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九廣東鐵

九廣東鐵是香港的第一條鐵路，於1910年10月1日開通運營，代表色為淺藍色，曾由九廣鐵路公司所營運，2007年12月2日起改名為“港鐵東鐵線”，由香港鐵路有限公司營運。

中文名: 九廣東鐵
外文名: KCR East Rail
別名: 港鐵東鐵線

營運商: 香港鐵路有限公司
全長: 41.1千米
標誌色: 淺藍色
開通日期: 1910年10月1日

九廣東鐵建設概況

鐵路從九龍紅磡開始，經過九龍中部、穿過筆架山、再經過新界的沙田、大埔、粉嶺等新市鎮，最後在上水站分之後到達位於深圳河以南的羅湖站以及落馬洲站，全長約34公里，共有14個車站。

九廣東鐵建設歷程

東鐵線始於原來的九廣鐵路（中國稱為“廣九鐵路”），並是其中的一部分。19世紀末，香港作為英國的一個殖民地，與中國內地尤其廣州的貿易和交流越趨頻繁。清光緒二十五年（公元1899年），清政府與英國議定修建九廣鐵路，後因英國正應付第二次波耳戰爭而擱置。至1905年9月立法局通過興建九廣鐵路後，英國在清光緒三十三年（公元 1907年）恢復九廣鐵路的興建計劃。同年7月九廣鐵路香港段率先開工，而廣東段則在1909年動工。經中、英雙方商定，以羅湖橋中孔第二節為界，分為華、英兩段。香港境內的路段（“九廣鐵路－英段”）屬英方建造、管理及營運；而由深圳起到廣州的一段（“廣九鐵路－華段”）是由中方建造、管理及營運，華段線路在1949年改稱廣深鐵路。

九廣鐵路華段開幕

香港境內的英段鐵路於1910年10月1日通車，由九廣鐵路局管理。通車初期共有六個站，分別是九龍站（尖沙咀站）、油麻地站、沙田站、大埔站、大埔墟旗站（大埔墟站）及粉嶺站。當時為單線鐵路，除了九龍總站（尖沙咀站）外，所有車站均建有二個月台。英段沿線建有五條隧道，分別位於油麻地站以北、筆架山、馬料水以南、馬料水以北及大埔滘。1911年10月8日，華段鐵路建成通車，華、英兩段鐵路接軌，九廣鐵路全線通車，並開通來往香港與廣州的廣九直通車服務。

隨後九廣鐵路陸續加建更多的車站，如1930年落成的上水站，1956年9月24日的馬料水站（1966年12月11日稱大學站）等等。本來馬料水一段是以窄軌建造的，但在開通之前已經全部換上標準軌，本來的窄軌被運往建造來往粉嶺至沙頭角的支線(沙頭角支線)，但這條支線後來由於運貨量大大減少，於1928年4月1日停止服務。

早期行走九廣鐵路的列車由蒸汽機車牽引，直至1962年柴油機車全面取代蒸汽機車行走於九廣鐵路英段的線路上。

隨着政府於1970年代在鐵路沿線興建新市鎮，使英段有機會再次被髮展。由於九龍總站（尖沙咀站）的總站面積太小，而且周圍沒有可以發展空間，所以在1975年，九鐵把總站由尖沙咀遷往紅磡。而舊有的車站大樓隨即拆卸，只剩下鐘樓作為歷史遺蹟。

隨之而來的是一連串的大改革。1976年，九廣鐵路局委聘了一間顧問公司，研究這條鐵路改良及擴展的可行性。1978年1月，九廣鐵路全面現代化及電氣化計劃獲得政府通過批准，工程包括全線雙軌化及高架電纜，在九龍和沙田間興建新的隧道取代舊有的筆架山隧道。除大埔滘外，沿線其他隧道均被移平以容納雙線鐵路。而同時亦興建九龍塘站，以便作為連接地下鐵路的轉車站。所有的車站均需要重建或遷移，以配合現代化及電氣化計劃需要。而所有改造工程分段於1982年及1983年完成，新的英國都城嘉慕電車組全面取代原來的柴油機車，史稱電氣化火車時期。

至1990年代，政府計劃興建一條行走新界西北的鐵路，並交予九廣鐵路公司承建。一直以來九鐵公司只營運九廣鐵路這條重型鐵路線和輕便鐵路。

1996年，九鐵公司為了清楚劃分現有的九廣鐵路及將來的西部走廊兩條路線，將“九廣鐵路－英段”易名為“九廣東鐵”，而新建的西部走廊則命名為“九廣西鐵”（現稱西鐵線）。東鐵除作平常通勤之外，亦有連接香港與廣州、上海和北京等中國內地主要城市的跨境城際直通車運行。另外也有少數跨境貨運列車行走（港鐵已於2010年6月16日停辦往來內地與香港鐵路貨運服務^[1] ）。因歷史因素，現有不少市民稱東鐵為“火車”，兩鐵合併前部分九巴目的地曾使用“火車站”一詞，如“旺角火車站”。

在2000年代，東鐵有了幾次不同程度的擴展。為紓緩東鐵和觀塘線的轉線站九龍塘站的擠迫情況，尖沙咀支線在2004年10月24日開通，經歷29年後東鐵又重回到尖沙咀。尖東站設有連接尖沙咀站的行人隧道以便轉乘。同年12月21日，馬鞍山鐵路（現稱馬鞍山線，現已改為屯馬線一期）啓用。而在2007年8月15日，連接上水站至落馬洲站的落馬洲支線亦通車，方便市民使用新的落馬洲支線管制站及深圳福田口岸。同時，支線亦預留位置，以便日後興建古洞站。

2007年12月2日九廣鐵路結束其97年的歷史任務，九廣東鐵及其他九鐵服務正式與地鐵合併為港鐵，並於當日將九廣東鐵改名為東鐵線。2009年九龍南線通車後，東鐵線便再度改回以紅磡為終點站。