船舶自動化

利用自動化裝置代替人工直接操縱和管理船舶。船舶自動化能保證操作安全無誤，改善勞動條件，減輕勞動強度，減少船員人數，提高船舶營運經濟效益。自20世紀60年代以來，隨着自動化技術，特別是電子技術的發展，船舶自動化發展迅速。船舶自動化主要包括輪機自動化、導航自動化和舾裝自動化三個方面。

輪機自動化最早的應用是鍋爐上裝設安全閥，發電機組內安裝調速器，在駕駛台上用操舵機操縱舵機等。以後進一步實現了某些單項或個別操作的自動化。例如在駕駛台用車鍾直接操縱主機;根據電站負荷變化,使備用發電機投入並聯運行或脱開；自動調節鍋爐水位和壓力、柴油機冷卻水温度和燃油粘度等工況參數；自動啓動和停止某些輔機，如空氣壓縮機、製冷機、艙底水泵；自動控制分油機排渣的時間順序;某些重要的泵,如鍋爐給水泵、燃油泵、主機的潤滑油泵等發生故障時，備用泵立即自動切換；自動記錄輪機日誌和車鍾車令，如發生主機潤滑油壓力低、主軸承温度高等嚴重現象時，主機自動減速乃至自動停車以保證安全；警報系統預報故障等等。這樣就使除了維護、檢修以外的值班管理工作全都自動化。60年代初期，出現了機艙全面自動化的船舶。它是在控制室中，利用遠距離檢測儀表和操縱裝置，對機艙動力裝置進行集中監視和控制。到60年代中期，在動力裝置和自動化裝置的可靠性有了充分保證的前提下，出現了機艙定期無人值班的船舶，這項技術成就已經得到一些國家船級社的承認。

導航自動化　船舶在海洋中航行，駕駛員要定時測定本船在海圖上的位置，還要注意避免碰撞、擱淺、觸礁等。在這方面，航海儀器取代了大部分人工操作。用船舶無線電導航設備代替六分儀測定船位，自動定位的誤差在一定條件下可小於 1海里。用自動操舵儀代替舵工操舵，可以修正風浪引起的船舶航向偏差，船舶的航跡偏差比手工操舵的小,這意味着可以縮短航行時間,提高經濟性。另外，還可以用航跡儀在海圖上標示本船實際航線，代替航行時駕駛員的海圖作業；用雷達探測周圍海面上的船舶和岸線，為霧天航行創造條件；用氣象傳真圖代替氣象文字説明，使收取和閲讀氣象報告更為方便，內容更為詳盡。船舶出入港口和繫泊時，可通過船首電視瞭解船頭水面情況，以便指揮帶纜；在駕駛台上直接操縱主機，可提高操縱船舶的機動性。

舾裝自動化　船舶到港後的貨物裝卸，以及與其有關的事項，可以由自動化裝置來完成。如油船裝卸貨油，可以按照裝卸的先後順序，根據液位檢測信號，定時自動控制閥門的開或關，自動裝卸貨油和灌排壓艙水，以避免船體受力不均勻而產生過度彎曲應力，並保證卸油時油泵不致吸空，裝油時不會溢油。裝卸重件貨時，用自動壓艙裝置調節壓艙水，使船舶首尾吃水和左右舷吃水適當。船舶裝卸貨和遇漲落潮時，繫泊纜繩可用自動張力絞纜機收緊或放鬆。此外，還有全船的火警檢測和自動滅火裝置，根據貨物品種使冷藏艙內保持不同温度的自動裝置，以及船員生活場所的空調等等。

70年代後，電子計算機開始在船上應用。它除用於自動調節、順序控制、顯示、報警、自動記錄外，還處理一些較為複雜的問題，如測算主機功率，預報維修期限，診斷動力裝置故障，根據周圍船舶的動態確定本船的航速、航向，以及實現組合導航等。為了應用的機動靈活，傾向於用多台微處理機代替一台較大存貯量的計算機承擔全船自動化的任務。