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和諧號CRH380A型電力動車組
鎖定
- 中文名
- 和諧號CRH380A型電力動車組
- 外文名
- China Railways High-speed CRH380A EMU Train
- 別 名
- CRH2-380
- 製造廠商
- 中車青島四方機車車輛股份有限公司
- 技術原型
- 川崎重工E2系動車組
- 投入運營
- 2010年9月30日
- 主要用户
- 中國鐵路總公司、香港鐵路有限公司
- 總設計師
- 張曙光
- 衍生新型
- 香港鐵路MTR380A型動車組、CRH380AM型綜合檢測列車
- 持續運營速度
- 380km/h
- 試驗最高速度
- 486.1km/h
- 牽引形式
- 高度動力分散、交流傳動
- 車體顏色
- 銀灰色
- 弓網輸入
- AC25kV 50Hz
- 設計廠商
- 中車青島四方機車車輛股份有限公司 [1] [3] [15]
- 投用日期
- 2010年9月30日
- 生產國
- 中國
- 暱 稱
- 老鼠、梁凌薇(天朝鐵道少女中的名稱) [16]
和諧號CRH380A型電力動車組車型簡介
CRH380A(16張)
四方機車車輛股份的時速380公里級別高速動車組研製項目名稱為CRH380A,是張曙光團隊自主進行研發。持續運營速度為350公里/小時,最高運營時速為380公里,最高試驗時速486公里以上。由於CRH2C(CRH2-300型)二階段動車組只是在時速250公里的CRH2A型動車組(CRH2-250)基礎上優化設計,難以滿足京滬高速鐵路上時速380公里的營運要求,因此CRH380需要自主創新全面提升列車整體性能,對動車組的牽引系統、空氣動力外形作出了較大改變。
為了預先獲得CRH380型動車組新頭型的空氣動力效能和實車試驗數據,鐵道部於2009年決定將CRH2C最後一列車作為CRH380A的試驗實體樣車,改為使用下一代的新頭型。車身僅標示為“試驗車 CRH380A”的新頭型CRH380第二階段動車組於2010年4月底下線,並在2010年5月起開始在鄭西客運專線試驗。2010年5月,南車四方機車車輛股份又定製了一節CRH380A頭車的1:1實體模型,並在上海世博會中國鐵路館展出,並亮相到世博會閉幕為止
[15]
。這輛模型後來於2010年12月參展於北京舉行的第七屆世界高速鐵路大會,陳列於中國國家會議中心外,並在高鐵大會結束後被送返南車四方位於青島的廠房臨時封存2個月,之後的“十一五”國家重大科技成就展在北京舉行,模型重新塗裝後,再一次送到中國國家會議中心外。
[15]
2010年9月,鐵道部下發《關於新一代高速動車組型號、車號及坐席號的通知》,正式將四方機車車輛股份的CRH-380型動車組型號名稱更改,其中短編組動車為CRH380A,而長編組動車為CRH380AL。
和諧號CRH380A型電力動車組技術特點
1、低阻力流線頭型:南車四方機車車輛股份共設計了20種列車新頭型方案,經過進行了氣動阻力、氣動升力、側向力、隧道效應等大量的空氣動力學的仿真計算,並通過三維流場數值仿真分析和多目標優化,進行了17項、75次仿真計算,確定了5種備選頭型。繼而又對備選方案製作1:8模型,分別進行了19個角度、8種風速的風洞氣動力學實驗和3種風速、4種編組的風洞噪聲試驗,對擇優選出的方案進行了樣車試製,完成了22項試驗驗證,經大量的比對、計算、試驗之後,最終確定了新一代高速列車的頭型方案。實際運行時新頭型的阻力系數小於0.13,尾車升力係數小於0.08。
3、高強度氣密性:由於列車運行時速提高到380千米/小時,為滿足兩列動車同時雙向通過隧道的氣密需要,CRH380A型動車組進一步提升了氣密性,車廂採用差壓控制模式的全密封加壓。車廂內壓力從4000帕下降到1000帕實際大於180秒,氣壓變化值小於200帕/秒。
4、高速轉向架:CRH380A型動車組使用SWMB-400/SWTB-400型無搖枕轉向架,由CRH2C第二階段使用的SWMB-350/SWTB-350改良而來。兩者相比,新的轉向架增加了抗側滾扭杆,帶兩組抗蛇行減震器,加強了二系懸掛空氣彈簧柔度,提高了轉向架的穩定性和減震效果,滿足轉向架臨界失穩速度達550千米/小時的指標要求。中國與歐盟的列車脱軌係數安全標準是小於或等於0.8,實驗結果表示,當CRH380A型動車組運行速度為386.3千米/小時,其最大脱軌係數為0.3,而CRH2A型動車組以250千米/小時運行時最大脱軌係數為0.72。
5、噪聲控制技術:列車採用各種新型噪音吸收和阻隔技術材料,CRH380A型動車組在時速350千米/小時的情況下車廂內噪聲保持67至69分貝,比CRH2A型動車組以250千米/小時運行時的情況相當。而低阻力新頭型的使用亦減少超過15%的氣動噪音。
6、車輛減重:由於列車牽引動力、結構質量、減噪水平的提高,車輛重量相應增加,但軸重仍維持在15噸的水平。當CRH380A動車組維持380千米/小時的運行速度時,平均每位旅客的每百千米能量消耗小於5.2KW·H。
和諧號CRH380A型電力動車組發展歷程
2008年2月26日,中華人民共和國科技部與原鐵道部共同簽署了《中國高速列車自主創新聯合行動計劃》,計劃中明確了重點實現的目標:一是在引進技術消化吸收和再創新已取得階段性重大成果的基礎上,進一步加大自主創新力度,突破關鍵技術,集成創新成果,研製新一代時速350公里及以上高速列車,為京滬高速鐵路提供強有力的裝備保障;二是建立並完善具有自主知識產權、國際競爭力強的時速350公里及以上中國高速鐵路技術體系,加快實現領世界高速鐵路技術發展的目標;三是發揮兩部聯合優勢,構建中國特色的高速列車技術創新鏈和產學研聯盟,不斷增強自主創新能力,為中國高速列車技術的可持續發展提供強有力的支撐;四是積極引導創新要素向企業聚集,促進創新成果向現實生產力轉化,打造中國高速列車產業鏈和產業羣,帶動並提升中國製造相關重大裝備的能力。
[2]
青島四方機車車輛股份有限公司以CRH2C二階段為基礎,研製新一代時速350公里級別高速動車組,當時研製項目名稱為CRH3-350。
2008年,原青島四方新一代高速動車組研製項目更名為CRH2-350,因車輛的設計標也得到提高,最高時速由時速350km/h提高至380km/h,故項目名稱亦變更為CRH2-380。
由於CRH2C型動車組(第一階段) 是在250km/h的CRH2A型動車組基礎上加大牽引功率,僅滿足最高運營速度350 km/h的要求,難以滿足京滬高速鐵路最高運營速度380km/h的營運要求,因此需要在CRH2C型動車組(第一階段)的基礎上全面提升列車整體性能,對動車組的牽引系統、空氣動力外形作出了較大的改變。
新一代高速動車組在之後的CRH2C型動車組(第二階段)的基礎上進行研發,以達到持續運營時速為350 km/h,最高運行時速為380 km/h,最高試驗時速400 km/h以上的要求。
2009年9月28日,武漢鐵路局與青島四方在北京簽署了140列時速350 km/h速度級動車組採購合同,包括100列16節長編組,及40列8節短編組的高速動車組訂單,合同總金額約值450億元人民幣。
為了預先獲得CRH2-380型動車組新頭型的空氣動力效能和實車試驗數據,原鐵道部於2009年決定 將CRH2-150C(即CRH2C-2150)作為CRH2-380的試驗實體樣車,改為使用下一代的新頭型。
2010年5月,青島四方又定製了一節CRH2-380A頭車的1: 1實體模型,在上海世博會中國鐵路館展出,並亮相到世博會閉幕為止
[5]
。這輛模型後來於2010年12月參展於北京舉行的第七屆世界高速鐵路大會,陳列於中國國家會議中心外,並在高鐵大會結束後被送返青島四方的廠房臨時封存2個月,之後的“十一五”國家重大科技成就展在北京舉行,模型重新塗裝後,再一次送到中國國家會議中心外。
2010年9月,CRH380A-6001 ~ CRH380A-6010(即CRH380A-2501 ~ CRH380A-2510)相繼下線並開始配屬上海鐵路局,及進入滬寧城際高速鐵路和滬杭客運專線進行高速試驗。
2010年9月28日,CRH380A在滬杭客運專線進行高速試驗,並先後兩次刷新“中國鐵路第一速”, 並刷新了世界上“正常營運編組列車最高試驗速度”。當日上午10時40分,由上海虹橋開往杭州方向的CRH380A-6001列車(車次G55001) 的試運行時速達到413.7 km/h。不到一小時後的11時37分,由杭州折返到上海虹橋試運行(車次G55002) 途中,最高時速達到416.6 km/h。
[6]
為應對十一黃金週期間來往南京和上海的往返客流,上海鐵路局在2010年9月30日、10月1日、10月7日三天,安排CRH380A首次載客運營,在滬寧城際高速鐵路擔當臨時高速動車組旅客列車任務,為此車型第一次載客運營 。
2010年10月26日起,CRH380A正式在滬杭客運專線投入服務。
2010年12月3日起,CRH380A開始在武廣客運專線投入運營。
2014年7月1日,根據《鐵總運(2014) 150號》 文件,所有CRH動車組的編號均作出了調整,青島四方生產的CRH380A系列動車組重新分配號段,受此影響,CRH380A系列動車組的編號方式發生變化:原編號為CRH380A-6001 ~ CRH380A-6040改為CRH380A-2501 ~CRH380A-2540;原編號為CRH380A-6141 ~CRH380A-6196改為CRH380A-2641~CRH380A-2696,此後,青島四方生產的CRH380A系列動車組均依照新規定之格式安排編號。
和諧號CRH380A型電力動車組技術概述
CRH380A短編組列車採用6動2拖的編組方式,牽引功率為9600kw,主要使用DSA350型高速受電弓,受電弓兩側加裝了擋板,採用低阻力流線頭型,青島四方共設計了20種列車新頭型方案,經過進行了氣動阻力、氣動升力、 側向力、隧道效應等大量的空氣動力學的仿真計算,並通過三維流場數值仿真分析和多目標優化,進行了17項、75次仿真計算,確定了5種備選頭型。繼而又對備選方案製作1: 8模型,分別進行了19個角度、8種風速的風洞氣動力學實驗和3種風速、4種編組的風洞噪聲試驗,對擇優選出的方案進行了樣車試製,完成了22項試驗驗證,經大量的比對、計算、試驗之後,最終確定了新一代高速列車的頭型方案, 實際運行時新頭型的阻力系數小於0.13,尾車升力係數於0.08。
由於列車最高設計速度提高到380 km/h,為滿足兩列動車同時雙向通過隧道的氣密需要,CRH380A型動車組進一步提升了氣密性,車廂採用差壓控制模式的全密封加壓,車廂內壓力從4000帕下降到1000帕實際大於180秒,氣壓變化值小於200帕/秒。
CRH380A型動車組使用SWMB-400/SWTB-400型無搖枕轉向架,由CRH2第二階段使用的SWMB 350/SWTB-350改良而來。兩者相比,新的轉向架增加了抗側滾扭杆,帶兩組抗蛇行減震器,加強了二系懸掛空氣彈簧柔度,提高了轉向架的穩定性和減震效果,滿足轉向架臨界失穩速度達550 km/h的指標要求。中國與歐盟的列車脱軌係數安全標準是小於或等於0.8,實驗結果表示,當CRH380A型動車組運行速度為386.3 km/h,其最大脱軌係數為0.34,而CRH2A型動車組以250 km/h運行時最大脱軌係數為0.72。
列車採用各種新型噪音吸收和阻隔技術材料, CRH380A型動車組在時速350 km/h的情況下車廂內噪聲保持67至69分貝,與CRH2A型動車組以250 km/h運行時的情況相若。而低阻力新頭型的使用亦減少超過15%的氣動噪音。
由於列車牽引動力、結構質量、減噪水平的提高,車輛重量相應增加,但軸重仍維持在15噸的水平。當CRH380A動車組維持380 km/h的旅行速度時,平均每位旅客的每百千米能量消耗小於5.2KW·H;高效率再生制動,再生能量回饋電網效率達到90%。
CRH380A的軸式為:軸式:2'2+Bo'Bo+Bo'Bo+Bo'Bo+Bo'Bo+Bo'Bo+Bo'Bo+2'2(6動2拖)
和諧號CRH380A型電力動車組統型CRH380A
統型CRH380A型動車組,是2013年新購置動車組中,根據中國鐵路總公司的要求採用根據運營經驗和乘客乘坐需求,在各型動車組技術平台上,對列車的車型、定員、旅客服務設施、司機操作設施、列車的主要性能進行統一而設計出來的動車組的設計而衍生出統型CRH380A。
與原車型區別:
CRH380A統型動車組開發代號E27,與之前的CRH380A型動車組不同的是:
1.CRH380A統型動車組每節車廂兩端和過道上都安裝有攝像頭,不僅為旅客尋找遺失物品、記錄突發情況等出行提供依據,還為機械師分析動車組故障提供方便。
2.CRH380A統型動車組對每組4號車廂的殘疾人衞生間進行了改造,隔出一半的空間作為高鐵行包存儲箱,既不影響殘疾人的順暢通行,又能提高動車組的利用率。
統型CRH380A設有帶商務座的一等座車(ZYS) 1輛、帶商務座的二等座車(ZES) 1輛、二等座車(ZE) 5輛和帶酒吧的二等座車(ZEC) 1輛,其中一等座採用2+2方式佈置,二等座為2+3佈置,商務座為1+2佈置。列車商務座定員10人,一等座定員28人,二等座定員518人,全列定員556人。
[9]
和諧號CRH380A型電力動車組MTR-380A
和諧號CRH380A型電力動車組MTR380-A發展歷程
2014年7月25日,首列列車開始在杭長客運專線南昌西至長沙南段進行運行試驗。
2016年9月26日,首列列車交付港鐵。
[10]
2017年2月15日,首列列車入駐MTR石崗車廠。
2017年10月7日,全部9列列車全部交付。
2018年9月23日,廣深港高速鐵路開通運營,MTR-380A投入運營。
和諧號CRH380A型電力動車組主要特徵
列車總體性能與參數與內地版CRH380A基本相同,在碰撞、防火、電磁兼容等性能上做進一步提升,優化了轉向架設計並改善車廂內部結構。
採用各種更先進的新型噪音吸收和阻隔技術材料,動車組在時速350公里/小時的情況下車廂內噪聲保持67至69分貝,更加人性化旅客界面,使旅客乘坐更加舒適。
詳見詞條:動感號動車組
和諧號CRH380A型電力動車組CRH380AL
2010年10月底,首列長編組CRH380A-6041L(即CRH380AL-2541)在青島四方的廠房下線。2010年11月8日,CRH380A-6041L(即CRH380AL-2541)被運送至北京環行鐵道進行安裝試驗設備及初步試驗。
2010年12月3日,CRH380A-6041L動車組在京滬高鐵進行衝高速試驗,當日上午10時35分在徐州東站舉行了“和諧號CRH380A新一代高速列車上線儀式”。隨後11時6分,列車從棗莊西站出發。11時28分,列車在宿州東站附近達到486.1 km/h的最高運行時速; 11時39分到達蚌埠南站,列車以34分鐘運行了220km,全程平均時速達388km/h。這是繼9月28日CRH380A型動車組在滬杭客運專線試運行創下時速416.6 km/h之後,再次刷新“正常營運編組列車最高試驗速度”。
[11]
2011年6月30日,CRH380AL正式投入京滬高鐵運營。
2014年7月1日,根據《鐵總運(2014) 150號》文件,所有CRH動車組的編號均做出了調整,青島四方生產的CRH380A系列動車組重新分配號段,受此影響,CRH380A系列動車組的編號方式發生變化: CRH380A-6041L ~CRH380A-6140L改為CRH380AL-2541~ CRH380AL-2640。此後,青島四方生產的CRH380AL系列動車組均依照新規定之格式安排編號。
CRH380AL長編組列車採用14動2拖的編組方式,牽引功率為21560KW, 總共7個動力單元,56台牽引電動機;主要使用DSA350型高速受電弓,受電弓兩側加裝了擋板,採用低阻力流線頭型,青島四方共設計了20種列車新頭型方案,經過進行了氣動阻力、氣動升力、側向力、隧道效應等大量的空氣動力學的仿真計算,並通過三維流場數值仿真分析和多目標優化,進行了17項、75次仿真計算,確定了5種備選頭型。繼而又對備選方案製作1: 8模型,分別進行了19個角度、8種風速的風洞氣動力學實驗和3種風速、4種編組的風洞噪聲試驗,對擇優選出的方案進行了樣車試製,完成了22項試驗驗證,經大量的比對、計算、試驗之後,最終確定了新一代高速列車的頭型方案,實際運行時新頭型的阻力系數小於0.13,尾車升力係數小於0.08。
由於列車最高設計速度提高到380 km/h,為滿足兩列動車同時雙向通過隧道的氣密需要,CRH380AL型動車組進一步提升了氣密性,車廂採用差壓控制模式的全密封加壓,車廂內壓力從4000帕下降到1000帕實際大於180秒,氣壓變化值小於200帕/秒。
CRH380AL型動車組使用SWMB-400/SWTB-400型無搖枕轉向架,由CRH2C第二階段使用的SWMB-350/SWTB-350改良而來。兩者相比,新的轉向架增加了抗側滾扭杆,帶兩組抗蛇行減震器,加強了二系懸掛空氣彈簧柔度,提高了轉向架的穩定性和減震效果,滿足轉向架臨界失穩速度達550 km/h的指標要求。中國與歐盟的列車脱軌係數安全標準是≤0.8,實驗結果表示,當CRH380A型動車組運行速度為386.3 km/h,其最大脱軌係數為0.34,而CRH2A型動車組以250 km/h運行時最大脱軌係數為0.72。
列車採用各種新型噪音吸收和阻隔技術材料, CRH380AL 型動車組在時速350 km/h的情況下車廂內噪聲保持67至69分貝,與CRH2A型動車組以250 km/h運行時的情況相若。而低阻力新頭型的使用亦減少超過5%的氣動噪音。
優化改進:
二階段CRH380AL進行了統型化改進,統一了 操作界面,優化了乘客體驗。
二階段CRH380AL採用新的坐席配置,將商務座設置於1車和16車, 4車也由一等座車改為二等座車等,商務座定員26人、一等座定員112人,二等座定員923人,全列定員1061人。
三階段和二階段基本相同,在細節上做了一些優化。
和諧號CRH380A型電力動車組CRH380AN
歷時11年,累計1000萬次試驗,積累150G數據,耗資1億元,中國中車旗下株洲電力機車研究所有限公司攻克了第三代軌道交通牽引技術,即永磁同步電機牽引系統,掌握完全自主知識產權,成為中國高鐵製勝市場的一大戰略利器。
[17]
2013年12月,株洲所成功開發出可用於時速500公里高鐵列車的電機。
2014年10月,在青島四方股份公司成功裝車考核。
2015年7月,CRH380A-2820新一代永磁電機裝車投入試驗(後改名為CRH380A-0206)。
2015年10月,搭載着中車株洲電力機車公司研發的TQ-600永磁同步牽引電機的中國首列“永磁高速動車組”,通過了整車首輪線路運行試驗考核,最高運行速度達到385km/h。
2019年2月12日,搭載永磁電機的CRH380A定名為CRH380AN,國家鐵路局頒發設計許可證。
和諧號CRH380A型電力動車組CRH380AJ
和諧號CRH380A型電力動車組標準型號
該檢測車採用7M1T編組,設計時速為400 km/h,以CRH380A/L新一代高速列車技術平台為基礎,歷時8個月研製成功。
列車配屬中國鐵路總公司,安裝了ATP、信號參數、無線場強、弓網關係、軌道幾何形態、動力學及加速度檢測的設備和線路監視系統,主要負責時速250~350公里級的高速鐵路的軌道幾何狀態、動力學、接觸網、信號、ATP、 無線通信、線路環境等的週期性檢測和新建線路的全方位檢測。
2017年7月,CRH380AJ在京滬高鐵進行提速350 km/h相關試驗。
和諧號CRH380A型電力動車組特殊型號
原和諧號CRH380A軟卧動車組,作為公務車使用,是世界上第一款設計時速超過350 km/h的卧鋪動車組。
2015年3月14日,CRH380A卧鋪動車組列車試跑蘭新高鐵,最高速度394km/h, 證明了CRH380A動車組在高原運行的能力。
2019年,兩組CRH380A卧鋪動車組列車改造為高速綜合檢測車。
和諧號CRH380A型電力動車組CRH380AM
即CIT500更高速度試驗列車,將為更高速度商業運營列車的安全性及可靠性提供研究平台。
這列更高速度試驗列車項目是在科技部和鐵道部的部署下,以“十一五國家科技支撐項目-共性基礎及系統集成”、“國家973計劃項目-時速500公里高速列車關鍵力學行為研究”為依託以中國南車四方股份有限公司為主體,以國家高速動車組總成工程技術研究中心開放的研究平台為基礎,採用產、學、研、用相結合的模式,歷經兩年多科研關,於2014年1月成功落成。
這列試驗列車以CRH380A創新成果為基礎,以更高速條件下安全、可靠運行為首要目標,圍繞提升臨界速度、牽引能力和降低阻力等,對系統集成、頭型、車體和轉向架、牽引和制動系統等進行了全面創新。列車關鍵技術在中國南車實現了自主化和產業化。
2011年12月25日,CIT500在南車青島四方機車車輛股份有限公司落成。
2014年1月16日,在滾動試驗平台完成時速605公里測試。
2014年4月18日,首次離開青島,開始首次遠行。
2014年4月24日,跑出385km/h速度。
2016年11月21日,在結束在四方為期一個多月的大修之後,CRH380AM-0204已正式成為一列高速綜合檢測列車。
2016年11月21日,前往大西客專北段試驗。
該試驗列車頭車外形的設計靈感來源於中國古代的兵器“劍”,尾車則採用CRH380A的外形,通過大量的概念設計、數值仿真分析、風洞試驗等,優化出“劍”和“火箭”的頭尾組合,實現了頭車降低阻力、尾升力接近於零的最優技術匹配。
列車的車體採用輕量化、等強度設計理念,在重量減少的情況下,剛度提高了22.7%。
“更高速度試驗列車”採用了全新開發的大功率牽引系統,6節車廂全部為動車,牽引總功率達到22800千瓦。
該車為國內首組兩個車頭頭型不同的動車組。
和諧號CRH380A型電力動車組列車編組及定員
和諧號CRH380A型電力動車組車廂型號
WR:軟卧車(Soft Sleeper Coach)
SW:商務座車(Business Coach)
ZYS:一等/商務座車(First Class/Business Coach)
ZYT:一等/特等座車(First Class/Premier Coach)
ZY:一等座車(First Class Coach)
ZES:二等/商務座車(Second Class/Business Coach)
ZET:二等/特等座車(Second Class/Premier Car)
ZE:二等座車(Second Class Coach)
ZEC:二等座車/餐車(Second Class Coach/Dining Car)
SY/JC:試驗/檢測車(Detection Car)
和諧號CRH380A型電力動車組英文字母意思
Z:Zuo(拼音),座,座車
S:Shang(拼音),商,商務
T:Te(拼音),特,特等
Y:Yi(拼音),一,一等
E:Er(拼音),二,二等
C:Can(拼音),餐,餐車
和諧號CRH380A型電力動車組動力配置
Tc:拖車,控制車
M:動車
Mp:動車帶受電弓
Mc:動車,控制車
和諧號CRH380A型電力動車組CRH380A型
車廂號 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
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非統型 | ZET | ZE | ZYT | ZY | ZEC | ZE | ZET | |
統型 | ZYS | ZE | ZEC | ZE | ZES | |||
MTR | ZY | ZE | ZY | |||||
動力配置 | Tc | M | Mp | M | Mp | M | Tc | |
非統型定員 | 6+40 | 85 | 38+6 | 51 | 38+14 | 85 | 85 | 6+40 |
統型定員 | 5+28 | 85 | 85 | 75 | 63 | 85 | 85 | 5+40 |
MTR定員 | 32 | 91 | 86 | 91 | 86 | 91 | 66 | 36 |
動力單元 | 單元1 | 單元2 | 單元3 |
- 非統型:CRH380A-2501 ~ CRH380A-2540
- 統型:CRH380A-2640 ~ CRH380A-2807,CRH380A-2809 ~ CRH380A-2817,CRH380A-2819 ~CRH380A-2912,CRH380A-2921 ~ CRH380A-2925,CRH380A-2931 ~ CRH380A-2935,CRH380AN-0204
- MTR:CRH380A-0251 ~ CRH380A-0259
和諧號CRH380A型電力動車組CRH380AL型
車廂號 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
非統型 | ZYS | ZY | SW | ZY | ZE | ZEC | ZE | ZYS | ||||||||
統型 | ZYS | ZY | ZE | ZEC | ZE | ZYS | ||||||||||
非統型定員 | 25+2 | 56 | 24 | 56 | 73 | 85 | 85 | 85 | 38 | 85 | 85 | 85 | 85 | 85 | 85 | 25+2 |
統型定員 | 10+3 | 56 | 56 | 85 | 73 | 85 | 85 | 85 | 38 | 85 | 85 | 85 | 85 | 85 | 85 | 10+3 |
動力配置 | Tc | M | Mp | M | Mp | M | Tc | |||||||||
動力單元 | 單元1 | 單元2 | 單元3 | 單元4 | 單元5 | 單元6 | 單元7 |
非統型:CRH380AL-2541 ~ CRH380AL-2570(一階段)
統型:CRH380AL-2571 ~ CRH380AL-2640(二階段)
CRH380AL-2913 ~ CRH380AL-2920、CRH380AL-2926 ~ CRH380AL-2930(三階段)
和諧號CRH380A型電力動車組CRH380AJ型
標準型號:CRH380AJ-0201 ~ CRH380AJ-0203
車廂號 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
動力 | Tc | M | M | Mp | Mp | M | M | Mc |
類型 | SY | SY | SY | SY | SY | SYC | SY | SY |
定員 | 10 | 14 | 14 | 20 | 14 | 8+28 | 16 | 10 |
特殊型號:CRH380AJ-2808、CRH380AJ-2818(原卧鋪公務車)
車廂號 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
動力 | Tc | M | M | Mp | M | Mp | M | Tc |
類型 | ZY | ZY | CA | WR | WR | WR | WR | ZYS |
定員 | 24+7 | 56 | / | 36+2 | 36+2 | 24 | 14+2 | 32+7 |
和諧號CRH380A型電力動車組CRH380AM型
CRH380AM-0204
車廂號 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
---|---|---|---|---|---|---|
動力 | Mc | Mp | M | M | Mp | Mc |
類型 | SY | SY | SY | ZY | ZY | SY |
定員 | 0 | 0 | 0 | 56 | 56 | 0 |
和諧號CRH380A型電力動車組技術參數
車型 | CRH380A | CRH380AL |
---|---|---|
動力配置 | 6M2T | 14M2T |
車廂類型 | 一等/商務座車、一等/特等座車、一等座車、二等/商務座車、二等/特等座車、二等座車、二等座車/餐車 | 一等座車、二等座車、餐車、商務車、一等/商務座車 |
客室佈置 | 商務座:1+1,1+2 特等座:1+2,0+3 一等座:2+2 二等座:2+3 | |
持續運營速度(km/h) | 350 | |
最高運行速度(km/h) | 380 | |
當前商業運營速度(km/h) | 310 | |
最高試驗速度(km/h) | 416.6 | 486.1 |
適應軌距(毫米) | 1435 | |
適應站台高度(毫米) | 1250 | |
車體材質 | 中車青島四方機車 SFE11M1/SFE11M3/SFE11M5/SFE11T1 鋁合金空心型材 | |
車內壓力從4kPa降到1kPa時間大於180秒 | ||
傳動方式 | 交-直-交 | |
頭車長度(毫米) | 26,500 | |
中間車長度(毫米) | 25,000 | |
車輛寬度(毫米) | 3380 | |
車輛高度(毫米) | 3700 | |
南車青島四方機車 SWMB-400/SWTB-400 H型無搖枕、轉臂式軸箱定位、空氣彈簧轉向架 | ||
轉臂式定位+液壓減振器 | ||
轉向架二系懸掛 | 空氣彈簧+橡膠堆 | |
軸重(噸) | ≤15 | |
固定軸距(毫米) | 2500 | |
南車時代 CI11 IPM水冷VVVF | ||
中車株洲電機 YQ-365 電機功率400KW(V≥175km/h) TQ-600 電機標稱功率600kW(CRH380AN) | 中車株洲電機 YQ-300 電機功率385kW | |
牽引功率: | 輪周功率9210KW、電機總功率9600KW | 輪周功率20440 KW、電機總功率21560KW |
受流電壓 | AC25KV,50Hz | |
制動方式 | 再生制動+直通式電空制動 | |
平直乾燥線路緊急制動距離 | ≤6500米(制動初速350km/h),≤8500米(制動初速380km/h) | |
車鈎及緩衝裝置 | 南車戚墅堰機車 新一代中間車鈎QYSD32010000 分體式緩衝裝置 | |
輔助供電制式 | 輸入:AC400V,50Hz(-31%~+24%);輸出:AC100V,50Hz(-41%~+26%)、AC100V,50Hz(±10%)、AC220V,50Hz(±10%)、3AC400V,50Hz(±10%)、DC100V(±10%) |
和諧號CRH380A型電力動車組配屬情況
截止2019年2月,配屬情況如下,共有448組動車組出廠。
配屬 | 數量 | 動車組編號 | 運用所 | 運用線路 | 備註 |
---|---|---|---|---|---|
CRH380A | |||||
36 | 2641、2642、2648、2654、2663、2664、2668、2669、2674~2679、2689、2690、2721、2798、2800、2845~2848、2867、2904、2908、2921~2925、2931~2935 | 太原南 | 石太高鐵、京廣高鐵、大西高鐵 | 無 | |
53 | 2503、2505~2508、2510~2512、2514~2517、2519、2522、2528、2530、2532~2534、2536~2538、2644、2651、2661、2682、2705、2722、2746、2868~2873、2875、2880、2882、2884~2885、2889、2896~2899、2901~2903、2905、2909~2912 | 昆明南 | 滬昆高鐵、渝貴鐵路、貴廣高鐵、京廣-廣深高鐵、昆楚大城際鐵路 | 無 | |
9 | 0251~0259 | 石崗 | 廣深高鐵 | 動感號 | |
1 | 2796 | 廣州南 | 博鰲博覽會佔用,現配屬廣鐵集團,多於節假日執行臨客列車,無固定交路。 | ||
71 | 2501、2502、2504、2509、2513、2518、2520、2521、2523~2527、2529、2531、2535、2539、1540、2658、2659、2683、2684、2691~2694、2697~2704、2707~2714、2716、2717、2726~2731、2737、2741~2745、2750~2753、2755、2840、2844、2849、2850、2855~2858、2865、2866 | 南昌西 | 向莆鐵路、滬昆高鐵、京廣高鐵 | 無 | |
26 | 2754、2760、2761、2786、2794、2795、2802~2806、2815、2819、2825、2833、2834、2839、2843、2886、2887、2890~2895 | 福州南 | 無 | ||
13 | 2784、2785、2787~2793、2807、2816、2817、2824 | 廈門北 | 無 | ||
11 | 2643、2646、2652、2655、2723、2747、2859、2860、2879、2888 、2900 | 襄陽 | 無 | ||
8 | 2673、2809、2810、2862~2864、2876、2877 | 鄭州(東) | 無 | ||
40 | 2649、2650、2653、2656、2657、2662、2670、2671、2685~2688、2695、2696、2706、2715、2718、2719、2724、2725、2732、2734~2736、2738~2740、2766、2767、2797、2799、2826、2827、2832、2851、2852、2874、2878、2881、2906 | 南寧 | 無 | ||
28 | 2645、2660、2665、2666、2680、2720、2733、2748、2749、2758、2762、2763、2764、2769、2771、2773、2783、2801、2813、2820、2823、2830、2831、2835、2841、2853、2854、2883 | 成都東 | 滬漢蓉鐵路-京廣高鐵 西成高鐵 成渝高鐵 | 無 | |
16 | 2672、2756、2759、2772、2774~2779、2782、2812、2821、2836、2837、2838 | 貴陽北 | 滬昆高鐵、京廣高鐵 | 無 | |
9 | 2647、2667、2681、2757、2765、2770、2781、2811、2907 | 重慶西 | 渝萬高鐵 | 無 | |
5 | 2768、2780、2822、2829、2842 | 重慶北 | 無 | ||
1 | 2538 | 現已改造為普通載客列車,車廂佈局與非統型CRH380A相同配屬昆明鐵路局執行圖定車次。 | 全路 | 補充:2016年3月,博鰲亞洲論壇在海南開幕時,一列配備卧鋪車廂的CRH380A-2808乘渡輪越過瓊州海峽,進入三亞動車所。博鰲亞洲論壇結束後,2016年3月26日上午,該車已登上京廣高鐵,高速北返。 | |
CRH380AL | |||||
14 | 2542、2544~2546、2548~2550、2553、2555、2557、2559、2560、2563、2566 | 廈門北 | 無 | ||
8 | 2541、2543、2556、2558、2561、2568~2570 | 石家莊 | 京廣-廣深港高速鐵路 | 補充:2541是衝出中國第一速486.1km/h的那趟車 | |
8 | 2547、2551、2552、2554、2562、2564、2565、2567、 | 北京西 | 京廣-廣深港高速鐵路 | 無 | |
22 | 2573、2575~2579、2580~2587、2605、2614、2621~2624、2627 、2635 | 武漢/漢口(2611) | 部分列車武廣高鐵單獨運行 | ||
11 | 2577、2613、2625、2628、2629、2630、2631、2632、2634、2636 | 襄陽 | 漢十高鐵、京廣高鐵、滬漢蓉鐵路 | 部分列車寧蓉-京滬高鐵單獨運行 | |
5 | 2915~2919 | 成都東 | 成貴高鐵 | 無 | |
20 | 2571、2572、2574、2589~2593、2596~2601、2609、2626、2603、2633、2637、2638 | 西安北 | 無 | ||
13 | 2615、2616、2618、2639、2640、2913、2914、2920、2926~2930 | 廣州南 | 京廣高鐵、滬昆高鐵等 | 無 | |
12 | 2594、2595、2602、2604、2606~2608、2610、2612、2617、2619、2620 | 鄭州東 | 無 | ||
CRH380AN | |||||
1 | 0206 | 成都東 | 成渝高鐵、成貴高鐵等 | 永磁電機試驗車 | |
CRH380AJ(原名:CIT400A) | |||||
5 | 0201~0203、2808、2818 | 不適用 | 全路 | 高速綜合檢測列車(CRH380AJ-0201~0203車身顏色為橙黃色),2808、2818原為有卧鋪的公務車,已於2019年退役,改為動檢車,車身黃色,與其餘3列(0201~0203)外觀上略有不同,技術差別較大。 |
- 參考資料
-
- 1. 動車組列車 .中國動車組[引用日期2021-02-17]
- 2. 科技部、鐵道部聯合簽署《中國高速列車自主創新聯合行動計劃合作協議》 .中華人民共和國科學技術部.2008-02-27[引用日期2021-02-17]
- 3. 中國南車:有望獲得500億元的高速動車組合同 .全景證券頻道[引用日期2021-02-17]
- 4. 劉志軍率隊對鄭西客運專線進行全程往返試驗檢查 .中華人民共和國中央人民政府[引用日期2021-02-17]
- 5. 世博會中國鐵路館特別活動日儀式在世博園區舉行 .中華人民共和國中央人民政府[引用日期2021-02-17]
- 6. 滬杭高鐵試運行時速達416.6公里 破運營時速紀錄 .中華人民共和國中央人民政府[引用日期2021-02-17]
- 7. CRH380A型新一代高速列車正式加盟海南東環高鐵 .中華人民共和國中央人民政府[引用日期2021-02-17]
- 8. 時速380公里首輛新型電力動車試跑蘭新高鐵 .青海省人民政府[引用日期2021-02-17]
- 9. 新造CRH380A統型動車組落户南昌 車上裝“電子眼” .江西網絡廣播電視台[引用日期2021-02-17]
- 10. 中車向港鐵交付首列動車組 .財新網[引用日期2021-02-17]
- 11. [視頻]486.1公里:京滬高鐵衝擊世界最高速 .央視網[引用日期2022-08-18]
- 12. [視頻]記者親身體驗“和諧號”新一代動車組 設施便捷舒適"+pindao+" .中國網絡電視台[引用日期2022-08-18]
- 13. [視頻]“貼地飛行的列車”將創時速紀錄"+pindao+" .中國網絡電視台[引用日期2022-08-18]
- 14. 西南交通大學MOOC《電力牽引傳動與控制》第一章 緒論 第三節 電力牽引交流傳動與控制系統簡介
- 15. CRH380A動車組 .中國動車組[引用日期2022-10-07]
- 16. 梁凌薇 .萌娘百科[引用日期2024-03-01]
- 17. 中國高鐵用上世界最先進的牽引技術 被稱高鐵節能神器 .環球網[引用日期2024-04-26]
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