北戴河站

早期北戴河站(5張)

1893年，唐（山）至胥（各莊）鐵路經古冶，灤縣延修至北戴河 ^{[1]  [4]}  。

1900年，德國在海濱住軍，為運送給養和軍用物資，從北戴河車站至海濱小辛莊修建了鐵路支線。

1914年，北戴河站鐵路支線拆除。

1917年，北洋政府修建了北戴河車站至海濱海寧路鐵路支線，全長9.96千米。

1936年，北戴河站建有旅客站台二座，線路南側有貨物站台一座。

1950年，北戴河站新建售票室、候車室、行李房等，整個站舍僅僅70多平方米。

1984年，北戴河站在鐵路南側新建售票室、候車室、行李房、小件寄存處、廣播室等，面積達1200平方米 ^[1]  。

1988年7月18日，北戴河站第三站台開通，並新建候車長廊一座。

1999年7月1日， 北戴河站新建剪票大廳、三站台雨蓬投入使用。

1999年11月，北戴河站再次新建，取消了貨物辦理，改為客運站 ^[1]  。

2000年1月5日，北戴河站改造工程開工，新建天橋和站台雨棚，拆建基本站台。6月13日，北戴河站改造工程完成 ^[5]  。

2000年7月6日，北戴河站新候車大樓建成使用。

2002年12月8日，北戴河站新行車室建成並投入使用。

2004年11月6日，北戴河站候車大樓前殘疾人專用通道建成並使用。

2005年10月20日零點起，因站台改造，北戴河站停辦客運業務 ^[2]  。

2006年7月，北戴河站改造完成，正式投入使用 ^[2]  。

2010年10月，北戴河站進行改擴建施工，停止客運服務 ^[3]  。

2011年7月1日，北戴河站改擴建完成，恢復客運服務 ^[3]  。

北戴河站設計體現以人為本，以流為主的設計理念及，站房上進下出，到發分離，功能流線清晰便捷，候車空間採用大空間，室內靈活隔斷，並引入庭院和室內綠化，創造宜人的候車空間，體現綠色環保的理念，節能和可持續發展理念。

北戴河站建築造型以地域主義設計理論為指導，從本土文化中尋找建築造型元素， 挖掘三晉文化， 從傳統民居中抽象出設計元素， 加以設計手法處理來表達設計意圖。

北戴河站站房候車大廳建築面積6800平方米（截至2011年7月） ^[3]  ，北戴河站站台由一個550米長、寬68.6米的無柱雨棚覆蓋，站台高1.25米（截至2006年7月） ^[2]  。

北戴河站(3張)

北戴河站房主體中心正對站前廣場中心，總平面呈“|一0”字型展開佈置。車站採用對稱式佈置，庭院式佈局，以廣廳和候車廳為中心，東西兩側依次對稱佈置行包庫、 車站辦公及設備用房、 貴賓候車室、售票廳。 出站廳設在地下一層，通過連廊與出站地道連接，行包及貴賓均有各自專用的停車場。

北戴河站站場規模為5台12線（截至2020年1月），途經鐵路線路為京哈鐵路（截至2010年4月） ^[1]  、津秦高速鐵路。

截至2011年7月，北戴河站共設有7台自動售票機，並在檢票口設電子檢票機，旅客可通過自助檢票機實現自助檢票，快速進站 ^[3]  。

截至2011年7月，北戴河站設有無障礙升降梯，供行動不便的人使用 ^[3]  。

1999年7月10日至8月10日，北戴河站接送旅客278000多人次 ^[6]  。

截至2020年1月，北戴河站的公交車站點位於出站口右側，途徑北戴河站的公交線路共有6條。

2001年，北戴河站天橋雨棚工程獲北京鐵路局優質工程獎（甲級） ^[5]  。