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海員
鎖定
海員是航行大海的船隻的工作人員的統稱,一般分為高級海員和普通海員。高級海員分為管理級和操作級:管理級:輪機長,大副,大管輪,政委(僅中國有);操作級:二副,二管輪,三副,三管輪。 普通海員又稱支持級 水手長,機工長,一水,二水,機工等,還包括廚師,事務員等。國內沿海的船上絕大部分還有管事一職,又稱為船東代表,應屬管理級。 海員不僅要有強健的體魄、嫺熟的專業技能,還要具備良好的心理素質、較強的環境適應能力和應對突發事件的應變能力,海員職業對從業人員具有相當高的職業素養要求。
截至2019年3月31日,中國共有註冊女性海員41115人,其中持有效適任證書的女性船長和高級船員有423人。
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- 中文名
- 海員
- 外文名
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Seaman
Seafarer
- 類 別
- 職業
- 特 點
- 海上工作人員
- 分 為
- 高級海員和普通海員
海員職業簡介
職業特點
駕駛海船,漂洋過海,海員是一種特殊的職業,他受到國際公約的保護。其職業特點與其它職業具有共性,但更有許多不同點。
駕駛與管理船舶的過程中每個海員發揮着不同的作用,互不替代,這決定了海員職業的獨立性;
駕駛與管理船舶是個系統工作,需要海員協同工作,這決定海員職業的團隊性;
海員遠離陸地,以船為家,在相對封閉的環境中駕駛船舶,在各種海況的大海上長期航行,這決定了海員職業的艱苦性、風險性。
海員職務
船舶上有多種不同的工作崗位,崗位不同,工作內容與要求也就不同,要有適任的海員來完成崗位工作。
海員職業按職務層次劃分,分為高級海員和普通海員二類。海員包括:海事、漁政、海監、科考船員、商船船員、引航員統稱為海員。
航海技術(船舶駕駛)專業海員職業可分:船長、駕駛員(大副、二副、三副)、值班水手,另外電報員己撤銷。
“船長”是船上的最高指揮者,全面負責船舶的安全航行和營運,在英美等國,船長不屬於船員,而單獨作為一種職業。船長在我國也是一個職稱,“船長”是中級職稱,“高級船長”是高級職稱。如今在我國有很多非船員的職業也多由或者必須由具有船長資質的人來擔任,比如海事調查官、航運公司或國際船舶管理公司的海務部、船務部負責人以及指定人員等。
“大副”、“二副”、“三副”分別負責船舶駕駛工作、甲板部日常工作、貨物裝卸工作、救生及消防工作。
“值班水手” 在值班駕駛員、水手長的領導下,履行值班職責或參加維修保養工作。
“輪機長”是船舶的技術總管,負責保證船舶的所有機械設備、主機系統的正常運作。
“大管輪”、“二管輪”、“三管輪”負責船舶機艙人員的日常管理,特別是負責主機、輔機操作與運行、機艙設備的保養和保管、船上其它機械設備的維修保養。
國內南北線的大船偶爾配備電機員。一般情況下,中小型船由二管輪或大管兼替。電機員主要值白天班,晚上待命。如有電路損壞,必須聽從船長或老軌的指令前去搶修。
銅匠、修理工、值班機工在大管輪和機工長的領導下,履行輪機值班職責,參加機電設備的維修保養工作。
考慮到船舶航行時海員工作的特點,一般工作時間被劃分為四小時一班,即:04:00—08:00、08:00—12:00、12:00—16:00、16:00—20:00、20:00—24:00、24:00—04:00,由當值駕駛員、輪機員、值班水手、值班機工分別按時輪流工作。
職業知識
不同崗位的海員工作,需有不同內容、層次的專業知識來支撐。
職業素質
海員職業的特點決定了海員需要具有較高的綜合素質,一般包括:相應的科學文化知識與專業知識、良好的身體與心理素質、優秀的語言表達能力、出色的應變能力、團結協作和團隊精神、合適的人際交往能力、敏鋭的觀察力。從泰坦尼克號、多納·帕斯號到我國的“大舜”號以及2006年2月發生的紅海沉船事故,都有海員綜合素質不高的因素。造成海難事故的人為因素往往是:不適當的時機出航、船舶不適航情況下出海、客與貨超載或裝載不當、船員安全與事故意識不強、不正確的船舶操縱、處置火災以及其他事故應急方案的不當等。
體面工作
2006年2月,在日內瓦召開的ILO第94屆大會中通過了《2006年國際海事勞工公約》,該公約對海員的工作環境條件、醫療、福利、社會保障、工資、休假、起居條件等做出了規定,保障海員能夠體面工作。我國與世界上其它國家一樣,為海員體面工作提供了許多保障。2007年9月1日起施行的《中華人民共和國船員條例》為加強船員管理,提高船員素質,維護船員的合法權益、保障水上交通安全和保護水域環境提供了有力保障。我國絕大多數的海船都能滿足國際公約的要求,海員的工資待遇也遠高過陸上其他工種工作人員的平均工資水平。
海員船上系統
甲板部
主要負責船舶航海、船體保養和船舶營運中的貨物積載、裝卸設備、航行中的貨物照管;主管駕駛設備包括導航儀器、信號設備、航海圖書資料和通訊設備;負責救生、消防、堵漏器材的管理;主管艙、錨、繫纜和裝卸設備的一般保養;負責貨艙系統和艙外淡水,壓載水和污水系統的使用和處理。
輪機部
事務部
主要負責全船人員的伙食,生活服務和財務工作。
海員人員職責
管理級
①船長:船長是船舶領導人,負責船舶安全運輸生產和行政管理工作,對公司經理負責。主要工作包括領導全體船員貫徹國家的方針政策,法令法規和公司下達的各項指示和規定;優質全面地完成運輸生產和其他任務,最大限度地保障船舶和生命財產的安全以及發揮船舶正常航海和運貨;嚴守國際公約和地區性規定和承擔應盡的國際義務;遇到應急情況時果斷而穩妥地處理各項事務。
②大副:主持甲板日常工作,協助船長做好安全生產和船舶航行,擔任航行值班;主管貨物裝卸、運輸和甲板部的保養工作;負責制定並組織實施甲板部各項工作計劃;負責編制貨物積載計劃、維護保養計劃;主持安全月活動和相關安全工作。
操作級
②三副:履行航行和停泊所規定的值班職責;主管救生、消防設備的日常管理和維護工作。
支持級
③一水:執行操舵、航行值班職責和日常甲板部維護保養工作。
⑥服務員(大台):負責生活場所衞生、生活用品保養以及接待工作。
⑦廚師:負責船員的伙食工作。
海員心理衞生
一、職業特殊性
海員的活動範圍狹窄,一年有80%以上的時間在這小天地裏度過。雖然值班制度規定輪流休息,但不可能有大的環境變化,而且值班交替循環不已、作息時間不一、生活節律無常。每航行兩天,時差為一小時多,晝夜節律不斷變化、季節不斷遷移、海員生物節律變更頻繁,因則引起焦慮、厭倦和種種疾病。
航行中船舶的噪聲晝夜不停。1980年國際海洋協商組織制定的標準規定為:機艙內連續操作時噪聲遠遠超過90分貝,間歇操作時不超過110分貝,但實際情況往往超過這一規定。艙內噪聲遠遠超過紡織、鍛壓車間。船上生活區與晝夜不停的主機、發電機和副機緊靠,它們產生的噪聲和振動,持續作用於海員,使其並無片刻安寧。由於噪音持續作用,引起聽力下降和精神疲勞。低頻噪聲還能減低海員對單調工作的適應能力。
二、職能和角色
工作地點、社交場所和個人區域,在船上不能分開,而且是一成不變的。海員在船上幾乎沒有角色調適機會。以高級海員為例,在船上整個期間和所有場合,他都是海員的領導人。在等級制度中,人們按照他的地位,期待他的角色行為,使他不能擺脱這樊籠。沒有角色轉換的變化是不利於心理健康的。固定工作中的上下級關係、刻板的作息時間表、不變的生活環境和艙位、天天見面的夥伴關係等等形成了一種壓力。
三、事故與應激反應
1980年我國一艘一萬二千噸級雜貨船,先後與日本和南朝鮮貨船相撞,對方船沉,我方受傷。事故發生後一天之內,發病率明顯增多。當晚全船49人均失眠、1人心臟供血不足、2人血壓增高、10人心動過速、心律不齊、16人胃痛、8人腹瀉。在事故後出現心身障礙,雖然表現不同,但説明應激狀態強烈影響海員的心身健康。
1979年到1981年間全世界在海上沉沒、着火、爆炸、相撞、觸礁和原因不明失蹤的船隻平均每天一艘。據荷蘭海洋研究院和英國海岸警衞隊的研究指出:約有四分之三的事故是人為失誤所造成,由於種種原因形成心理障礙是肇事之源。
四、主要的心身障礙
酗酒是海員墮落的表現。酒精破壞大腦功能,視覺、共濟能力和運動功能都受損害,因酗酒而發生事故佔相當比例。酒癮者雖然酒後中出現心滿意足的欣快感,但責任感喪失,無視自身健康,對他人、家庭情感淡漠,毫不關心,只見酒親。停止飲酒就變得頹喪、嫉妒,易激懣、粗野。酒精中毒引起人格改變通常與不適應航海工作有關。
海員中抑鬱症常見。主要症狀是情緒低落、消沉沮喪、自覺腦子遲鈍、思路閉塞和喪失了工作能力;動作遲緩、活動減少,常有類似心肌梗塞病人一樣的感覺和焦慮、氣短、噁心、嘔吐、無力。嚴重的有自殺意向,且計劃周密、行動隱蔽。海員中“不明原因”的跳海,多為病態行為。躁狂症和反應性精神病也時有發生,症狀性精神病多表現為譫妄狀態。
在海員中的心身疾病以潰瘍病、心血管病和腫瘤較多見。消化系統疾病佔海員發病率的15.7%~30%,比陸上居民發病率高。心血管病發病率和死亡率高於陸上同年齡組的居民。特別是船長、高級船員和駕駛員發病率高,這和他們責任負荷高於一般海員有關。
五、影響海員心身健康最主要的因素
①長期航海帶來的冷漠、消極和無聊感,這種情緒狀態十分有害。
③環境的不安全感和多種有害因素。
④作為終身職業的海員,自覺無力改變處境,適應困難。
海員證書要求
報考船員適任證書的五要:
一、 要專業學歷和培訓
①申報乙類和丙類水手及GMDSS限用操作員適任證書的船員,應具有主管機關規定的專業培訓時間,進行專業培訓或航海類學校的相關專業學歷。
②申報500總噸及以上船舶三副、三管輪和GMDSS通用操作員必須適具有兩年以上的航海類職業教育或航海類中專及以上學歷。
③申報無線航區船舶大副、船長、輪機長、大管輪、及GMDSS一級、二級無線電子員的船員,必須具有航海類相關專業的高等教育或相關專業的大專及以上學歷。
二、要海上資歷
②申請三副、三管輪適任證書考試者,應持有相應航區船舶等級值班水手和值班機工適任證書,實際擔任其職務12個月(新的文件:沿海航區以上均可)。
③申請大副、大管輪適任證書考試者、應持有相應航區、船舶等級二副、二管輪適任證書、實際擔任其職務滿12個月。
④申請船長、輪機長適任證書者,應持有相應航區、船舶等級的大副、大管輪適任證書丙實際擔任其職務18個月。
⑤申請擴大航區考試、評估者、應持有與申請航區較低一級,但相同船舶的等級和職務的適任證書並實際擔任其職務6個月資歷。
⑥申請提高噸位和功率考試,評估者、應持有與申請噸位較低一級噸位和功率,但相同航區和職務的適任證書並實際擔任其職務12個月。
⑦同時申請擴大航區和提供噸位、功率的應持有與所申請航區和噸位、功率較低一級相同職務的適任證書,並實際擔任其職務18個月。
三、要專業培訓
①報乙類、丙類、水手、機工的必須要經過正式培訓單位6個月的專業培訓,其中必須經過海員“基本安全”和“精通艇筏”專業培訓。
②報考客船服務員或船舶廚工、電工均需要經過為期10天左右的海員“基本安全”專業培訓客船服務員還需要進行“客船專業培訓”。
四、要海上實習
①乙類丙類水手、機工的船員,獲得“考試合格證”後要進行6個月的海上實習(遠洋、沿海均可)。
②獲得各類三副、三管輪得考試合格證的船員,需到船上實習擔任水手和機工12個月後,方能換取適任證書。
③一般貨船或客船船員,在獲得“特殊專業”培訓後需要特殊船上(油輪、化學品船、液化氣船等)實習三個月方能換取特殊船舶適任證書。
五、要安全記錄
無論隊那類船員,凡在海上工作中出現失誤或有責任事故的,海事主管部門確認後,按表現和事故情況,確定能否申報各類適任證書。
報考適任證書的五不能:
一、機工水手不能直接報考駕駛員和輪機員
根據《中華人民共和國海事船員適任考試、評估和發證規則》已獲得水手、機工適任證書的船員要報考駕駛員和輪機員,必須具有航海類中專及以上學歷或2年航海類相關的專業職業教育。
二、持有丁類適任證書的駕駛員和輪機員報考丙類證書有限制
根據《中華人民共和國海事船員適任考試、評估和發證規則》和主管機關的文件要求,凡丁類適任證書持有者,報考丙類適任證書者必須具有航海類中等專業以上學歷或兩年航海類專業職業教育(於1998年8月31日前獲得丁類適任證者不受學歷限制)。
三、持有內河和漁船適任證書的駕駛員、輪機員報考丙類適任證書的駕駛員、輪機員有説法(於1998年8月31前獲得內河和漁船適任證者暫不受學歷限制)。
根據《中華人民共和國海事船員適任考試、評估和發證規則》和有關文件內河和漁船的駕駛員、輪機員必經具有航海類中專及以上學歷或二年相關的航海專業職業教育才能考報相應的丙類適任證書。
四、不經過特殊培訓,實習不能上特殊種類船舶
無論持有哪類適任證書,要上特殊種類船舶任職必須經過特殊培訓,合格後需進行定期實習,方能在特殊船舶上任職。一般需要實習3個月。
五、五年內不足12個月的海上服務資歷不能更換新證
根據《中華人民共和國海事船員適任考試、評估和發證規則》要求,持有適任證書者五年內必須具有不少於12個月與其適任證書所載適用範圍相應的海上服務資歷且安全記錄良好,方能更換新證。
海員知識問答
報考普通海員需要具備哪些條件
答:報考普通海員一般應滿足下列條件:①男性,無不良行為記錄,熱愛航海事業。②初中及以上文化程度,具有一定的英語基礎。③身高1.65米以上,無色盲、無色弱,水手裸眼視力不低於0.8,機工裸眼視力不低於0.5;無口吃、無平足,肝功能正常,無慢性病和傳染病,符合海員體檢標準。具體見《招生簡章》。
培訓時間多長 培訓地點在何地
3、普通海員經過培訓是否都能取得各種證書,淘汰率多大。
答:經過考試合格的一般都能取得各種證書。成績不合格者有多次補考機會,從以往招收的普通海員看,淘汰率不超過1%。
4、普通海員的實習時間多長,實習費用和待遇如何。
答:實習時間6個月。實習費用和待遇籤協議時面談。
水手培訓設置哪些課程
機工培訓設置哪些課程
水手的職責是什麼
答:值班水手,即甲板部日常營運和工作中的支持級人員。主要從事:①航行和靠離泊時的舵手,兼協助瞭望;②靠離泊時的帶解纜;③懂得各種船用信號燈和信號旗的使用;④甲板部日常維修和保養的具體操作;⑤起卸船吊和開關艙作業;⑥引水梯和舷梯的安全收放;⑦懂得各種繩結的編制使用及鋼絲的插接。
機工的職責是什麼
答:值班機工,即輪機部日常營運和工作中的支持級人員。主要從事:
①協助輪機員對主機、輔機及相關設備的日常維修和保養;
④瞭解各種液壓原理和機械制動原理 ;
⑤瞭解輪機概論和電器概論;
⑥瞭解焊接技術和要領。
海員高級船員
①報考高級海員需要具備哪些條件?
答:學歷上要求高中畢業或相當於高中文化,其他條件同普通海員。
②高級海員的培訓時間多長,培訓地點在何地?
③高級海員經過培訓是否都能取得各種證書,淘汰率多大?
答:面試合格、體檢合格,入學後只要完成培訓內容,一般都能取得各種證書,從註冊當天開始三年內所有培訓科目還未全部通過者其他通過科目也予以作廢,也就是説報名註冊起三年內沒考合格所有的科目即取消資格。條文規定為相同科目的補考時間不少於60天,但實際約一個季度一補考,1年約能趕上4次補考。按照以往的大概參數,100人的註冊報名,順利通過所有考試取得相應適任證書的約為30人左右,也就是約三分之一的通過率。
④高級海員的實習時間多長實習費用或待遇如何?
答:實習一年。實習費用或待遇籤協議時面談。
⑤駕駛專業高級海員(三副)培訓的課程有哪些?
⑥輪機專業高級海員(三管輪)培訓的課程有哪些?
⑦高級海員的晉升程序如何?
答:高級海員畢業後實習一年晉升三副(三管),任三副(三管)職務滿18個月晉升二副(二管),任二副(二管)滿12個月,通過海事局考試合格可晉升大副(大管),任大副(大管)滿18個月,通過海事局考試合格可晉升船長(輪機長)。
海員專業介紹
培養目標
培養德、智、體全面發展,符合國際海事組織(IMO)制定的高級海員培訓、發證、值班標準公約《STCW78/95國際公約》以及中華人民共和國海船海員適任標準要求,具有熱愛祖國、遵紀守法的基本素質和良好的職業道德與愛崗精神,具有一定的軍事理論知識與團隊合作意識,掌握現代航海理論和技能、具備駕駛和管理現代化遠洋或沿海航區大型船舶或內河船舶能力,且具有國際競爭能力的高級應用型大型船舶駕駛和營運管理人才。
主要課程
就業方向
主要從事遠洋、近洋及沿海船舶駕駛工作及港口引航,亦可從事航運管理、貨運代理等相關職業。
就業前景
海員相關活動
中國海員技能大比武
為弘揚海洋文化,全面提升中國海員綜合素質,助推國家“一帶一路”建設,根據工作安排,決定在全國航運企業(含海員外派機構、船員服務機構,下同)和航海院校範圍內開展第四屆中國海員技能大比武活動。現將有關事項預通知如下:
一、組織單位
為確保大比武活動順利開展,設立組委會和辦公室。組委會由主辦單位和承辦單位共同組成;組委會辦公室設在舟山市人民政府,具體負責活動日常工作。
二、活動時間、地點
(一)時間。2017年6月25日舉行開幕式。具體比武賽程另行通知。
(二)地點。浙江舟山羣島新區。
三、比武項目
(一)航運企業組專項比武項目(4個)。
1.駕駛台資源管理(航海模擬器)。
2.航線設計。
3.癱船起動(輪機模擬器)。
4.動力管系故障排除。
(二)航海院校組專項比武項目(2個)。
1.知識競賽。
2.金工工藝。
(三)所有隊伍參加的比武項目(3個)。
1.海員鐵人三項接力(游泳+拖帶溺水人員+攀爬3米高的救生繩網)。
2.海上操艇(非機動艇)。
3.撇纜操作。
以上項目,2個組分組比賽、分組計算成績。
四、參賽對象及組隊要求
每支參賽隊由14名隊員組成,其中領隊及聯絡員各1名,參賽選手12名。航運企業隊選手分別為:船長1名、駕駛員3名、值班水手2名、輪機長1名、輪機員3名、值班機工2名;航海院校隊選手為駕駛和輪機專業學生各6名(組隊名額分配見附件1和附件2)。
五、表彰獎勵
(一)團體比賽設團體一、二、三等獎和團體優勝獎。航運企業組團體第一名獲“一等獎”,第二名至第四名獲“二等獎”,第五名至第九名獲“三等獎”;航海院校組團體第一名獲“一等獎”,第二名至第四名獲“二等獎”,第五名至第十一名獲“三等獎”;其他參賽隊獲“優勝獎”。獲獎的參賽隊由主辦單位頒發獎牌和榮譽證書。
(二)對獲得航海院校組團體前三等獎的所有選手,由主辦單位頒發榮譽證書,並由交通運輸部海事局免除其三副(或二副)和三管輪(或二管輪)以及值班水手(機工)職務適任評估考試。對獲得航運企業組團體前三等獎的所有選手,由主辦單位頒發榮譽證書,並由交通運輸部海事局免除其兩年內職務晉升、航區擴大、噸位或功率提高等適任評估考試。
(三)對獲得各單項比武項目前五名的選手,由主辦單位頒發相應獎牌及榮譽證書。
海員薪資
- | 遠洋(美元) | 近洋(美元) | 中國沿海(人民幣) | |||||
散貨船 | 集裝箱 | 油輪 | 散貨船 | 集裝箱 | 油輪 | 丙一散貨 | 丙二散貨 | |
7200 | 7400 | 8500 | 6800 | 7000 | 8000 | 江證42000 | 江證38000 | |
6800 | 7000 | 7400 | 6400 | 6500 | 7200 | 江證36000 | 江證33000 | |
3200 | 3300 | 3700 | 3100 | 3200 | 3500 | 江證20000 | 江證19000 | |
2200 | 2300 | 2600 | 1700 | 2000 | 2300 | 7000 | 8000 | |
新證三副 | 市場參考 | 4500 | 5000 | |||||
輪機長 | 7000 | 7200 | 8200 | 6600 | 6800 | 7200 | 29000 | 27000 |
大管輪 | 6800 | 7000 | 7200 | 6400 | 6500 | 6500 | 28000 | 25000 |
二管輪 | 3200 | 3300 | 3700 | 3000 | 3100 | 3500 | 13000 | 12000 |
三管輪 | 2000 | 2000 | 2400 | 1800 | 2000 | 2300 | 6000 | 7000 |
新證三管 | 市場參考 | 4500 | 4500 | |||||
水手長 | 950 | 1050 | 1200 | 900 | 950 | 1100 | 5500 | 5500 |
機工長 | 950 | 1050 | 1200 | 900 | 950 | 1100 | 5500 | 5500 |
水手 | 750 | 800 | 950 | 650 | 700 | 950 | 4000 | 4000 |
機工 | 750 | 800 | 950 | 650 | 700 | 950 | 4000 | 4000 |
廚師 | 950 | 1050 | 1200 | 850 | 950 | 950 | 4500 | 4300 |
木匠 | 850 | 850 | 1050 | 800 | 800 | 市場參考 | ||
電機員/電工 | 2600 | 2700 | 3300 | 1800 | 2400 | 2800 | 5500 | 5500 |
海員疫情
2021年05月21日隨着印度新冠肺炎疫情惡化,作為航運樞紐的新加坡,被迫禁止來自印度以及其他南亞國家的海員入境,海員輪換再次陷入危機,令運力本就緊張的全球航運業雪上加霜。總部位於新加坡的一家海員公司表示,以前只是偶爾有船舶出現零星感染病例,經常會出現新冠病毒在整艘船上快速傳播的情況,這意味着這些船已經無法航行。
[2]
- 參考資料
-
- 1. 我國註冊女海員超4萬人 .中國政府網.2019-04-17[引用日期2019-04-18]
- 2. 印度疫情令全球航運業再現海員輪換危機 .央視網.2021-05-21[引用日期2021-05-21]