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化學品船
鎖定
- 中文名
- 化學品船
- 外文名
- Chemical Tanker
- 用 於
- 運載各種有毒的、易燃的物質
- 設 有
- 分隔並裝有專用的貨泵和管系
- 依 據
- 《國際散化規則》
- 發展趨勢
- 噸位兩極化,大型化
化學品船發展歷程
隨着化學工業的發展,尤其是石油化學工業的興起,它所需的原料及其產品的運輸量日益增加。比如上世紀三十年代初,日本人造絲工業的突起,需要消耗大量的氫氧化鈉,原來以固體運輸方式供應客户、再讓客户根據自己的需要將固鹼配成不同濃度的溶液使用,從安全與工作效率方面來説,這種方法已不能適應了。為了大量運輸液體燒鹼,出現了世界上較早的大宗運輸液體燒鹼產品的散裝液體化學品船。
第一代化學品船
最早出現的散裝化學品船是在1948年,美國把T-2型普通油輪“Marine chemical Transport ”號改裝成化學品船,可稱為第一代化學品船。其典型例子是T-2型油輪改裝成9073總噸的“R.E.Wilson ”號化學品船,設有雙層底艙,中央艙可裝9種不同的化學品,翼艙裝載煤油,並使用了深井泵,具有較靈活的管線系統,裝卸比較方便。但實際上沒有脱離普通油輪(Tanker)的窩臼,由於貨艙結構材料所限,對裝運化學品貨物有很大的侷限性。
第二代化學品船
到了六十年代,為了能裝運更多品種的化學品,將成品油輪(Product Tanker)加以改造,成為所謂的第二代化學品船,它具有兩個明顯的特點:一是採用分隔式的貨艙,二是廣泛地應用了艙壁塗層工藝,使裝運散裝化學品的適應性進一步擴大。
第三代化學品船
這是專門設計建造的化學品專用船(Chemical Tanker),由於七十年代液體化學品貨運量和貨種不斷增加,對貨艙結構材料提出了更高的要求。為了保證貨物的質量和運輸的安全,有1/3到1/2的中央液貨艙及其所使用的泵和管線是用不鏽鋼建造的,從而擴大了使用範圍;在結構上,採用雙層底艙,可作壓載之用;管系採用一艙一泵體系,一般不用總泵房操作,而分段設置泵房,使裝卸更為靈活方便。
第四代化學品船
第四代化學品船以1985年5月,南韓大宇造船公司為總部設在美國的挪威斯圖特-尼爾森(Stolt-Nielson)公司建造的化學品船為代表,這才是名符其實的散化船(Parcel chemical Tanker)。其主要特點是:噸位較大、分隔較密、貨艙70%採用了高強度不鏽鋼材料、設有先進的控制、加熱、透氣、檢測、警報及惰性氣體系統、具有更大的靈活性和更好的營運性能。
發展趨勢
跨入九十年代,化學品船的噸位有兩個比較明顯的傾向:一是兩極化突出,2~5萬載重噸級船舶加上2500DWT級以下船舶的噸位佔了總數的絕大比例。二是有較緩慢的大型化趨勢,世界最大的化學品液貨船已超過65000DWT。
化學品船貨物分類
化學品船液態氣體物質
化學品船液體物質
3、石油化學制品,主要指以石油為原料,從中提取的各種化學制品,有石油類、溶劑類(苯、甲苯、二甲苯等)及各種芳香族(乙烷、庚烷等);
6、其它,動物油、植物油、豆油、油脂、糖漿和酒類等。
化學品船溶解物質
1、氣體的溶解,氨水、二甲基胺水溶液等;
2、固體的溶解:苛性鈉、各種漿狀物質(鐵、礦石、液體尿素、煤炭廢棄物質等)等。
化學品船熔融物質
1、石油系,瀝青;
2、其它,硫磺、萘、油脂等。
化學品船分類方法
由於化學品液貨船運載品種繁多、性質各異,故分類方法也較多,以下舉幾個較常用的分法。
化學品船運載貨物分類
化學品船貨艙結構分類
整體型貨艙化學品船、獨立型貨艙化學品船;