落馬洲站

港鐵落馬洲站是香港港鐵（地鐵）東鐵線（兩鐵合併稱九廣東鐵）落馬洲支線的始末站。位於新界元朗區落馬洲一帶，已經在2007年8月15日下午4點啓用。這個車站的目的是疏導羅湖站過境人流。

行駛落馬洲支線的列車從起點站大部分在金鐘站，然後經過多個站點後，不行駛羅湖主線，到上水站後直接行駛落馬洲支線到落馬洲站。通車初期，東鐵線在繁忙和非繁忙時間每小時分別有6班和5班列車以落馬洲站為終點站。

乘客可於過關後在福田口岸站接駁深圳地鐵4號線或深圳地鐵10號線。

落馬洲站是兩鐵合併前九廣東鐵最後一個開通的車站，由盧緯倫建築師事務所設計，服務東鐵線沿線前往內地的乘客，興建車站的目的為疏導羅湖站的過境人流車站，並於2007年8月15日下午4時啓用。

因為福田口岸的通關時間所限，本站是港鐵中列車服務時間最短的車站。

落馬洲站設有4層，佔地約9公頃，地面為公共運輸交匯處（有的士站、小巴站及巴士站）。車站內升降機以T代表票務大堂（Ticketing）、A代表抵港大堂（Arrival）、P代表月台（Platform）、D代表離港大堂（Departure）。車站外升降機則使用G、L1、L2及L3。另外，同層的月台及抵港大堂不相通，必須乘坐扶手電梯經車站大堂才能抵達公共運輸交匯處。

A- 聯檢大樓（福田口岸）

落馬洲口岸出境大堂、福田口岸、深圳地鐵4號線、深圳地鐵10號線 福田口岸站（兩站需出站換乘）

B - 下灣村（香港境內）

下灣村、落馬洲站公共運輸交匯處（落馬洲鐵路站公交車站/的士站/小巴站）

落馬洲站只分為三個主要大堂，包括離港大堂、抵港大堂及車站大堂。為方便人流管控，乘客不能直接由離港大堂前往抵港大堂或車站大堂，當乘客到達離港大堂後，不可以返回月台，必須出閘前往深圳或出口。

由於落馬洲站為出入境檢查站，所以在離港大堂、抵港大堂設有海關、出入境及其他重要的過境設施。乘客辦妥出境手續後，將會經由一條橫跨深圳河的單臂斜拉式天橋步行至深圳市的福田口岸聯檢大樓。待過關後，可步行至1層福田口岸站，轉乘深圳地鐵4號線或深圳地鐵10號線前往其他地方。

另一方面，落馬洲站的票務大堂內設置兩部濕地觀賞儀，可供乘客利用儀器欣賞落馬洲鄰近一帶的天然濕地環境。

大堂設有購物區，入面有車站商店、餐廳、免税店、醫務中心、自動櫃員機等方便乘客。

落馬洲站設有2個月台，位於L2層，採用島式月台排列，方便乘客乘坐往金鐘站方向的東鐵線列車。

落馬洲站原先設計只供東鐵線的過境乘客使用，但在多名立法會議員大力爭取打破九廣鐵路壟斷過境交通的壓力下，政府終於讓步，准許專營巴士、專線小巴及的士接載乘客往來落馬洲站，並於2007年初邀請招標1條來往元朗東至落馬洲站的專營巴士線（九龍巴士B1線 天慈→落馬洲站），以及公開招標一條來往元朗市中心的綠色專線小巴線75線（元朗福康街→落馬洲站）。市區及新界的士亦可直接駛入該交匯處載客。

過境旅客可以乘搭公共交通工具於落馬洲站公共運輸交匯處下車，然後直入落馬洲站的出境大堂過境，相反亦然。但此安排曾引起車站保安的爭議，因為車站最初設計沒有預料到會有人流從其他途徑進入車站。

新界專線小巴75號線（元朗福康街至落馬洲站）在落馬洲站通車後延長至該處，收費加至港幣7元。九巴亦於當日開辦B1線，由元朗站經新田公路往來該處（現已改為天慈→落馬洲站），全程收費港元11.60元（成人），設有現金雙向分段港元10.50元及即日來回證優惠。另外路線開辦初期將提供全程10元及分段9元票價優惠，並設即日來回特別優惠。由2008年6月22日起，B1路線延長至天慈，途經元朗中心區及天水圍。

深圳境內

1.深圳地鐵4號線

2.深圳地鐵10號線

福田口岸站（需出站換乘）

香港境內

1.九巴B1線 天慈↔落馬洲站

深圳境內

1.26路 福田口岸公交總站-桃源村總站

2.362路 福田口岸公交總站-燕羅塘下湧綜合場站

3.B618路 福田口岸公交總站-三號隧道口-福田口岸公交總站（單環線）

4.B689路 紫薇閣總站-福田口岸公交總站

5.B957路 石廈南總站-福田口岸公交總站-石廈南總站（單環線）

6.M499路 梅林一村總站-福田口岸公交總站

7.B685路 福田口岸公交總站-下沙總站

8.高峯專線433號 福田口岸公交總站-大沖

香港境內

新界綠色車頂專線小巴75線 - 元朗（福康街） ↔ 落馬洲站

前九廣鐵路公司主席田北辰估計，落馬洲支線首年客量平均可達每日6萬人次。前東鐵客運總經理黎守謙表示，通車首日（2007年8月15日，只服務了6.5小時左右）約有1萬人次使用落馬洲站。 而據香港入境處的數據顯示，連同東鐵、巴士、小巴及的士在內，通車翌日（2007年8月16日，即首次全日服務）共有25,276名旅客採用落馬洲支線口岸過境。另外，根據星島日報報道，2007年8月15日至18日的落馬洲支線乘客量為1萬、2萬、2萬1千及3萬1千。

由於使用當時的九廣東鐵前往落馬洲站的客量持續偏低，因此在2007年11月4日起推出“落馬洲周票”試驗計劃。由逢星期日起計，每星期可從各東鐵線車站（不包括馬鞍山線及羅湖站）乘搭東鐵線往來落馬洲站12次，票價為港幣240元正。試驗計劃曾多次延長，最後於2008年7月26日結束。

落馬洲站本來是西鐵延伸出來的北環線的其中一個終點站，但最後改為東鐵延伸出來的落馬洲支線的終點站。隨落馬洲支線於2003年1月動工興建，並於2005年4月19日舉行落馬洲站封頂典禮，主禮嘉賓包括環境運輸及工務局常任秘書長羅智光、九鐵主席田北辰、九鐵署理行政總裁黎文熹及九鐵新鐵路工程高級總監李鏡權等。落馬洲站原定於2007年7月1日通車，但因為內地方面的福田口岸有待檢收，延遲至8月15日才正式通車。首班由尖東開往落馬洲站的列車在當日下午3時15分開出，而首班南行列車亦在下午4時15分由落馬洲站開往尖東（現已改為金鐘）。

計劃中的北環線將由屯馬線錦上路站出發，經洲頭站，以落馬洲站為終點站。如果落實，落馬洲站便會成為北環線和東鐵線的其中一個轉車站（落馬洲站、洲頭站），北環線將成為通往落馬洲鐵路口岸的第二條鐵路，但將不會加建新的月台，乘客可在落馬洲站跨月台轉乘北環線或 ^[3]  東鐵線。

北環線規劃由錦上路站出發經凹頭站，牛潭尾站，新田站，以落馬洲支線上的古洞站為終點站 ^[4]