公路或高等級的公路。

幾百萬人口的大城市，在市區外圍規劃和建設公路環在歐洲有倫敦、巴黎、莫斯科，在美國有華盛頓、紐約，在中國有北京、上海、天津、廣州等。

幾百萬人口的大城市，除了在市區外圍要安排一個至幾個公路環以負擔經過城市的交通外，經過市中心的穿行交通也要予以專門的考慮。市中心區在國外也稱中心商業區（CBD）。另外中心區往往是行政辦公用房和有參觀價值的歷史文物，加上它在城市地理的重要性，因此交通量是很大的，如果再擔負穿行交通，無論如何是承受不了的。為了解決這個問題，在中心區外圍規劃和修建環路，已經成為幾百萬人口大城市的必然規律，在中國和外國帶有普遍性。 ^[1]