迴旋處

環島行駛標誌 環島是為了減少車輛行駛衝突,在多個交通路口交匯的地方設置的交通設施,多為圓形,它使車輛按同一方向行駛,將衝突點轉變為通行點,能有效地減少交通事故的發生。

英國威爾特郡的魔術圓環，由多個大小不一的圓環構成

有不少研究指出，除非道路同時間有其他非機動車使用者，否則迴旋處在統計學實驗上較傳統的平面道路交叉及交通圈安全。迴旋處對於交通流量大、平均車速高或高速道路的交通流量管理效率偏低。這種形式使車輛以較慢的行駛速度通過交叉口，但是卻給駕駛員提供了更好的通視效果。環形交通的衝突的比普通交叉口少得多。由於較低的行駛速度使環形交通的事故發生率明顯較少。通過環形交叉的交通流比普通交叉路口要大。通過環形交叉的平均車流速度較高，因為車輛幾乎一直在行駛而不需要停車。

當一個十字路口有逾四個通道時，其交通控制在本質上是比較複雜的。這時環形交通所能聯繫的通道的數量近取決於圓環的大小。原則上，環形交通能夠將此節點處所有道路聯繫起來。

一個設計得好的環形交通可以很有效率的疏導龐大的交通量。

環形交通這種簡單明瞭的交通設施具有更好的經濟型，平均尾氣排量較少，噪聲小，其維護費用也少於複雜的交通信號設施。

z在多個交通路口交匯處的交通設施，圓形單向行駛，但特別是對於大型汽車和載重汽車在平面交叉口的出入口處經常會對於對向車流造成很大的影響。而在環形交叉處，如果直徑足夠大，對其他車流的影響基本上十分輕微。

在環形交叉處，車流可以在無干擾的情況下調頭。

位於德國波鴻市中心的一個地下環形交叉

因為環形交叉所需要的較大的佔地面積，使其很難在任何需要它的地方實現。環形交叉中間的巨大的環形空地很難被有意義的使用起來。相比之下，一個使用交通信號燈的普通平面交叉在佔地上顯得更加經濟。

對於行人和自行車來説，通過一個環形交叉是一件很成問題的事情，畢竟在環形交叉處沒有信號燈，作為行人就必須特別小心。雖然對對面的轉彎車輛來説，行人具有優先權，但畢竟在環形交叉處的車輛具有較高的行駛速度。自行車行駛的時候，車上的人很難看到身後的機動車輛，所以這就要求機動車駕駛員在駛入環形交叉之前特別注意自行車輛。特別是在半徑較小的環形交叉處，由於入口較窄而且各入口彼此離得很近，所以缺少必要的提示駕駛員注意高路權交通主體而減速讓行的提示線。所以機動車駕駛員很難立刻發現已經處於路口中的車輛和行人。在英國，在環形交叉中行駛的機動車駕駛員幾乎很少去注意同在路口中行駛的行人和自行車，以至於對於後者來説那裏非常的危險。此外，對於希望穿過馬路的行人來説，環形交叉迫使他們必須走更遠的路才行。

交通壓力問題在環形交叉處一樣存在。鑑於“駛出車輛路權優於駛入車輛”的原則，機動車經常要在環形交叉的入口處排很長的隊並等候很長時間。當然這個問題在安裝交通信號燈的普通平交道口一樣存在，如果它的設計沒有滿足使用要求的話。雖然大的環形交叉能夠承擔很繁重的交通壓力並完成任務，但它同樣也會變得更加危險，因為相對於越大的環形交叉來説，其入口和出口就相對越小。

薩爾瓦多一個立體環形交叉

為了減小環形交叉中間區域（即中心島）的土地浪費，人們經常會在中心島上做一些建築小品、雕塑、噴泉或者紀念碑。

城市有軌電車的軌道經常會穿過環形交叉，這就要設置專門的交通信號燈或者特殊的提示標誌，以保證有軌電車的優先權。特殊情況下有軌電車也會環繞中心島行駛。公共汽車站、有軌電車站和地鐵站可以設置在中心島上。

哥倫布圓環，美國紐約。

法國建築師尤金·海納德（Eugène Hénard）於1877年時就已設計出單向繞行的環形道路交叉。美國建築師威廉·菲爾普斯·伊諾（William Phelps Eno）則為現代圓環的設計概念開了先河，並設計了紐約市的哥倫布圓環，於1905年啓用。其他的圓環亦隨後於美國各地落成，其中有許多圓環採用更大的直徑設計以利高速車輛合流，並規定駛進圓環的車輛優先於原本於圓環內行駛的車輛，然而這種設計卻終告失敗，因為儘管有些圓環的直徑可大至100公尺，但仍不足以提供足夠空間已利高速行駛的車輛在圓環內合流，而導致交通事故的比例增高；再者，將優先權給予駛進圓環車輛的規定，也造成圓環內部的交通堵塞。以上這種圓環設計的流弊直至1950年代中期才在美國完全消失，世上其他地區圓環的交通問題則直到1960年代期間，現代圓環在英國發展之後才有所改善。

世界上最有名的圓環位於法國巴黎的戴高樂廣場。該圓環為十二條主要道路的交匯點，共有八條行車線，包圍著凱旋門。另外，澳大利亞首都坎培拉有圓環環繞著澳大利亞國會，其內的每一個交叉口都設有交通號誌。2018年止世界上最大的圓環則位於沙烏地阿拉伯東部省之首府達曼，其長度大約有1.20英里。

相關特性

環島適用於車流量較小的路口，在美國多用於小區內，起到讓車輛減速轉彎的作用。

環島在南方許多城市也被稱為轉盤。因而許多南方人初到北方時並不知道環島是什麼東西。

機動車進環形路時不必打燈，出環形路時必須打右轉向燈。 因為進入環島時不會影響其他車輛，出環島時出口不定，要打燈示意。

環形路一般有4個入口和4個出口（或者更多），交規規定：機動車進、出環形路口時，出路口的先行。這是為了避免環島內堵車。先出後進，就跟坐公交車先下後上一樣的道理。