京哈鐵路

京哈鐵路京山段是中國自己修建的第一條鐵路。1881年始建唐山——胥各莊段，1887年唐胥段展修到蘆台，1888年展修至天津，1894年唐山——山海關段通車，1897年由天津通到北京城外馬家堡，1901年延展至北京正陽門。後來北端延至瀋陽，成為中國最早的關內外鐵路。

京哈鐵路曾是日、俄等帝國主義侵略中國的工具，解放後，京哈鐵路鐵路技術設備不斷更新，成為中國列車密度最大、通過能力最高的鐵路幹線之一。建國初期，毛澤東主席經京哈鐵路對蘇聯進行歷史性訪問，以京哈鐵路為主體的中長鐵路公司為中國鐵路管理作出了重要貢獻。

原京山鐵路的唐山南站以北要通過開灤煤礦礦區，經胥各莊站—唐山南站—卑家店站—雷莊站至坨子頭站（今灤縣站）等7個車站，鐵路位於採礦塌陷區內，嚴重影響列車運行，且 ^[3]  開灤礦務局（現開灤(集團)有限責任公司）為了開採唐山，古冶地區地下的煤炭，經國家批准，鐵路京山線唐山區段改線運行，稱“壓煤改線”。

^[3]  1994年11月10日，鐵道部正式下達開通新京山線的決定，改線後京山鐵路經唐坊站（現已拆除）—七道橋站—豐南站—唐山西站（現唐山站）—唐山北站（現唐山東站）—狼窩鋪站—石郎莊站—福山寺站—馬柳站—楊各莊站—灤縣西站（現灤縣站）到灤縣站（現灤縣東站）。在唐山市西郊新建客運車站唐山西站（現為唐山站），在當時的開平區新建唐山北站（現唐山東站），百年老段古冶機務段搬遷至此，並改名為唐山機務段。原線改稱唐灤線（因唐坊站拆除，現已改名為七灤線）。 ^[4]  1994年11月11日，唐山西站（現唐山站）正式通車。1996年6月26日，原唐山站正式停止客運，並改稱唐山南站，成為一個貨運站。至此京哈鐵路全長1413公里。

2001年11月瀋陽至哈爾濱段完成電氣化改造。

2003年6月，鐵道部配合京秦鐵路的改造，將原京山鐵路由狼窩鋪站經灤縣站、昌黎站、北戴河站至秦皇島站的線路（長約133公里，含15個車站），與原京秦鐵路由狼窩鋪站經遷安站、盧龍站至秦皇島站的線路（長約127公里、含10個車站）相互對調。至此京哈鐵路全長1388公里。

壓煤改線後的京哈鐵路限制了列車的通過能力和速度，為配合鐵道部中國鐵路第六次大提速在京哈鐵路等主要鐵路幹線開行最高速度達250km/h的動車組列車。

2006年12月31日18時起，京秦鐵路、秦沈客運專線和原哈大鐵路哈爾濱至瀋陽北段合併為京哈鐵路新線，原有的京津段與京滬鐵路合併，全長1249公里，從北京站出發經由北京東站、唐山北站、北戴河站、秦皇島站、山海關站、綏中北站、葫蘆島北站、錦州南站、盤錦北站、台安站、遼中站、瀋陽站、瀋陽北站、鐵嶺站、四平站、長春站至哈爾濱站。同時原京哈鐵路（舊線）的北京至天津南倉段併入京滬鐵路，天津南倉站至山海關段改稱津山鐵路，山海關至瀋陽段改稱沈山鐵路，瀋陽到瀋陽北段併入沈大鐵路。而狼窩鋪站、秦皇島站以及山海關站成為京哈鐵路津山鐵路兩大鐵路幹線交匯的重要樞紐。

2007年，中國鐵路第六次大提速，京哈鐵路開行動車組列車。 ^[5] 

2018年11月，取消皇姑屯站，完成歷史使命，但仍保留售票業務。 ^[6] 

2019年，京哈鐵路設備大修工程開工，計劃將列車運行速度提升至每小時160公里。 ^[5] 

2021年5月27日，朝凌高鐵引入新建凌海南站及京哈鐵路秦沈段能力加強工程施工圓滿完成，經過上萬名鐵路建設者連續24小時“天窗”作業，秦沈客專新建凌海南站臨時過渡便線轉回本線，綏中北、葫蘆島北、錦州南、盤錦北站16組正線間渡線道岔換型改造，新建興城西、高橋北、高升北站24組道岔插入，新建興城西、高橋北、高升北、凌海南站正線線路、供電接觸網和電務設備開通，以及山海關站17組供電接觸網設備大修等多項重大施工任務。本次施工創造了中國鐵路既有線施工一次天窗作業時間最長、參建人數最多、工程量最大、施工組織最複雜的歷史新記錄。京哈鐵路秦沈段的運輸能力得到了充分釋放，極大緩解了瀋山線運輸壓力，切實提升了山海關分界口貨車的進出關能力，大幅度提升了列車調度指揮的靈活性，為滿足東北地區客貨運輸需求，提供了更加充足的鐵路運力保障。 ^[12-13] 

2022年4月25日，京唐鐵路與京哈鐵路成功實現接軌互通。 ^[7-8] 

2022年12月12日早7時15分，京哈線秦沈段接觸網大修工程施工圓滿完成。 ^[9] 

2023年6月30日，京哈鐵路秦沈客運專線段能力加強工程新建興城西站正式投入使用。 ^[10-11] 

北京站、北京東站、雙橋站、通州站、燕郊站、大廠縣站、三平站、三河縣站、段甲嶺站、薊州站、別山站、螺山站、玉田縣站、富莊子站、唐山北站、銀城鋪站、狼窩鋪站、石郎莊站、福山寺站、馬柳站、楊各莊站、灤縣站、灤縣東站、朱各莊站、石門站、九龍山站、後封台站、昌黎站、張家莊站、留守營站、北戴河站、秦皇島站、龍家營站、山海關站、東戴河站、綏中北站、興城西站、葫蘆島北站、高橋北站（預留）、錦州南站、凌海南站、盤錦北站、高升北站（預留）、台安站、遼中站、大成站、瀋陽北站、文官屯站、虎石台站、新城子站、新台子站、亂石山站、得勝台站、鐵嶺站、平頂堡站、中固站、開原站、馬仲河站、昌圖站、雙廟子站、毛家店站、四平站、十家堡站、郭家店站、蔡家站、大榆樹站、公主嶺站、陶家屯站、范家屯站、大屯站、長春南站、長春站、長春北站、一間堡站、米沙子站、沃皮站、布海站、德惠站、達家溝站、姚家站、陶賴昭站、團山站、扶余站、蔡家溝站、蘭稜站、雙城堡站、五家站、王崗站、哈爾濱西站、哈爾濱站

注：粗體字站名是全線客流量較大的鐵路車站，斜體字站名是尚未開通運營的車站。

山海關站（特等站，沈局）(4張)

現京哈線：從北京站引出沿京秦線向東到秦皇島，再由秦皇島沿秦沈客運專線經葫蘆島、錦州到達瀋陽，從瀋陽沿原哈大鐵路向北經鐵嶺、四平、長春，最後到達哈爾濱。

老京哈線：從北京站引出與京滬線共線到天津南倉站，從南倉站向東經天津站再向北，過唐山以後向東到達秦皇島，再從秦皇島向北經葫蘆島、錦州後，從新民向南到達瀋陽，從瀋陽向北經鐵嶺、四平、長春，最後到達哈爾濱。

線路等級：Ⅰ級

正線數目：雙線

正線長度：1241.2km

設計時速：160~250～200km/h

牽引種類：電力

機車類型：哈沈段:HXD3D、HXD3C、SS9、SS9G（客運）；HXD2、HXD3B（貨運）

秦沈段：HXD3D（客運）；CRH5G（本線列車）；CRH380BG、（跨線列車）；CR400BF—G（遠期跨線列車）

京秦段：HXD2B、HXD3D、HXD3C、SS9、SS9G（客運）；HXD2型電力機車、HXD3B型電力機車（貨運）

信號系統：CTCS–2

閉塞類型：自動閉塞

運行系統：京哈鐵路GSM-R數字移動通信系統 ^[2] 

京哈鐵路各鐵路局分界：北京站～龍家營站之間歸屬中國鐵路北京局集團有限公司管轄，山海關站～蔡家溝站間歸屬中國鐵路瀋陽局集團有限公司管轄，蘭稜站～哈爾濱站歸屬於中國鐵路哈爾濱局集團有限公司管轄。

2002年中國自主研製的“中華之星”電動車組在秦沈客運專線創造了當時“中國鐵路第一速”321.5公里/小時。2007年起，CRH動車組列車在秦沈客專運行。2017年底起，有“復興號”CR400BF在秦沈客專正式運行。 ^[2] 

京哈線道岔大修工程，是北京鐵路局京哈線標準示範線建設的重要工程。該工程利用10月10日至27日18天中僅有的20個天窗點的時間，集中更換10個車站101組道岔，共組織6個工務段及車、機、供、電、輛等十多個單位的三千多人蔘戰。

京哈線是全國鐵路交通最繁忙的幹線之一，由於列車運行密度大，動、客、貨車混跑，重載列車多等原因，對線路質量始終有着很高的要求，北京鐵路局決定要在2017年年底前將京哈線上餘下的101組可動心SC325型道岔全部更換。這意味着要在僅有的20個、最長只有240分鐘的天窗點內，集中完成101組道岔拆舊換新焊聯工作，自2015年開始，北京鐵路局每年利用春秋兩季集中修的時間，對線上200多組可動心SC325型道岔，更換為質量更好的專線4249型新道岔。到2017年上半年，已對京哈線半數以上的道岔進行了更換。 ^[2] 

2006年5月3日10點58分，在昌圖縣北地村大山頂上，為期30天的京哈鐵路線1號和2號隧道工程竣工，標誌着京哈鐵路“第一洞”的誕生。該隧道的建成，使昌圖—泉頭的一個大“S”曲線段變為直線段，京哈鐵路整體縮短了3公里，有效提升了鐵路的運行速度。 ^[2] 

2019年11月27日至2020年1月10日，中鐵電氣化局集團三公司45天完成直埋基坑開挖、支柱安裝51根，鋼柱基礎開挖、澆築527處，拉線基坑開完、澆築645處，拉線錨板坑開挖、埋設285處。春節後，2020年2月28日復工，他們在20個“天窗”封鎖點內完成硬橫樑支柱安裝509根，在15個“天窗”封鎖點內完成硬橫樑架設261組，在40個“天窗”封鎖點內完成承力索203錨段225.99條公里、導線147錨段167.97條公里的架設、更換施工，5月20日完成了主體工程施工。 ^[5] 

2020年5月10日，京哈鐵路秦皇島地區朱各莊至山海關段接觸網承導線全部更換完畢，比計劃時間提前了10個“天窗”點。看着牆上全部描紅的施工進度圖，馮海廣回憶道：“春節後，受疫情影響，復工日期延後，但是開通日期不變。原先的施工計劃全部推倒重來。大家晚上忙施工，白天排計劃。”薄薄的幾張A4紙，在他眼中是無價之寶：“這是京哈鐵路留給我最珍貴的收藏品。” ^[5] 

2021年5月27日，朝凌高鐵引入新建凌海南站及京哈鐵路秦沈段能力加強工程施工圓滿完成，經過上萬名鐵路建設者連續24小時“天窗”作業，創造了中國鐵路既有線施工一次天窗作業時間最長、參建人數最多、工程量最大、施工組織最複雜的歷史新記錄。京哈鐵路秦沈段的運輸能力得到了充分釋放，極大緩解了瀋山線運輸壓力，切實提升了山海關分界口貨車的進出關能力，大幅度提升了列車調度指揮的靈活性，為滿足東北地區客貨運輸需求，提供了更加充足的鐵路運力保障。 ^[12-13] 

京哈高鐵設計時速350km/h，是中國中長期鐵路網規劃的“四縱四橫”重要通道，途經北京市、河北省、遼寧省、吉林省、黑龍江省等5省市，2014年開工，2021年全線正式開通，全程共設置34座車站。 ^[2] 

京哈線是中國鐵路少有同時包含客專段和普鐵段的線路，秦沈客運專線是中國鐵路第一條客運專線，是中國鐵路步入高速化的起點，也是中國“八縱八橫”高速鐵路網的重要組成部分 ^[1]  。秦沈客專是中國自主研究、設計、施工的第一條鐵路客專，是中國鐵路的里程碑式的建設線路，它的建設和投入運營，為中國高速鐵路發展奠定了堅實的技術基礎，從而進一步加快了中國鐵路客運高速化的進程，不僅增加了進出關通道運輸能力，而且促進了沿線經濟社會發展。