穿梭巴士

為緩解居民“最後一公里”出行難題，上海巴士集團、浦東公交、松江公交在上海區開通了134條穿梭巴士，銜接沿線軌道交通路線和周邊社區，串起商業網點、大賣場、學校、醫院、菜場和社區服務中心。134條穿梭巴士覆蓋閔行、徐匯、長寧、普陀、閘北、寶山、楊浦、崇明等10個區縣的100多個居民小區，惠及數十萬居民，運營線路長度為2至10公里。據悉，上海每年還將新增數十條穿梭巴士，通過不斷擴大覆蓋面讓更多社區居民受益。

出門就有公交坐，出行便利源於我市推出的免費社區巴士這一惠民舉措。成都交通發展研究院公共交通研究所所長劉芳和她的團隊通過小公交的靈感收穫了免費社區巴士的創意，並且將這個創意付諸實施，解決了市民“最後一公里”出行不便的煩惱。 ^[1] 

現實難題 如何破解“最後一公里”？

“現在幹線公交越來越方便，而一些背街小巷和新建小區卻不通公交，市民出行往往要走十多分鐘才能到達公交站。”劉芳告訴成都晚報記者，隨着城市化進程的不斷加快，成都變得越來越大。由於車站離家很遠，多數市民只能靠步行，或者無奈選擇乘坐“火三輪”到附近的公交站乘坐公交。“能不能有個好辦法來解決出行‘最後一公里’，成為公交管理者的一個重要問題。”

劉芳説，2013年年初成都曾考慮通過公共自行車來解決“最後一公里”出行，然而，由於公共自行車自身的一些缺陷，此方案最後擱淺，“打個簡單的比方，單位樓下有公共自行車，家附近卻沒有租借點，所以借了車沒法還。此外，想用車時可能沒空車，想還車時又已停滿了。另外據最近多家媒體報道，武漢公共自行車項目出現了後期管理脱節問題，導致出現‘癱瘓’的情況。”

激發靈感 她“創”出社區巴士

“當時我們想了很多點子，而一些城市的小公交給了我們啓發，有了社區巴士這個創意。”劉芳介紹，2013年5月份，她和她的團隊就開始着手免費社區巴士的方案研究，前期他們也瞭解到北京、上海、樂山等地社區巴士的運行情況。在樂山大家發現由於條件限制，開了很多小公交，“這讓我們想到了成都也有許多中小街道，但由於道路條件限制，無法開行大型公交車，如果有小型巴士出入，免費接駁市民到主幹線上，就可大大方便這些地方的居民出行。”回到成都後，劉芳就開始研究社區巴士用什麼樣的車子來開，怎樣開的問題。

劉芳告訴記者，開行社區巴士的總體原則是量體裁衣、適度而為，將規模控制在公交服務軟硬件承載能力和財政支撐能力範圍內。“當時我們結合了成都路網和公交供給情況，初步測算開行140條左右的社區巴士線路。”劉芳説，這樣一來就可以實現城區滿足條件的中小街道全覆蓋，總共需要投入的公交車輛不超過700輛。截止至2014年6月，成都市城區的公交車輛總量已超過了1萬輛，用7%的車輛就能實現免費社區巴士的全面覆蓋，財政能承擔。

出門就有公交坐

破解“最後一公里”

市民出行“最後一公里”，指市民從家門口到公共交通站點的末端距離。隨着城市規模急劇擴大，出行難問題就更加突出。面對“最後一公里”，多數市民只能靠步行，或者無奈選擇乘坐“火三輪”。而成都卻以免費社區巴士的形式，有效地解決了這個問題。

最大亮點 成都社區巴士免費坐

成都社區巴士特色在哪？“成都社區巴士最大的創意和亮點就是免費。”劉芳説，市民不用花錢就能被“擺渡”到主幹道，從而方便地換乘幹線公交，其他城市的小公交都是按照正常公交票價收費的。此外，成都社區巴士有着自己的塗裝標識，順時針單循環的線路可以有效減少因等紅燈的耗時，讓市民更方便地乘坐社區巴士，真正做到出門就有車坐。

劉芳（成都交通發展研究院公共交通研究所所長）

“創意源於生活同時改變生活，一個好的創意可以改變生活。社區巴士這個創意改變了成都人的出行方式。多一點奇思妙想，再多一點新鮮，更多一點樂趣，會讓我們的成都更加多彩。”

數字

從2013年7月起，成都陸續開通60多條社區巴士，這些線路總長均在5公里以內，每隔300米左右就有一個站點，乘客刷卡即可免費乘坐。

2014年，成都還將繼續開通40條社區巴士，使中心城區內500米公交站點覆蓋率達到100%。

2014年5月底，經開區園區穿梭巴士開始試運行，巴士車費為2元，裝好打卡機後，將降到1.4元。第一批9台氣電混合動力巴士，暫定運行三條線路，將幾十家企業和員工集中居住小區串了起來。在穿梭巴士六月底正式運行前，巴士路線會根據反饋意見進行調整，職工可向所在企業的工會反饋乘坐意見 ^[2]  。

紅網長沙縣站6月11日訊“B線是我們的幸福線。”在廣汽東陽工作的小劉高興地説道。以前，位於楓樹路的廣汽東陽只有一趟108路公交車路過，有時候一兩個小時才來有一趟。由於企業沒有班車，附近也沒有什麼小區，不少員工們每天都不得不從星沙城區或者泉塘附近坐黑車、摩托車上班。然而，黑車起步價10元，摩托車5元，而且很不安全。從上月底開始，住在泉塘安置區的小劉上下班多了一個坐公交車的新選擇。

2014年5月23日，經開區園區穿梭巴士開始試運行，第一批9台氣電混合動力巴士，將幾十家企業和員工集中居住小區串成線，解決了員工上下班的問題。穿梭巴士處於試運行階段，六月底正式運行前，路線會根據反饋意見進行調整，職工可以向所在企業的工會反饋乘坐意見。據悉，正式運行後會有20台巴士穿梭在園區。

穿梭巴士運營在上午7：20至9:00，中午11:30至14:00，下午17:00至19：00三個員工集中上下班的時間段，每10分鐘一趟。針對部分企業倒班需要，不久還將實現夜間“點對點”的公交運行。

根據經開區園區穿梭巴士暫定的試運行線路，三條線路路線如下：

A線：招商物流-中鐵集團-博雅機械-星城國際-方略瀟邦-康橋長郡-永安包裝-星沙壹號-德普科技-漢升-明城-國順科技園-華龍機械-金碼華凱-星盛弦機-皓欣-大唐科技-開仁科技-天立工程-眾泰汽車-鐳目科技-豐源迪美-華湘安置區

B線：招商物流-中鐵集團-博雅機械-星城國際-泉塘安置區-中聯重科-創芯-美國AP-哈量凱帥-廣汽順捷-吉興-馬瑞利-電裝-廣汽東陽-卡斯馬-銀豐公司-佛仁堂製藥-名凱捷-恆天九五-豐源迪美-華湘安置區

C線：星沙汽車站-二區市場-星沙購物中心-通程廣場-易初蓮花-郵電大樓-幸福裏-諾亞山林-城東小區-幸福家園-華興達包裝-泰興達紙業-住友輪胎-山河工業城

由於處於試運營階段，公交站點並沒有張貼穿梭巴士的信息，線路上的站點也沒有樹立站牌。“早晚上下班的時候人還比較多，33個座位差不多能坐滿。去廣汽東陽、卡斯馬這些沒有班車的企業的乘客最多。”B線司機李師傅告訴記者，因為不知道路線，公交站點一般沒人上車，“不過只要看到公交站點我都會停車，大的工廠也停車，現在如果有個招手攔車也會停。”

李師傅説，車的路線是繞着員工和工廠跑，“對員工是個大好事。”原本B線起點是創業樂園，考慮到星城國際有部分企業員工，把起點延長到了招商物流。

長沙經開區總工會相關負責人介紹，試運行開始前，已經通過企業工會將穿梭巴士的信息通知到了各個企業，接下來的幾周將着重收集全區企業的反饋。據瞭解，樹立站牌等工作正在推進中。

昨日下午13時左右，記者從招商物流搭乘B線公交，整個運營區間的30分鐘行車過程裏，除了記者之外只有一名乘客，“看到上面寫了去廣汽菲亞特我就上來了，這個公交車蠻好。”乘客吳先生説。

“坐過的乘客都説好。”這是司機李師傅對這趟公交車評價。流線型的車身，寬敞的空間、平穩的行車和舒適的座位，與普通公交相比，完全是“高帥富”。李師傅介紹，公交車是氣電混合動力，平時只要加燃氣，車子剎車制動的時候，動能轉化為電能為車子充電，就算沒有氣了還能行駛30公里。車的底盤充滿了氣墊，所以減震功能好，四輪碟剎增加了汽車的安全性能。“等裝好打卡機，就只要1.4元了，職工們都來坐吧!”李師傅希望有更多的人來乘坐園區穿梭巴士。

這種新型巴士上下車只有一步台階，地鐵車廂式座位；重慶市所有面的車都將退市 ^[3] 

下了公交車，離回家還有一段路，儘管你住的是漂亮的小區，但是回家的面的車擠得像沙丁魚罐頭……

這樣的情況，2013年年6月就已轉變。恆通客車董事長、市公交集團總經理黃維喬昨天透露，2013年6月，首批300輛穿梭巴士，開行於公交節點和社區之間，取代破舊的面的車。

2013年03月19日，重慶晨報記者在恆通客車新車展示會上，見到了即將上路的這批穿梭巴士的實車。

7米車可裝48個人

據瞭解，2014年，重慶市所有面的車都將退市，公交集團為填補線路空白，委託旗下的恆通客車廠，設計了兩種型號的穿梭巴士，一種5米長18座的，一種7米長24座的。7米長24座的這種巴士，是公交集團打算主推的車型，這種車的核定載客數量是48個人，相當於9米長的客車的載客量。

一般公交車都有兩步台階，車身有效站立空間有限，而這種穿梭巴士，取了機場擺渡車的一部分技術，加上獨有的發動機橫置設計，上下車就只有一步台階，低地板面積佔車內面積的65%，車內空間大大提升。因為穿梭巴士的運距不長，乘客多站一會兒也沒問題。

地鐵式座位快上快下

這種穿梭巴士座位的方向和地鐵列車的座位類似：車身左右兩排座位都是朝向車廂內部坐的。“這種坐法，每位乘客上下車的速度都能加快，因為不必從兩個座位的裏面那個擠出來。”恆通客車總經理鄭先國笑道。

重慶市公交集團表示，重慶我市打造“公交都市”的規劃，今後最多走500米，就能找到公交車站。

這種公交車也能夠正常刷公交IC卡。

重慶晨報記者在昨天的展示會現場看到了多種新能源公交車，其中N300新能源車只需要十分鐘就能快速充電完成。

昨日，恆通快速充電混動客車亮相。

曾俊華表示，政府會繼續為企業提供購買電動車優惠，鼓勵及推動可持續發展。 ^[4] 

中新網10月17日電 據香港《文匯報》報道，為了改善路邊空氣質素，推動可持續發展，港府“綠色運輸試驗基金”撥款500萬元(港幣 下同)，資助合和實業推出香港首兩架商場電動穿梭巴士，主要接載乘客往返九龍灣國際展貿中心和九龍灣港鐵站，充電4小時即可行走280公里，能源成本較柴油車少73%，碳排放量亦較柴油車減少40%。香港財政司司長曾俊華表示，電動車具能源效益，政府會繼續為企業提供購買電動車優惠，鼓勵及推動可持續發展。

電動車會排出尾氣，相對於傳統車輛，更環保、節能，但高昂造價令不少有心購入電動車的企業卻步。有見及此，政府於2011年設立“綠色運輸試驗基金”，資助車主購買電動車。合和實業16日為九龍灣國際展貿中心引入兩架電動穿梭巴士，則是首批獲資助項目。兩架電動旅遊巴連充電器價格共740萬元，獲基金撥款約500萬元資助後，合和實業最後以240萬元購入該兩架電動穿梭巴士。

香港財政司司長曾俊華在啓動禮致辭時指出，截至2013年8月，香港電動車總數已經有500多輛，數字較2009年16輛有顯著增長。政府亦已撥款1.8億元，供專營巴士公司購置36輛電動巴士作試驗，預計這些巴士2014年下半年開始，陸續投入服務。

充電4小時 行280公里

該電動車生產商、華夏神龍董事盧毓信介紹指，電動車產自山東，每次充電4小時，即可行駛280公里，相當於往返九龍灣國際展貿中心和九龍灣港鐵站56次。為確保行車安全，全車共540鋰電池會分為15組，若某組電池短路，系統則會自動“跳掣”，禁止電動車繼續行走。

兩架電動穿梭巴士於日起會在上午7時至下午3時，及下午5時至晚上11時兩個時段內，接載乘客往返九龍灣國際展貿中心和九龍灣港鐵站。電動巴每小時往返車站約3次，每天服務超過3,700人次。

2022年1月31日0時，恢復港珠澳大橋穿梭巴士珠海至香港單向運行。 ^[5]