紅磡海底隧道

紅磡海底隧道(2張)

紅磡海底隧道(簡稱紅隧、海隧或舊隧)，是香港第一條過海行車隧道，於1972年8月2日通車，耗資港幣3億2千萬元興建。隧道全長1.86公里，跨越維多利亞港，連接九龍半島和香港島。紅隧於1968年興建，1972年8月5日隨香港第一條海底隧道--紅磡海底隧道通車開辦，是老牌過海隧巴路線，耗資港幣3.2億港元。隧道全長1.86公里，車速限制70公里。跨越維多利亞港，將九龍半島和香港島兩岸獨立的道路網絡連接起來。海底隧道南端出入口位於奇力島，位於香港島東區。因工程關係該島已與香港島連接。北端出入口所在的土地位於紅磡以西，亦是填海所得來的。

紅隧已有超過三十年曆史。以沉箱方式埋在數百米深的海底，水泥管道長期受壓，加上紅隧每日使用量12萬架次，折舊率極高，故出現“未老先衰”，若負責管理的公司不夠嚴謹，紅隧的老化會加速，甚至有危險。 ^[1] 

有40年曆史的紅磡海底隧道疑因勞損過度，管道曾經出現批蕩剝落，引起運輸署關注，擔心隧道中間夾層的石屎有裂縫，決定聘請獨立公司引用雷達掃描的新技術，全面勘察整條管道的水泥結構，勘察工程預計月底展開，每日凌晨進行，為期5個月。這是香港首次利用雷達掃描技術勘察海底隧道。

土木工程署早前透過紅隧的維修承建商以侷限投標方式，邀請6～7間承建商以雷達掃描的新技術，為紅隧一段300米長的管道進行勘察最後由建築工程顧問有限公司投得合約，這段300米長已經接近完成階段，暫時未有發現紅隧管道結構有問題。

紅隧管理公司發現管道牆壁批蕩有剝落危險。土木工程署署長劉正光前日強調紅隧的結構無問題，紅隧管理合約1998年屆滿前半年，該署已就紅隧進行過一次詳細檢查，其後該署又進行定期檢查，結果發現一些小毛病後，才一併招標聘請公司為紅隧進行裝修工作。他強調由於紅隧已營運超過30年，故進行裝修亦屬平常之事。

雷達可以有效探測石屎結構，相當準確，比人手檢查有效，知道隧道管道出問題的位置之後，可以進行修補工作。 ^[2] 

2023年8月2日消息，香港特區政府2日收回西區海底隧道（西隧）專營權，並於西隧、海底隧道（紅隧）和東區海底隧道（東隧）實施三隧分流“633”固定收費方案。 ^[4]