深圳地鐵10號線

深圳地鐵10號線列車落軌(1張)

2014年12月30日，深圳地鐵10號線前期工程開工 ^[4]  。

2015年10月20日，深圳地鐵10號線益田停車場開工建設 ^[5]  ；11月13日，深圳地鐵10號線全面開工建設。

2019年7月15日，深圳地鐵10號線全線封頂 ^[6]  ；7月23日，深圳地鐵10號線崗廈北站—蓮花村站區間順利貫通，標誌着深圳地鐵10號線所有隧道區間全部貫通 ^[7]  。

2020年3月31日，深圳地鐵10號線進入試運行階段 ^[8]  ；8月16日，深圳地鐵10號線全部完工 ^[9]  ；8月18日，深圳地鐵10號線開通運營 ^[1]  。

2022年9月5日，深圳市發展和改革委員會發佈《深圳市城市軌道交通第五期建設規劃（2023-2028年）環境影響評價第二次公示》，其中詳細公佈了深圳地鐵10號線東延線（深圳段）的具體走向和站點設置 ^[21]  ；10月28日，深圳地鐵10號線崗廈北站投入使用 ^[22]  。

2023年4月，為滿足市民工作日出行需求，深圳地鐵10號線於4月6日起，壓縮工作日行車間隔並延長運營服務時間。該線服務時間同時將延長，雙擁街往福田口岸方向首班車服務時間提早12分鐘至06:08，福田口岸往雙擁街方向提早8分鐘至6:05。雙擁街往涼帽山方向將在23:00後，加開55分鐘的半程車，夜間運營最晚延長至23:55 ^[24]  。

2023年7月7日，根據深圳市人民政府新聞辦公室消息，深圳地鐵10號線東延線（深圳段）納入深圳市城市軌道交通第五期建設規劃 ^[26]  。

深圳地鐵10號線線路圖(2張)

深圳地鐵10號線線路起自福田區福田口岸站，進入福強路向北敷設。隨後沿彩田路敷設，至彩梅立交西南側設孖嶺站。出孖嶺站後線路沿彩田路西側敷設，穿梅林山後進入星河雅寶創新園地塊，沿規劃路設置雅寶站，出站後線路轉入梅坂大道，至規劃環城南路路口設南坑站，至雅園路口北側設光雅園站，向北進入五和大道，在布龍路口南側設置五和，之後線路東折下穿坂田村，經吉華路左轉下穿下圍村後進入坂雪崗大道敷設，在吉華路段坂田酒店附近設置坂田北站，在坂雪崗大道與貝爾路路口設貝爾路站，在稼先路路口設華為站。出華為站後至雪崗北路南側設置崗頭站，之後向東下穿規劃佳兆業城市廣場二期，沿中浩一路敷設，至中浩二路路口設雪象站。出站後線路向東穿山並依次下穿託坑水庫、平南鐵路、清平高速公路及秀峯工業園廠房後，於秀峯路設置甘坑站，甘坑站東側引出涼帽山車輛段出入線右線，線路出涼帽山站車站後線路下穿寶亨達酒店網球場、黃牛湖水庫泄洪道後接入平吉大道，下穿平南鐵路、機荷高速公路後轉入平新北路，至國際大道路口設置華南城站。線路出華南城後線路由出禾花站後，線路轉向東北下穿融湖時代花園小區、平湖火車站廣深四線，於平湖站招待所東側平龍東路南側線路折向東，在廣深四線鐵路東側設置平湖站。之後線路向東沿雙擁街敷設，至新樂路路口設置終點站雙擁街站 ^[10]  。

2020年8月18日至24日，深圳地鐵10號線日均客運量為23.9萬人次 ^[18]  。

2023年7月7日，深圳地鐵10號線日客運量為52.43萬人次，為單日最高客流量 ^[32]  。

深圳地鐵10號線供電系統包括外部電源、主變電所、中壓供電網絡、牽引供電系統、動力照明供電系統、電力監控系統、雜散電流防護系統。牽引供電系統包括牽引變電所與牽引網；動力照明供電系統包括降壓變電所與動力照明配電系統。

深圳地鐵10號線設置3座110/35千伏主所。分別為中心公園主所、福田黨校主所、雪象主所。中心公園主所為深圳地鐵3號線建設主所，該主所為3、14、10號線共享。福田黨校主所、雪象主所為10號線自建主所。

深圳地鐵10號線沿線各站均設有無障礙設施，並設有無頂棚客服中心、配備降低式服務窗口，方便兒童及特殊人羣辦理業務 ^[13]  。

深圳地鐵10號線沿線各站均支持“智慧邊門”服務及“智慧客服”服務，特殊人羣可通過指紋驗證、人臉識別實現無接觸過閘 ^[13]  。

截至2020年8月，深圳地鐵10號線全線覆蓋5G信號，是中國首條開通前完成三大運營商5G信號全覆蓋的地鐵線路 ^[14]  。

深圳地鐵10號線沿線車站以“智慧魔方”為裝修概念主題，通過提取智慧魔方點線面元素，表現前沿深圳科技之城的設計理念。

深圳地鐵10號線以“智享·極致通勤”為主題，線路穿梭科技智慧園區，旨在讓市民通勤不再擁堵，對生活進行新的暢想與定義。

深圳地鐵10號線東延線工程起於既有10號線終點站雙擁街站，終至深圳地鐵16號線黃閣坑站，線路全長9.8千米，採用地下敷設方式，共設龍平西路站、龍平東路站、油柑埔站、官井頭站、大運城邦站、黃閣坑站6座車站 ^[20]  ，其中深圳段起於雙擁街站/黃閣坑站，止於深莞邊界，全長2.9千米，均為地下敷設，共設車站1座，已納入《深圳市城市軌道交通第五期建設規劃（2023-2028年）》 ^{[21]  [25]}  。

深圳地鐵10號線南延段從10號線福田口岸站引出，穿越福田保税區內部，最終與深圳地鐵22號線(福保-觀瀾)交匯。據最新規劃設計，深圳地鐵10號線將繼續南延至福田保税區，進入福田保税區內部，並增設藍花道站、金琥道站2個站點 ^{[28]  [31]}  。

截至2023年7月，深圳地鐵10號線有二次東延規劃，自黃閣坑站引出後沿深圳地鐵21號線佈局 ^[30]  。

深圳地鐵10號線是深圳市“東進戰略”的重要交通支撐，兼具幹線和局域線功能，線路建成通車後將終結平湖、坂雪崗、華為新城、梅林關以東片區不通地鐵的現狀，並從一定程度上緩解梅林關的地面交通擁堵，分擔4號線運營壓力，對沿線交通的改善、區域發展起到重要作用。（深圳新聞網 評） ^[17] 

深圳地鐵10號線共穿越大小地質破碎帶15處，較大地質斷層2處；同時還克服了不良地層湧水湧泥、岩石堅硬換刀頻率高和長距離運輸等複雜技術難題。

深圳地鐵10號線上木古區間左右線總長3220米，左線長1610米，右線長1610米，共設置2處聯絡通道。區間主要以強、中、微風化花崗岩地層為主，地質軟硬不均，且下穿平南鐵路、機荷高速公路及立交橋等，盾構掘進中需有效控制地面沉降及保證既有建（構）築物的安全 ^[15]  。

福田保税區一號隧道是連接福田區與福田保税區的交通要道，早晚高峯期車流量可達到3000輛/小時，人流量可達3500人/小時；且隧道地處填海區，地質情況複雜。直接暗挖下穿福田保税區一號隧道具有安全隱患，可能造成沉降，甚至坍塌等事故 ^[16]  。

深圳地鐵10號線孖嶺站至雅寶站區間，是岩層硬度高，且要下穿雞公山和繁忙的杭深鐵路是全線的控制性區段之一，採用TBM工法進行掘進。