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公共汽車
鎖定
公共汽車,即巴士或大巴,是客車類中大、中型客車的典型車型,是為專門解決城市和城郊運輸而設計及裝備的商用車。
- 中文名
- 公共汽車
- 外文名
- Bus
- 別 名
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公車
巴士
公共汽車簡介
公共汽車從設計和技術特性的角度看,與其它大、中型客車的車型(如長途客車、旅遊客車、團體客車等)不同,這種車輛設有乘客座椅及供乘客站立與走動的通道,要求站立面積大,車廂內通道與出入口寬、兩個以上車門,踏板低。如果是城郊公共汽車,則由於主要用於中距離城鎮間的客運,座位較城市公共汽車要多些,還應有行李艙或行李架。
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公共汽車發展歷史
公共汽車起源
公共交通的起源至少可追溯至1826年。當時一位退休軍官在法國西北部的南特(Nantes)市郊開辦磨麪坊,將蒸汽機排出的熱水供人洗澡而興建公眾浴場,並提供接駁市中心的四輪馬車服務。
當他發現沿途的人們都可以使用他的公共馬車時,便開辦穿梭旅館之間的客車路線,讓乘客和郵件於沿途自由使用。
巴黎是公車的先行城市,倫敦繼之。1829年7月4日,英國人George Shillibeer的公車(Omnibus)出現於倫敦街頭,沿新建的“新路”(New Road)往返柏丁頓Paddington與銀行地帶,經停約克郡Yorkshire Stingo,每日每個方向4班。不到十年,這一服務法國、英國及美國東岸各大城市(如巴黎、里昂、倫敦、紐約)得到普及。
公共汽車(3張)
19世紀的公車以馬匹拉行。當時的路面使公車的舒適度受到限制。1881年,德國人維爾納·馮·西門子發明有軌電車,使公車遇上了面世以來的第一個勁敵,因為公車行走於凹凸不平的石路上,電車卻在平滑的鐵軌上運行。至20世紀初,機動交通的試驗取得成功,公車亦開始改以引擎驅動。如今絕大部分公車仍以柴油引擎為動力。近些年有些國家開始研製使用石油氣、天然氣甚至電力驅動的公車。1827年,法蘭西共和國巴黎一家浴室的老闆用公共汽車接送顧客,最初的公共汽車像長長的箱子,是用馬拉的。1831年,英國人沃爾特·漢考克為他的國家制造出了世界上第一輛裝有發動機的公共汽車。這輛公共汽車以蒸汽機為動力裝置,可載客10人,當年被命名為 “嬰兒號” 並在倫敦到特拉福之間試運營。不久,以汽油發動機為動力的公共汽車代替了蒸汽機公共汽車。最早製造出汽油發動機公共汽車的是德國的奔馳汽車公司,長途公共汽車則源於美國。1910年~1925年間,美國開闢了許多長途公共汽車路線,連接沒有鐵路的地區。早期的公共汽車一般可載客20餘人比較舒適。
公共汽車中國方面
- 1907年06月27日中國第一條公共汽車線路,從青島市區開往往麥克倫堡(今嶗山區柳樹台),其費用:屬於政府及其所屬單位每人每次2元(墨西哥元)。這是中國最早的城市公交線了。自此,青島作為中國道路客運的發祥地,掀開了中國道路客運運輸的新歷史。1910年7月,此條線路延伸至青島館陶路49號,這裏自然形成了中國最早的汽車站-館陶路汽車站。
- 1922年08月01日上海租界市內第一條公共汽車線路通車,是公利汽車公司經營。
- 1934年01月05日中國公共汽車公司從英國進口的雙層公共汽車進行試車。4月1日,雙層公共汽車正式投入1路線運行。
- 1949年07月01日發售上海市區公共交通月票。公共汽車普通月票每張9元,優待月票每張6.3元,電車普通月票每張8.40元,優待月票5.88元(均摺合新人民幣)。
- 1950年6月上海市公共交通修造廠首次自行設計的1000型無軌電車試製成功。
- 1956年10月25日上海市公共汽車公司成立。原公共汽車第一、二車場、公私合營浦東公交公司歸該公司領導。
- 上世紀60年代末期交通部門引進了一批兩節車廂的大容量鉸接式公交車,由於車長14.8米,是一般車的兩倍,人們就稱之為“巨龍車”。
- 1975年12月01日上海最後一條有軌電車線3路(虹口公園-五角場)拆除,改行93路汽車。
- 1990年04月30日國內第一條隧道無軌電車線路隧道五線(淡水路-梅園新村)通車。全市無軌電車線路達到22條。
- 1993年地鐵1號線部分路段試運行,拉開了上海軌道交通高速建設發展的帷幕。
- 1996年01月01日上海公交月票取消。
- 1996年07月23日上海第一輛空調公交車出現在46路公交線上,吸引了市民爭相體驗。
- 2000年上海公交一卡通投入使用。
- 2002年底世界第一條磁懸浮軌道線在上海浦東開始試運行。
公共汽車類別
公共汽車的分類有多種,按照運行區間,可以分為短途(市區內)和長途(市區間)公共汽車;按照燃料種類的不同,可以分為燃油、燃氣和電動公共汽車;按照車型結構的不同,可分為單層、雙層、鉸接式公共汽車等。
最初,城市公共汽車大都由載貨汽車底盤改裝而成,現代城市公共汽車的底盤一般都是根據客車的要求專門設計和製造而成。發達國家的城市公共汽車,均已實行無人售票,因此裝有收款機或驗票機,中國的公共汽車除市郊外已基本實現無人售票。
公共汽車分類標準
此外,公車(公共汽車)可以根據其機械操作、外形設計等而分為以下類別:
公共汽車按格局分類
●雙層巴士:車廂分為兩層,載客量更大。一般而言,一輛車長10米並容許企位的單層巴士可運載約60名乘客,而長度相近的雙層巴士則能運載約130名乘客。倫敦、香港、新加坡、柏林、孟買等城市均大量採用雙層巴士。其中,自1950年代起於倫敦服務的Routemaster車款更成為該市的地標(因應歐盟要求歐洲各國的巴士在2016年後必須全數是超低地台巴士以方便老弱人士,於2005年年尾全數退役)。有些雙層巴士的上層不設車頂,供遊客登上作瀏覽沿途景色,稱為“開篷巴士”。香港亦有開篷巴士為接駁山頂纜車站至中環的服務(編號為15C,由新世界第一巴士運營)。台灣的台北市公車處曾購買過雙層巴士,後因車輛高度以及車輛其他問題而不再添購、使用。
●鉸接巴士(掛接巴士):有些公車會以兩節車身來增加長度及載客量,並在兩節車身間加設可伸縮的接合位置(類似火車車卡之間的接駁部分)以輔助轉向。這些公車稱為掛接巴士,於北美各地頗為盛行。中國大陸稱“鉸接車”、“通道車”或“巨龍(車) ”。在中國北京等地一度很常見,但這在台灣較罕見。 20世紀80年代中期,瀋陽客車製造廠生產出了全中國第一台“雙鉸接巴士”,商標為華龍牌,長23米,並進行了量產,曾在瀋陽、大連多條公交線路上長期使用。近些年歐洲製造商更生產了“雙掛接巴士”、“雙層掛接巴士”等;全球最長的巴士--在巴西行走,長26.8米的沃爾沃(香港稱“沃爾沃”為“富豪”)B12M巴士,便是一輛雙掛接巴士。
●低地台巴士(障礙殘疾人巴士):在20世紀末期開始盛行的低地台巴士,車廂地台比舊款巴士更貼近路面,並且不設梯級。全車低地台的被稱為低地板巴士,而後半車廂有二三台階而前半車廂低地板的被稱為低入口巴士。這些巴士裝有設施以方便行動不便的乘客(如乘坐輪椅的人士),並縮短上落所需的時間。在香港,低地台巴士是很常見的。香港的九巴率先引入低地台巴士。隨着香港社會對無障礙運輸的需求增加,加上新機場啓用,政府要求各間巴士公司以低地台巴士服務機場線。自此之後,所以香港巴士公司均只會購置環保低地台巴士。而在中國大陸,低地板的無障礙巴士還是比較少見,只有在像北京、上海等大城市、或在一些小城市的特定線路上運行。其中北京的低地板車比率可能是大陸最高的。像長安街上的1路、52路等。
公共汽車按尺寸分類
- 雙層巴士:以車身長度再可細分類,常見有10米、12米、13.7米,15米。
公共汽車其他分類
- 學校巴士:簡稱“校巴”或“校車”,是用以接載學童往返學校的巴士。一般而言,巴士及提供校巴服務。可以由政府營運或經由合約交予經營商來營運。例如在新西蘭,巴士也要提供校巴服務,在上、下課時間掛上校巴的牌。在某些地方亦有學校本身擁有巴士及提供校巴服務。在美國的校車大多是黃色的。
- 長途巴士:長途旅運用巴士,分成一般巴士和卧鋪巴士,部分有廁所。車廂座椅以2+2或2+1式放置,日本部分長途巴士更有1+1+1雙走道的設計。
- BIT公交車:有時簡稱BIT,英文就是Built in Test bus 。 Built in Test表示內置測試,從航空電子領域發展起來的一種設備內部測試,bus表示公交車,總的來説,BIT公交車是一種公交運輸系統,指在城市道路上循固定路線,有固定班次時刻,承載旅客出行的機動車輛。一般外形為方型,有窗,設置坐位,但有些比較長,有些以兩節車身來增加長度及載客量,屬於公交車的一種。