九龍巴士

九龍巴士公司的前身為九龍汽車，於1921年成立。當時開辦兩條巴士路線：尖沙咀←→深水埗和油麻地←→九龍城，只有九部巴士行走兩條路線，二十年代末期，九巴由中美運輸公司接辦一條旺角至元朗的長途巴士線，編號為9號線，成為九巴首條服務新界路線，直至三十年代，已有八十輛巴士走十多條路線。

1932年5月，殖民地政府重整香港公共交通服務，批出兩個巴士服務專利權－香港島以及九龍/新界，後者由九巴獲當時香港政府給予專利權,1933年4月13日，由鄧肇堅、雷瑞德、雷亮、譚煥堂和林明勳成立等人為九巴建立公司架構，九龍汽車（一九三三）有限公司正式成立，同年6月11日地區專利生效，九巴接辦當時中華汽車及啓德巴士公司經營的多條九龍及新界路線。公司成立初期，以106部小型單層巴士行走。當時的單層巴士設有頭等軟座及二等硬座兩級。

1941年12月25日，日軍佔領香港。當時九巴共營運17條路線，車隊數字更增至140部。但後來因為被日軍徵用所有車輛，所以巴士服務被迫幾乎暫停。1944年二次大戰過後，九巴只能維持兩條巴士線的服務。直至1946年2月，九巴改裝二手軍車及貨車成為載客車輛，並取消座位等級制，以求儘快恢復提供巴士服務。

1949年，九巴率先由英國引入首批20部載客量較高的雙層巴士─“丹拿A型”雙層巴士，以應付日溢增加的客量。併為當時香港第一家巴士公司引入雙層巴士，從此香港的巴士服務趨向以雙層巴士為主力。

1972年可謂九巴的轉捩點。海底隧道於該年正式通車，一向提供九龍及新界巴士服務的九巴，首次開進香港島。另一方面，經過多個月的測試，九巴亦於同年正式採用一人控制模式（或稱“一人售票模式”），在巴士車廂近駕駛室位置裝上錢箱。此後乘客須於上車時同時繳付車資即可，無須於上車後再向售票員購買車票。

九巴的非空調雙層巴士，俗稱“熱狗”80年代，隨著地下鐵路及九廣鐵路通車及日漸普及，九巴亦著手重組路線及提供鐵路接駁服務（即號碼以M字作結的路線），業務高速發展。1982年更首次開辦市區特快巴士線（即號碼以X字作結的路線）14X及15X,以接近點到點的行走方式，吸引更多市民選乘九巴。經過多年與生產商合作的試驗，九巴於1988年首次引入首部雙層空調巴士－“利蘭奧林比安”型11米空調巴士，使香港的巴士服務進一步提升。

90年代，九巴積極在環保方面做出貢獻。包括1992年率先引入裝上符合歐盟廢氣排放標準的“歐盟一型”環保引擎的巴士。1996年更加引入“歐盟二型”巴士。

1996年，九巴全資附屬公司龍運巴士有限公司，獲當時香港政府批出專營權，營辦北大嶼山及赤鱲角新機場的巴士路線，並於翌年開始投入服務。對九巴而言也是一個創舉，因為首次有來自大嶼山以外的巴士行走。同年九巴亦引入低地台巴士－“丹尼士飛鏢”型單層巴士，方便傷殘人士使用巴士服務。

1997年，耗資100億港元興建的青嶼幹線正式通車,5月至6月期間吸引大量市民前往觀光。九巴聯同城巴兩間巴士公司遂於假日特別加開兩條觀光路線X31及X32,分別由荃灣碼頭及葵芳地鐵站出發，途經青嶼幹線及北大嶼山快速公路後，不駛入東湧原車截返，以一償市民參觀青嶼幹線“遊車河”的心願，這可算是香港巴士史上的第一次。與此同時，九巴引入全球首款雙層低地台巴士－“丹尼士三叉戟”型雙層巴士，方便巴士公司在傷殘人士使用巴士服務和大載客量之間作出平衡。

1998年，九巴成立全資附屬公司陽光巴士有限公司，專門提供屋村巴士、員工及學童接送專車、購物商場穿梭巴士等各種非專利巴士服務。該公司現時為香港其中一間最大的巴士租賃服務公司。

90年代，九巴曾經與香港商業電台合作，在巴士上安裝收音機設施，播放商業二台節目。

2000年，使用智能卡“八達通”繳付車資已經非常普遍，九巴於同年完成為整個車隊裝上八達通卡閲讀器。同年，九巴率先引入“路訊通”系統（前稱“資訊娛樂共同睇”），乘客可透過已安裝在車上的電視屏幕，收看資訊及娛樂節目；但亦有乘客視為騷擾。

2001年，九巴沙田車廠於11月取得ISO14001質量證書 ─ 環保管理體系，成為香港巴士運輸業內首間獲得此殊榮的車廠。

2002年，九巴再次通過ISO質量認證，成功將所有ISO9001:1994證書升級至ISO9001:2000 版本。同年10月九巴獲得《福布斯 Forbes》雜誌頒發美國以外地區“二百家營業額十億美元以下的傑出企業”殊榮。

2006年，九巴推出了兩部歐盟四型環保“Twins”巴士，一台為在香港、新加坡和澳洲測試過重新回港出牌的Volvo B9TL Vorglen型雙層空調巴士（前LJ 7006,現MF 5119,車隊編號AVD1,現掛牌6C)。另外一台是Alexander-Dennis的Enviro 500型改良型雙層空調巴士（車牌號碼MJ 2927,前ATE257,現更名車隊編號為ATEU1,現掛牌104)。九巴車務總監雷普照先生表示，引進歐盟第四代環保巴士，印證了九巴在環保方面持續改善的承諾。

2009年上半年，九巴引入18輛「歐盟四型」巴士，型號為斯堪尼亞K310UD，與行走的ASU1、2相同，停泊於上水斯堪尼亞廠房中，並已於2010年初投入服務，服務市區及繁忙地段路線，進一步改善市區的空氣質素。其後更引入歐盟五型的富豪B9TL及富豪B7RLE，於2010年4月起投入服務。

2012年5月中旬，隨着寥寥無幾的幾條路線仍使用無空調設備的雙層巴士之外，其餘全部提供全空調服務。5月底，隨着這些非空調的雙層巴士(1993-1994年間出廠)年事已高，逐漸退役，在6月上旬九巴提供全空調服務。

2013年3月17日：香港政府批准加價申請，全部路線加價4.9%

1977年2月25日，一輛行走大角咀碼頭至元朗的51線亞比安EVK55CL型單層巴士(L286,車牌號碼BK8210)在石崗撞斃一名騎單車的青年後，衝入一間超級市場，並爆炸起火，共造成6人死亡,22人受傷。

1980年12月1日晚上，一輛行走佐敦道碼頭至上水的70號線勝利二型雙層巴士(G217,車牌號碼CH2048)在彌敦道右轉入窩打老道時全車翻側,1死55傷。

1981年3月16日上午，一輛行走穗禾苑至火炭的84線丹拿F型雙層巴士(D586,車牌AR7521)在穗禾路近豐利工業中心下斜坡時失控，撞向路壆後全車向左翻側,37名乘客受傷。

1981年8月23日晚上，一輛行走大興邨至荃灣地鐵站的66M線勝利二型雙層巴士(G94,車牌號碼CC5478)在屯門公路與對面行車線一輛失控的救護車(A213)迎頭相撞，救護車其後着火爆炸並波及巴士。除了一名救護員從救護車拋出車外得以生還之外，車上的救護員、司機及病人當場死亡，另29名巴士乘客受傷。兩車皆被燒成廢鐵。

1982年11月14日晚上，一輛行走荃灣地鐵站至屯門市中心的60M線勝利二型雙層巴士(G440,車牌號碼CV4933)在屯門公路小欖附近失事撞向右邊山坡，全車在路上翻滾兩圈後翻側，一邊車身貼着路面滑行再撞向燈柱，一名乘客死亡,109人受傷。肇事巴士於翌年被除牌。

1986年3月13日，一輛行駛筲箕灣至美孚的102線丹尼士巨龍12米巴士(3N50,車牌號碼DD6266)，在英皇道近芬尼街衝上安全島，撞倒一批等過馬路的行人,2人死亡,6人受傷。

1986年11月5日上午，一輛行駛蝴蝶邨至元朗的61A線勝利二型巴士(G470,車牌號碼CW4123)在屯門由鳴琴路右轉入石排頭路時翻側，翻側時更壓着一些途人，造成5死58傷；死者包括一名途人。

1987年9月1日，一輛利蘭奧林匹克11米(S3BL185,車牌號碼DR3414)行走72X時在吐露港公路近沙田馬場撞向貨車，造成1名巴士乘客死亡,23人受傷。

1993年3月26日，一輛空載的85K線丹尼士巨龍11米(S3N221,車牌號碼EA2263)，駛往沙田火車站。駛至沙田鄉事會路與源禾路交界時欄腰撞向一輛行走89號線往觀塘（月華街）方向的利蘭奧林比安11米(S3BL13,車牌號碼DK8460)。S3BL13被撞後失控衝上行人路，撞毀一個安裝於好運中心外的巨型路牌後才停下；S3N221則於十字路口打轉後才停下。事件共造成26人受傷，其中S3N221的車長及S3BL13一名乘客被拋出車外。兩車於翌年8月24日雙雙被除牌。

1993年7月25日，一輛行走荔景（南）至天瑞邨的69M號線勝利二型(G305,車牌號碼CM2157)在洪天路右轉入屏廈路時全車翻側,40人受傷。

1994年7月，一輛平治O305巴士(ME7,車牌號碼DF6909)在屯門公路撞向一輛拋錨的丹尼士巨龍（俗稱密籠），巴士車尾右邊車身被撕開，並出現一個洞,ME7上層車頭損毀嚴重。

1994年12月13日上午，一輛行走九龍城碼頭至美孚的6C線丹尼士巨龍12米(3N106,車牌號碼DJ6989)在深水埗元州街及欽州街交界撞向一輛行走蘇屋往北角112線的中巴的利蘭珍寶(LF213,車牌號碼BR5972)的車尾，後將LF213推上安全島。九巴車長被拋出車外後再被3N106輾過死亡，另一名九巴乘客於意外後13日亦告不治，另有12人受傷。

1996年7月24日中午，一輛行走上水至天水圍市中心的276P線丹尼士巨龍11米空調巴士(AD2,車牌號碼EU7058)，在粉嶺公路近彩園邨附近壞車停在慢線上等候工程車拖回車廠時，被一輛貨櫃車猛撞車尾，整個引擎室完全損毀,54名乘客受傷。而AD2因底盤嚴重損壞，提早於同年年底退役。

1997年9月2日晚上，一輛行走尖沙咀東至又一村的203線三菱MK117型巴士(AM97,車牌號碼EV9984)，在彌敦道右轉入旺角道時與一輛行走美孚至筲箕灣的102線富豪奧林比安12米雙層空調巴士(3AV68,車牌號碼GN8326)相撞後衝上行人路，並撞入一間店鋪內,1名途人死亡,12人受傷。

1998年3月3日下午，一輛行走觀塘碼頭至大埔中心之74X線富豪奧林比安12米雙層空調巴士(3AV142,車牌號碼GX7569)，在吐露港公路近大埔滘撞向一架停在路肩和慢線之間的拋錨貨櫃車，巴士部分左邊車身被削開,17名乘客受傷。

1999年2月2日下午，一輛行走59X線的富豪奧林比安11米(S3V2,車牌號碼GK2586)超速，在龍門路撞向泥頭車,29人受傷。

1999年4月28日上午，一輛行走荃灣碼頭至麗港城的40線丹尼士巨龍11米(S3N123,車牌號碼DP6029)，在觀塘道近牛頭角下邨的巴士站收掣不及，撞向前面一輛行走尖沙咀碼頭至中秀茂坪的1A線丹尼士三叉戟型12米(ATR1,車牌號碼HJ2127),ATR1再衝前撞向一輛行走機場至藍田的E22線城巴三叉戟（#2203,HV6654)，三車上共66人受傷。

2001年4月11日中午，一輛行走馬鞍山利安邨至中環港澳碼頭的680線丹尼士三叉戟型12米巴士(ATR244,車牌號碼JR9177)，在大老山隧道往九龍方向的隧道內，撞向前面的污水收集車、旅遊巴士和另一輛行走馬鞍山市中心至紅磡碼頭的85C線的丹尼士巨龍11米雙層空調巴士(AD124,車牌號碼FM4674)，共12人受傷，其中680線巴士的車長和坐在上層車頭的三名乘客被困，消防員用了近一小時才把680線巴士上全部被困的傷者救出。

2001年9月8日下午，一輛行走馬鞍山市中心至紅磡碼頭的85C線的丹尼士巨龍12米雙層空調巴士(3AD7,車牌號碼HG7241)，在大老山隧道往九龍方向的隧道內，撞向前面的電單車、兩輛貨車和另一輛行走恆安邨至觀塘翠屏道的89C線富豪奧林比安12米雙層空調巴士(3AV296,車牌號碼HG2774)，共釀成6車連環相撞,3AD7更將電單車推入前方貨車車底，電單車上兩人當場死亡，另17人受傷。

2002年11月27日，一輛行走坑口（北）至中環交易廣場之692線的丹尼士三叉戟型12米巴士(ATR6,車牌號碼HV6943)，在東區海底隧道港島出口對開，全車着火，乘客及時疏散有驚無險，無人受傷。事後ATR6亦於翌年退役。

2003年6月11日深夜，一輛往筲箕灣的102線富豪超級奧林匹克12米雙層空調巴士(3ASV397,車牌KR2394)，在銅鑼灣告士打道近記利佐治街的交通燈口起動時，同時上層一名42歲女乘客準備下車時在樓梯懷疑失足滑倒，頭部撞向下層輪椅停放處重傷昏迷，送院搶救後，至翌日上午不治。此乃九巴首宗有乘客在車廂內跌倒死亡的個案。

2003年7月7日下午，一輛行走愉翠苑至彩園邨73A線的丹尼士巨龍11米雙層巴士(S3N125,車牌號碼DP4806)在大埔廣福路與南運路交界，疑因車長誤認燈號，在十字路口攔腰撞向一輛中型貨車。巴士車頭嚴重損毀，整個路線牌燈箱飛脱，上層前排三名乘客更連同座椅被拋出車外受傷。

2003年7月10日早上，一輛行走麗瑤邨至天恆邨之265M線的Neoplan Centroliner雙層巴士(AP69,車牌號碼JU4667)在屯門公路被一輛貨櫃車撞至欄杆後，不久即從高達60米山坡墮下，車長及20名乘客死亡，另造成20名乘客受傷。AP69事後隨即退役。（參見：屯門公路雙層巴士墮坡事故）

2003年10月18日下午，一輛行走山景邨至灣仔（會展）之961線富豪奧林比安11米雙層空調巴士(AV253,車牌號碼HH9138)，在西九龍快速公路近奧海城二期對出失事撞向中央分隔石壆後全車翻側，並架在石壆上，車長及36名乘客受傷。

2005年8月10日早上，一輛貨車在城門隧道公路近城隧沙田出口，停在路旁整理車斗上擋雨帆布，尾隨兩輛重型貨車、一輛空載40X巴士(AD35,車牌號碼EW6225)、一輛往廣源方向49X巴士(AD266,車牌號碼GR6753)及一輛貨櫃車因天雨路滑追尾，六輛車連環首尾碰撞,76人受傷。2輛巴士事後均提早於同年退役。

2005年10月27日晚上7時許，一輛行走天富苑至瀝源邨之269D線的Neoplan Centroliner雙層巴士(AP119,車牌號碼JZ2946)在屯門公路麗城花園對開，疑因車尾引擎過熱起火，幸乘客及時疏散有驚無險，無人受傷。

2006年1月23日，一輛行走藍田地鐵站至長亨邨之42C線的丹尼士三叉戟型12米雙層巴士(ATR162,車牌號碼JD4183)在青衣擔杆山路交匯處撞向泥頭車，車頭嚴重損毀。

2006年7月11日早上，一輛行走朗屏西鐵站至觀塘碼頭之268C線的Neoplan Centroliner雙層巴士(AP151,車牌號碼KR9862)在呈祥道撞及左邊防撞欄，扯脱長達52米的防撞欄之後，再失控撞向右邊石壆,8人受傷。

2006年7月17日，一輛行走旺角火車站至兆康苑67X線的丹尼士三叉戟型12米(ATR101,車牌號碼HZ6751)沿葵涌道往屯門方向行駛時，撞向一輛拋錨停下的貨櫃車，擋風玻璃整塊飛脱，上層前排3名乘客被拋出車外墮地重創，造成1死15傷。肇事車長事後於2007年4月11日被荃灣裁判法院裁定危險駕駛引致他人死亡罪名成立，判囚18個月及停牌5年。肇事巴士已於2008年4月完全修復並重新投入服務，車牌號碼改為NG6783

2006年10月3日，一輛行走安蔭至葵芳地鐵站235M線的奧林比安11米空調巴士(AV114,車牌號碼GW5789)在葵義路與葵富路交界被貨車撞向車頭，導致6人受傷。令AV114提早退役。

2006年10月17日，一輛行走九龍地鐵站至上水270A線的超級奧林比安12米空調巴士(3ASV378,車牌號碼KP4535)在窩打老道45號對開，失控撞斷交通燈及欄杆，衝上人行道。巴士整個車頂被大廈陽台底部削去，上層扶手設施等被折斷，玻璃完全粉碎。1名路過的DHL速遞員被捲入車底死亡,12人受傷。肇事車長事後於2007年9月14日被裁定危險駕駛引致他人死亡罪名不成立。肇事巴士已於2008年3月完全修復並重新投入服務，車牌號碼在投入服務後個多星期後因東方報業投訴改為NG1941。

2006年12月30日，一輛行走葵盛（東）至秦石邨47X線的丹尼士巨龍11米雙層巴士(AD7,車牌號碼EU7919)行經城門隧道公路近銅鑼灣村時因閃避前面壞車而停下，尾隨一輛貨櫃車收掣不及，猛撞向巴士車尾，引擎室被完全撞毀,6人受傷。AD7於翌年元旦退役。

2007年2月17日，一輛行走天瑞邨至葵芳地鐵站69M線的富豪奧林比安12米雙層空調巴士(3AV86,車牌號碼GP6441)，在大欖隧道，往荃灣方向的收費亭前，撞向前面的一輛貨櫃車尾。巴士上層左面車身嚴重損毀，部分座椅外露，上層更有坐椅飛脱。兩名上層的乘客被拋出車外，造成1死13傷。肇事車長事後於2007年9月17日被裁定不小心駕駛罪名成立，判罰款港幣5000元及停牌一年。

2007年2月20日，一輛行走荃灣（如心廣場）至麗港城的40線富豪奧林比安11米雙層空調巴士(AV358,車牌號碼HN4534)，在觀塘開源道迴旋處失控，撞向地鐵站下水泥柱，司機及一名乘客受傷送院。

2007年8月22日晚上，一輛高速行駛的本田思域房車，疑無法閃避一輛剛從湧美路路口轉出的43B丹尼士巨龍雙層巴士(S3N330,車牌號碼FZ7219)，結果直插向巴士車尾，房車車頭完全撞毀，車內兩名男子一死一傷。

2007年9月14日晚上，一輛行走尖沙咀東至長安邨的41A線富豪B9TL雙層空調巴士(AVBW63,車牌號碼MP7866)於葵青交匯處失控撞向路中石壆,24名乘客受傷。

2007年9月15日早上，一輛行走荃灣（如心廣場）至元朗東的53線三菱MK117型巴士(AM80,車牌號碼EV4952)於荃灣閃避另一輛行走青衣機鐵站至錦上路西鐵站的251M線丹尼士巨龍11米空調雙層巴士(AD74,車牌號碼FD5735)失控撞向車尾,12名乘客受傷送院。

2007年10月20日晚上，一輛行走尖沙咀碼頭至荔枝角的6A線丹尼士巨龍11米雙層巴士(S3N358,車牌號碼GA5505)，在長沙灣元州街與東京街交界與一輛專線小巴相撞，小巴被撞至翻側,16人受傷，部分小巴乘客被拋出車外，一名小巴女乘客更被拋下明渠重傷。

2007年11月10日凌晨，一輛高速行駛的新界的士在粉嶺公路切線入往落馬洲管制站的支路時，與一輛拖車相撞後，再被一輛往落馬洲的N76線三菱MK117型巴士(AM163,車牌號碼FP5496)猛力撞擊，的士繼而全車在路上翻滾多圈，全車完全撞毀扭曲。70歲的士司機被拋出車外身首異處，當場死亡，另九巴車長和拖車上兩人受傷。

2007年11月24日晚上，一輛行走屯門碼頭至旺角火車站的59X線超級奧林比安12米雙層空調巴士(3ASV227,車牌號碼KF5620)，在葵涌道往九龍方向，撞向一輛掛上P牌（即司機只有暫準駕駛執照）的電單車，電單車嚴重損毀，電單車司機捲入巴士車底死亡。

2008年1月18日凌晨，一輛行走彩園至華明（循環線）的273A線超級奧林比安12米雙層空調巴士(3ASV262,車牌號碼KH2728)，駛經粉嶺置福圍時，懷疑巴士輪胎打滑，撞向停靠路邊的貨櫃車車尾，貨櫃插入巴士車廂左邊約2-3排座位,3人受傷，車頭損毀嚴重。

2008年3月31日凌晨，九巴在天慈邨旁的露天停車場，有10輛雙層巴士起火，火勢猛烈，多次傳出爆炸聲，消防員出動5條喉將火救熄，認為起火原因無可疑，相信是其中1輛巴士(ATE180,車牌號碼LN5481)電線短路引致機件過熱引起。事件中無人受傷，傳聞事故發生時火場附近有多輛巴士，由廠務人員駛離火場，其中2輛巴士(KH3743及 JZ5727)因太接近火場無法駛走，不過損毀輕微，然而其餘8輛因嚴重受損無法修復而報廢，並於2008年7月3日正式除牌、2008年8月上旬由工作人員移走全部殘骸。

2008年12月10日早上，一輛行走彩虹至堅尼地城的113號線富豪B9TL巴士(AVBW29,車牌號碼MJ6852)駛至灣仔皇后大道東時，車尾突然冒煙着火，司機事後疏散70名乘客，隨後火蔓延至車廂中。救熄後，車廂座位被燒至熔化，車窗亦受熱爆裂，全車燒剩支架，事後AVBW29已於2009年9月29日報廢。

2008年12月27日早上10時37分，一輛40呎長貨櫃車沿屯門公路往屯門方向行駛，途經麗城花園對開時，因前方車輛慢速而減速，而一輛行走佐敦匯翔道至天瑞的69X號線的丹尼士巨龍12米雙層空調巴士 (3AD46,車牌號碼HJ8388)因收掣不及，撞向貨櫃車車尾，巴士車頭嚴重損毀，並已在翌年3月退役。同日晚上9時，一輛紅色小巴於青山公路與和宜合道交界，和一輛行走佐敦匯翔道至梨木樹36B線的富豪超級奧林比安12米巴士(3ASV391,車牌號碼KR598)相撞，造成31人受傷，其中2名司機重傷，小巴及巴士車頭損毀。

2009年6月12日晚上，一輛由旺角開往落馬洲的專線小巴，高速由西洋菜南街轉彎駛出旺角道，一輛九巴超級奧林比安12米Wright Explorer 車身12米空調巴士(AVW95,車牌號碼LZ9484)駛至收掣不及，猛烈撞及小巴車頭，小巴繼而衝上行人路，撞倒多名正在巴士站候車的途人，最後撞及一間便利店後始停下。事件造成2死7傷。

2009年7月10日，一輛行走182線（往愉翠苑方向）之亞歷山大丹尼士Enviro 500(ATE31,車牌號碼KZ9022)與一輛跨境直通巴士發生碰撞,13人受傷，兩名司機均被困車內。警方懷疑有車輛衝燈肇禍。

2009年7月20日早上，接連有2輛行走49X線之丹尼士巨龍11米冷氣巴士於接近城門隧道往沙田方向之出口外發生車禍。早上6時左右，第一部肇事的丹尼士巨龍11米冷氣巴士(AD269,車牌GR7513)撞向一部屬於中華電力的亞歷山大丹尼士Enviro 500員工巴士（車牌：NV6750)，事件中有13人輕傷。約5小時後，即早上11時左右，另一部丹尼士巨龍11米冷氣巴士，車牌(AD91,車牌FH2202)亦於同一條公路上發生車禍，撞毀石壆並衝前60米才告停下，事件中有8人受傷，事後AD91已於2009年9月15日因為17年車齡而不作修復，直接退役。

2009年10月16日早上九時，一部貨車於昌榮路南行，懷疑因制動系統失靈，撞向前面十多部車輛，其中包括兩部丹尼士三叉戟型12米巴士(ATR201,車牌JN912,行走往荃灣方向的48X線，以及ATR361（車牌HS8237)行走往荃灣方向的73X線）及兩部的士，車禍中共有8人受傷。現場一段昌榮路南行一度封閉，交通擠塞。

2009年11月9日凌晨零時左右，一輛行走692線往坑口北方向的丹尼士巨龍9.9米巴士(ADS174,車牌HB691)在將軍澳寶順路左轉唐明街時疑車速過高，全車向右翻側，右邊上層壓在花槽上，造成2死34傷。（相關新聞片段），該車因損毀嚴重，於翌年3月18日被除牌。

2010年2月16日中午，一架私家車在城門隧道內拋錨，一輛73X線(3AV56,車牌GN2984)隨尾駛至停車，但尾隨一輛278X線(3AD98,車牌HN8024)收掣不及撞向已打燈號的九巴車尾，撞擊力猛烈，兩車分別頭尾盡毀,25人受傷。

截至2012年12月15日，九巴（不包括龍運巴士）擁有服役中的載客巴士數目為3814輛，是全球最大型的私營公共巴士公司之一，100%為空調巴士，而可供輪椅使用者乘搭的低地台巴士（包括單層及雙層巴士）佔整體車隊總數60%。受到運輸當局的「保鐵」政策影響，九巴的車輛數目不斷減少，由2003年起，巴士數目已累積下跌超過400輛，更使九巴於2008年起開始出現嚴重車荒，需要為旗下車齡達17年的空調巴士申請續牌，初期除沙田車廠外其他車廠都不安排該等巴士行走途經快速公路的路線，雖然為一年期行車證，但該等巴士在距離首次登記日期將達18年時除牌。另外，為了解決龍運長遠換車問題和九巴車荒問題，因應龍運投入新型巴士同時，陸續將部份丹尼士三叉戟巴士塗上全金身，改於九巴服務，車隊編號改為ATR393-442。

截至2013年8月，九巴擁有巴士(包括訓練巴士)3791部。全數配備空調。

九巴現時營運423條路線，當中包括九龍區路線、新界區路線、過海路線、馬場路線、機場路線及通宵路線。由於路線數目眾多，所以號碼系統也較為複雜，就連本地人也時常混淆。不過總括可歸納為以下分類：

大部份為九巴創辦時的路線，沒有清晰的歸類。但均為九龍區的路線。

1、2：九龍區路線（九龍城區、觀塘區、深水埗區、黃大仙區、油尖旺區），如11﹑27

3、4：新界區路線（荃灣區及葵青區），如36﹑44

5、6：新界區路線（屯門區及元朗區），如53﹑67M

7：新界區路線（北區及大埔區），如72

8：新界區路線（沙田區：包括大圍、火炭、馬鞍山），如85

9：新界區路線（西貢區：包括將軍澳），如99

1：過海路線（使用紅磡海底隧道），如108

2：豪華路線（全空調服務路線），如299，現此安排已棄用。九巴全線車隊現為全空調。

3：繁忙時間過海路線（早上繁忙時間單程由九龍/新界往港島，除307)（注），如373

6：過海路線（使用東區海底隧道），如603

8：沙田馬場路線

802沙田馬場至小西灣（藍灣半島）（與新世界第一巴士聯營）

811沙田馬場至堅尼地城（與新世界第一巴士聯營）

848沙田馬場至葵芳地鐵站

868沙田馬場──屯門市中心

869沙田馬場至天水圍市中心

872沙田馬場至大埔中心

885沙田馬場──利安邨

886沙田馬場至美孚

887沙田馬場至旺角（柏景灣）

888沙田馬場至沙田鐵路站

889沙田馬場──平田邨

891沙田馬場至九龍城碼頭

893沙田馬場至康盛花園

9：過海路線（使用西區海底隧道），如968

注：307線（大埔中心──中環碼頭）原本亦為繁忙時間過海路線，後因需求增加及大埔區居民的壓力下，於2003年6月30日起改為每天全日服務。

A-F：沒特別意思，用於分辨由同一個總站開出，但終點站不同的路線。如：6A,6B,6C

H：以醫院作為總站的路線(1979年曾開辦45H路線由美孚新邨前往瑪嘉烈醫院，於1980年取消。H字母曾一度棄用，直至2003年非典型肺炎爆發期間，為了方便醫護人員，九巴特別開辦H1路線往來天水圍天恩邨瑪嘉烈醫院人員臨時宿舍）。

K：以九廣鐵路車站為總站的路線，如：93K

M：以地鐵車站為總站的路線，如：67M,1998年7月6日機場快線通車時，曾經開辦兩條M字頭的巴士路線M1及M2,M字頭表示接駁機場快線

N：通宵路線，與其他英文字母不同，通宵路線以N字為開始，如：N260

P：特別路線，多為上下班繁忙時間加開路線，如：58P

R：消閒及旅遊路線，多為節日或假日加開路線，如：96R

S：特別路線，多為上下班繁忙時間加開路線，如：86S（在1996年或以前,S線更代表通宵路線，例如以前的 241S 就是 N241)亦有不少以S為尾的節日路線(如清明節)例如：70s往返九龍中部及和合石墳場

T：亦是消閒路線，不過用於路線號第一字母，如T6（石排灣－西貢北潭湧，此路線現已取消，象徵再無T為首的巴士路線）

U：連接屯門公路轉車站路線，如61U（恆順園－屯門公路轉車站，現已取消）

X：特快路線，通常使用高速公路而不走繁忙的街道。如：66X,277X

如上文所言，沙田區九巴路線，十位數字是8,而沙田區來往九龍的路線，數目字及英文字母有一個特定的意思。數目字代表該等路線在九龍的服務區域，英文字母則代表該等路線在沙田的服務區域。

80：大圍往來觀塘

81：沙田區往來佐敦及尖沙咀

85：沙田區往來或途經九龍城

86：沙田區往來深水埗

87：沙田區往來或途經旺角

89：沙田區往來觀塘

英文字母(80,80P,80X不適用）

無英文字母：代表服務沙田市中心（新城市廣場）、瀝源邨及禾輋邨

A：代表服務乙明邨、沙角邨及博康邨

B：代表服務大圍

C：代表服務馬鞍山之恆安邨及耀安邨

D：代表服務馬鞍山之利安邨及錦英苑

九巴路線繁多，不能盡錄，現列出50條乘客量較多及盈利能力較高的路線（以整條路線計）：

九龍中及西

1 尖沙咀碼頭<->；竹園邨

2 尖沙咀碼頭<->；蘇屋邨

5 尖沙咀碼頭<->；富山

5C 尖沙咀碼頭<->；慈雲山(中)

6 尖沙咀碼頭<->；荔枝角

6C 九龍城碼頭<->；美孚

7 尖沙咀碼頭<->；樂富

觀塘

1A 尖沙咀碼頭<->；中秀茂坪

3D 慈雲山（中）<->；觀塘（裕民坊）

26 順天邨<->；尖沙咀東

28 樂華邨<->；尖沙咀（麼地道）

荃灣、葵涌及青衣

35A 安蔭邨<->；尖沙咀東

41A 長安邨<->；尖沙咀東

38 葵盛（東）<->；平田邨

40荃灣（如心廣場）<->；麗港城

42C長亨邨<->；藍田鐵路站

46X 美孚<->；顯徑邨

48X 灣景花園<->；禾輋邨

屯門、元朗

58M 良景邨<->；葵芳鐵路站

60X 屯門市中心<->；佐敦（渡華路）

68X 洪水橋(洪元路)<->；佐敦（渡華路）

69X 天瑞邨<->；佐敦（渡華路）

276 天慈邨<->；上水（經元朗大馬路）

276A 天恆邨<->；上水（太平邨）（經天耀邨、上水鐵路站）

大埔、北區

74X 大埔中心<->；觀塘碼頭

277X 聯和墟<->；平田(有輔助路線277E 277P支援北區部分地區如上水/天平邨,現大部分時段服務粉嶺南的乘客,受影響的清河邨及部分上水乘客可乘搭70K、273A轉乘277x)[轉乘277x第二程車資有所優惠]

279X 青衣鐵路站<->；聯和墟（經灝景灣、青衣西路（長亨邨、青華苑）、大欖隧道轉車站、上水鐵路站、粉嶺置福圍嘉福邨、祥華邨）

沙田、馬鞍山

81 禾輋邨<->；佐敦（渡華路）

85火炭（山尾街）<->；九龍城碼頭

89 瀝源邨<->；觀塘鐵路站

81C 耀安邨<->；尖沙咀東(麼地道)

86C 利安邨<->；長沙灣

89D 烏溪沙鐵路站<->；藍田鐵路站

西貢

92 鑽石山鐵路站(荷里活廣場基座)<->；西貢 途徑:西貢公路、清水灣道、新清水灣道、彩雲邨、彩虹鐵路站

299x 沙田市中心<->；西貢 (現不途徑馬鞍山沿途各站,由99線延長總站至恆安邨取締本線原服務馬鞍山之範圍,並修改路線編號,屬於特快路線,與92的服務範圍大相徑庭,本線途徑西沙公路)

將軍澳

93K 寶林邨<->；旺角東鐵路站

98A 坑口（北）將軍澳醫院 ↺牛頭角鐵路站 (循環線是巴士路線的其中一種運作模式。循環線只有一個總站，並不像某一些雙向路線或不設回程單向路線服務有兩個總站，理論上乘客在任何分站（包括總站）登上循環線巴士，付了車資後是有權一直坐至返回總站。本線的循環點是牛頭角鐵路站，總站是坑口北)

98C 坑口（北）將軍澳醫院<->；美孚

98D 坑口（北）將軍澳醫院<->；尖沙咀東

296A 尚德↺；牛頭角鐵路站

過海線

101觀塘（裕民坊）<->；堅尼地城

102 美孚<->；筲箕灣

106 黃大仙<->；小西灣（藍灣半島）

112 蘇屋邨<->；北角

118 深水埗（東京街）<->；小西灣（藍灣半島）

603 平田邨<->；中環（香港站）

606 彩雲邨<->；小西灣（藍灣半島）

619 順利邨<->；中環（港澳碼頭）

905荔枝角（九華徑）<->；灣仔碼頭

機場路線

在啓德機場於1998年7月6日前仍然運作時，九巴提供了幾條機場路線來往啓德機場和港九市區等地。曾經由九巴營運的機場巴士路線包括：

A1 機場 -尖沙咀

A2 機場 -中環（港澳碼頭）

A3 機場 -銅鑼灣

A4 機場 -旺角火車站/中港碼頭

A5 機場 -太古城

A7 機場 -九龍塘地鐵站

A8 機場 - 太子地鐡站

當位於赤鱲角的香港國際機場開始運作後﹐上述機場巴士停止運作。由香港國際機場開出的新一批往來港九新界的機場/北大嶼山巴士服務由城巴及龍運巴士提供﹐當中龍運巴士公司為九龍巴士集團有限公司全資附屬公司﹐但財政上和運作上跟九巴互不干涉。新一批機場/北大嶼山巴士路線的編號的分類﹐以其編號首個英文字母為依據：

A：Airport routes,來往機場的路線

R：Disneyland Resort routes,來往香港迪士尼樂園的路線

E：External routes,北大嶼山對外路線

S：Short journey routes,北大嶼山內短途循環路線

70線是一條已取消的新界市區巴士路線，由九巴營辦，停辦前來往上水及佐敦匯翔道(已棄用的總站)，途經聯和墟(粉嶺南)、粉嶺北、大窩西支路、太和、大埔舊墟、大埔墟、運頭街、大埔公路-大埔滘段、大埔公路-馬料水段(中文大學、崇基學院)、沙田墟(源禾路)、沙田(大涌橋路)、獅子山隧道、九龍塘、旺角東及油麻地。

由於載客量嚴重不足，加上虧蝕每年增加（每年虧蝕金額數以百萬港元計），此路線終於2008年12月7日停辦。

取消前班次表：

行車路線：

此路線的官方全程行車裏數為38千米，行車時間約為105分鐘。

此路線曾是全九巴行車時間最長、第二多分站，同時也是每年虧蝕最多的路線，取消前每年虧蝕800多萬港元。

途經：龍運街、新運路、新豐路、寶運路、寶石湖路、馬會道、沙頭角公路-龍躍頭段、粉嶺樓路、和睦路、聯安街、沙頭角公路-龍躍頭段、新運路、馬會道、百和路、和興路、大窩西支路、林錦公路交匯處、大埔公路-大窩段、寶雅路、太和公共交通交匯處、寶雅路、汀角路、大埔太和路、寶鄉橋、寶鄉街、廣福道、運頭街、南運路、大埔公路-元洲仔段、大埔公路-大埔滘段、大埔公路-馬料水段、大埔公路-沙田段、源禾路、沙田鄉事會路、大涌橋路、獅子山隧道公路、獅子山隧道、窩打老道、上海街、佐敦道、廣東道及匯翔道

途徑：匯翔道、廣東道、佐敦道、彌敦道、窩打老道、獅子山隧道、獅子山隧道公路、大涌橋路、沙田鄉事會路、源禾路、大埔公路-沙田段、大埔公路-馬料水段、大埔公路-大埔滘段、大埔公路-元洲仔段、南運路、運頭街、鄉事會街、寶鄉街、寶鄉橋、大埔太和路、汀角路、寶雅路、大埔公路-大窩段、林錦公路交匯處、大窩西支路、和興路、百和路、馬會道、新運路、沙頭角公路-龍躍頭段、聯安街、和睦街、粉嶺樓路、沙頭角公路、馬會道、寶石湖路、寶運路、新豐路、龍琛路、龍運街及新運路

此線在1968年開辦，開辦初時，因為九廣鐵路尚未電氣化，且火車班次疏落，上水、粉嶺及北區其它地方有大量鄉民，使此路線載客量極高，在1970年代曾是九巴眾多條路線中的皇牌路線。

九廣東鐵在1984年左右逐漸電氣化，來往九龍時間大幅度縮短，令此路線進入分水嶺。其後獅子山隧道嚴重阻塞及大埔公路的專營小巴搶走大量中途客，令此路線無法恢復到開辦時的載客水平。在迴歸之時開辦270A駛經吐露港公路往返九龍中部之路線令此路線迂迴、行車時間相形見絀，逐漸淪為九巴採取放棄的一條半紅不黑的路線。雖然大埔公路未有鐵路覆蓋，但已有小巴服務，大多數乘客只會碰巧上車，但班次疏落、服務不足為人詬病。在眾多路線之中，此路線損耗極大、收入極微，終於在2008年12月7日與香港市民告別。服務將近40年，由青冥之高到峽谷之底，可見香港的交通發展，此線亦是九巴逝去的回憶。

1970年代駕駛70線車長司機的回憶：

乘客通常在早上6時便於上水總站等候頭班車。拿着收成的一籃又一籃的瓜菜，兩三個結伴去九龍售賣。巴士經過粉嶺、大埔，再經由大埔道出九龍，沿途至聯和墟各中途站，再有數十名鄉民上車，車長便可知道，今天在九龍有哪些瓜菜出售。

從鄉民攜帶上車的物品，還提醒車長節日的來臨。有時，鄉民拿着自家包裹的粽子上車，便可知道農曆五月將至，有時帶着自制月餅上車，便可知道很快到中秋佳節了。

車長回憶道：那時候生活很簡單、很樸素，和現在很不一樣。

於2010年12月開始，九巴全面更新新的車長、站長及車務督察的制服。車長的新制服採用螢火綠色，站長及車務督察的新制服則採用蘋果綠色。九巴車務總監霍彩福表示，新制服以綠色為主調，體現注重環保的精神。前線員工的上衣為綠灰二色恤衫，配以同色背心、風衣或外褸，下身則配以深灰色西褲。

新增設的車長風衣輕便舒適，方便外勤員工户外工作。在職業安全健康前題下，新制服的背部增加兩條垂直的銀灰色反光帶，有助保障外勤員工於陰暗環境下工作時的安全。