落馬洲

落馬洲(3張)

1980年代，香港與中國內地的車輛，原本只可經文錦渡往返，為舒緩陸港道路交通需求。深、港兩地政府協議，由香港政府興建落馬洲口岸，連接至深圳皇崗口岸。

1989年12月29日貨檢通道正式通車。

1991年8月8日，客運部分正式開通。口岸開放初期通關時間由每日早上9時至下午5時。由於落馬洲的車輛流量較文錦渡為大，漸漸便成為香港與中國內地間最主要的陸路口岸，通關時間亦不斷延長，2001年12月1日延長至早上6時30分至凌晨零時。

2003年1月27日，為應付凌晨時分市民往返內地的需求，正式實施24小時通關。

2005年5月22日下午1時，深圳市人民政府以爆破形式拆卸皇崗口岸附近的漁農村18幢樓宇，落馬洲至皇崗的過境交通暫停約半小時，是落馬洲口岸在正常情況下首次暫時封關，拆卸工作順利完成。

落馬洲（Lok Ma Chau）位於中國香港元朗區東北面，港粵交界西段，是一個貼近港深邊界的地區。鄰近深圳河，形成中國香港與中國內地之間的邊界。落馬洲南面為佔地約1,500公頃的米埔濕地。設有道路通往深圳皇崗口岸，是中國香港往中國內地車輛交通的重要口岸。

2003年1月27日起，落馬洲口岸全日24小時通關，是中國香港至中國內地僅有全日開放的陸路出入境口岸。落馬洲對面土地為深圳皇崗。由於落馬洲貼近香港邊界區，因此中國香港政府提供一處緩衝地帶，藉此打擊非法入境及其他跨境罪案。另一方面，受到邊境禁區條例管制下，前往該處邊境的人士來自/來往中國及毋須得到許可，但完成過關手續後並不許可在該處停留。

位於中國新界北部.落馬洲的邊境瞭望台位於與深圳河前廣闊平原上的小山丘上，是過去為了瞭望內地而建造的。瞭望台並不是建在小丘的最高處，周圍樹木叢生，所以別説是瞭望，連視線都被遮住，但可以看到開發前井的深圳的高層建築羣。新界、九龍、香港島面積一個比一個大，但或者由於山多的緣故，去任何一處都感到很大，到了落馬洲來，才真正感到區域遼闊，理由很簡單，因其對面就是內地，大陸的遼闊就是從落馬洲開始的。

落馬洲有休憩的地方也有攤子販賣紀念品和小吃。只要付少許費用，便可與身穿傳統客家服飾的婦女合照。

落馬洲站（英文：Lok Ma Chau Station） 是港鐵東鐵線的終點站，也是最後一個啓用的前九廣鐵路公司車站。位於中國新界元朗區落馬洲一帶，服務東鐵線沿線前往中國內地的乘客，已於2007年8月15日下午4時起啓用。本車站的興建目的為疏導羅湖站過境人流。落馬洲支線試車時，從尖東站開出，到上水就停止服務的部分東鐵線列車將會在離開上水站後改經落馬洲支線前往落馬洲站。通車初期，東鐵線在繁忙和非繁忙時間每小時分別有6班和5班列車以落馬洲站為終點站。現東鐵線繁忙和非繁忙時間均實行兩班車前往羅湖一班列車前往落馬洲。

從落馬洲站經福田口岸過境至深圳，可接駁深圳地鐵4號線和深圳地鐵10號線福田口岸站，前往深圳地鐵沿途各站。落馬洲站位處邊境禁區內，鄰近深圳河，所有乘客必須持有有效禁區通行證或旅遊證件方可使用本站

落馬洲河套區是中國香港鄰近深圳市邊界的一個區域，位於皇崗與落馬洲兩個口岸之間，面積約99公頃。土地原來屬於深圳市範圍。1990年代末，港深兩地政府進行的深圳河治理工程竣工後，新舊河道在間形成一個河套區域，撥歸香港管理。2007年，施政報告提及香港政府打算與深圳市政府共同開發該片土地，並列為香港十大建設計劃之—。

1997年深圳河截彎取直的改造工程將這塊原本突出、三面環水的河套區變成了一個四面環水的小島，深圳河的新舊河道分別將其環抱。

由於港深之間的分界線以深圳河河道的中間線為界，經歷了1997年對深圳河的改造工程之後，原先位於深圳河舊河道以北、屬於深圳的落馬洲河套地區成為了深圳河新河道以南、中國香港特別行政區邊界區的一部分。

根據當時的決策，落馬洲河套地區的歸屬權仍然屬於深圳，但管制權則交給了中國香港特區，該地區於是成為了深圳的一塊“飛地”。對於河套區的開發，早在1997年深圳河改造之時民間就有動議，但受制於當時港深之間合作機制的不成熟，深圳市有關方面對民間提出的開發建議作出了該地區屬於中國香港特區方面的邊界區，暫無開發計劃的迴應。

2007年12月，深圳市市長許宗衡率團訪港，提議在CEPA的框架下實施新一輪的港深合作，得到了中國香港特區政府方面的熱切迴應，港深兩地政府及有關部門簽署了《關於近期開展重要基礎設施合作項目協議書》。

落馬洲，與廣東省深圳市福田區皇崗僅一河之隔。據傳説，南宋末年宋帝曾駐蹕於此，行人路過必下馬以示敬意，故名“落馬洲”。在《新安縣誌》中，則載雲該地一山橫出海邊，形如勒馬，又名“勒馬洲”。此處原是一小山崗，在內地改革開放之前，曾一度在為外國遊客住足遠望中國內地的旅遊點；1989年在此建成落馬洲口岸，成為香港與內地間的公路通道之一。

2007年8月15日開始，落馬洲支線正式通車。中國香港市民除了經皇崗口岸外，還可以使用這條香港第二條過境鐵路前往深圳西部。時任署理行政長官唐英年主持該支線開通儀式後，時任九鐵主席田北辰將於下午三時十五分試乘搭第一班由尖東開往落馬洲站的列車。

唐英年、田北辰和時任運輸署署長黃志光等官員，將代表港方主持福田口岸和落馬洲支線開通儀式；內地方面，由時任廣東省政府常務副省長湯炳權、時任深圳市市委書記李鴻忠，時任深圳市市長許宗衡等主禮。

第一班開往落馬洲站的列車，於2007年8月15日下午三時十五分由尖東站開出，預計大約於下午四時到達，亦即福田口岸正式啓用的時間。第一班由落馬洲站開出的列車，則於下午四時十五分開出。

使用落馬洲支線的市民，將在落馬洲支線管制站大樓二樓下車，然後乘扶手電梯到一樓的出境大堂出境。經福田口岸入境的市民，需乘扶手電梯到三樓票務處購買車票及入閘，再回到二樓的車站月台乘車返回市區。

落馬洲支線列車，繁忙時間每十分鐘一班，非繁忙時間每十二分鐘一班，票價與開往羅湖站的列車相同。由紅磡乘車至落馬洲站，單程車票價格為三十四元四角，八達通車費為三十六元；由上水乘車至落馬洲站，單程車票為二十二塊五角，八達通車費為二十一元六角。由上水至落馬洲站的距離為七點四公里，車程只需要六分鐘。

落馬洲支線通車初期，福田口岸每日通關時間只有十六小時，由早上六時三十分至晚上十時三十分。為配合福田口岸通關時間，由第二天起，每日由紅磡站出發的首尾列車，將由早上五時三十三分開出，尾班車於九時三十三分開出。至於由落馬洲站返回市區的尾班車，則於晚上十時五十五分開出，讓使用福田口岸入境的旅客有足夠時間過關。

乘客在福田口岸出境後，可直接乘坐深圳地鐵4號線、深圳地鐵10號線前往深圳各處，深圳地鐵四線尾班車於晚上十一時開出。換言之，乘客在福田口岸過境到深圳後，仍有足夠時間乘搭深圳地鐵。深港兩地政府同意，三個月後視福田口岸旅客流量，再決定是否將口岸通關時間延長至午夜。

皇崗口岸落馬洲大橋

來往陸港兩地的貨櫃車一般都經過落馬洲口岸往返內地，隨著陸港貨運貿易發展，現時口岸每日皆大排長龍。遇有特別事件，例如邊防電腦系統發生故障，車龍更可能沿公路伸延至上水等地。

直通巴士：

前往中國內地的旅客，可在中國香港各區乘搭跨境巴士往返內地。跨境巴士需在檢查大樓停下，旅客下車接受邊防檢查。

穿梭巴士：

旅客亦可乘搭香港各種交通工具至落馬洲（現稱新田運輸交匯處），再轉乘皇巴進入內地。落馬洲至皇崗口岸的穿梭巴士服務於1997年3月20日開始。

巴士：

巴士站：新田運輸交匯處（前稱落馬洲總站，現巴士車頭路線牌依舊顯示落馬洲總站）

76K 上水 清河-元朗朗屏邨

276B 上水 彩園-天水圍 天富

B1 落馬洲站-天水圍天慈邨

B1 落馬洲站-元朗（山水樓）（短程特別班次）

B1 落馬洲站-天水圍天恩邨（僅限星期日及公眾假期）

A43P 粉嶺聯和墟-機場（地面運輸中心）

N73 落馬洲總站-沙田市中心

專線小巴：

44B屯門站-落馬洲皇巴站（06:30-22:59）

44B1 落馬洲-屯門碼頭

75落馬洲支線-元朗（福康街）

75短途線 落馬洲支線-新田

77 天水圍市中心-落馬洲皇巴站

78落馬洲皇巴站-大欖隧道轉車站

2003年3月20日，中國香港特區政府以試驗計劃形式，獲准於晚上11時至次日早上6時30分的士及專線小巴44B通宵班次、79S及616S進入管制站運營，而專線小巴77晚上11時以後到達落馬洲皇巴站後會繼續搭載乘客前往落馬洲管制站的終點站。

落馬洲管制站也成為香港邊界範圍內僅有提供通宵專線小巴服務的小巴站。

專線小巴：落馬洲管制站

44B屯門碼頭-落馬洲管制站

77 天水圍市中心-落馬洲管制站（僅限於每晚23:00至末班車使用）

79S 俊宏軒-落馬洲管制站

616S 旺角西洋菜街（始創中心）-落馬洲管制站