沈大鐵路

1898年～1903年沙皇俄國在中國修建的以哈爾濱為中心，西至滿洲里，東至綏芬河，南至大連，路線呈丁字型，全長約2400公里。初名“東清鐵路”，哈爾濱到大連是中東鐵路南滿支線的南段。

1904年～1905年日俄戰爭後，日本帝國主義者接管後改叫“南滿鐵路”，並將終點站由旅順口改為大連。1931年9月18日夜，日本關東軍在中國東北炸燬沈大鐵路柳條湖一段鐵路，反誣中國軍隊破壞。並以此為藉口，炮轟中國東北軍北大營，史稱“九·一八事變”。偽滿洲國時期，中東鐵路由日本全權管理，將哈爾濱至大連的支線以長春為分界點。

1945年日本投降後至1952年南滿鐵路曾一度由我國與原蘇聯共同管理。抗戰結束初期，受偽滿洲國鐵路劃分影響，將長春至瀋陽、沈大鐵路並稱長大鐵路。

1952年蘇聯將此條鐵路管理權全部移交給中國。

2001年12月1日，沈大鐵路電氣化改造完畢。

2006年12月31日，原哈大鐵路瀋陽北至大連段更名為沈大鐵路。

2018年11月21日8時20分，中國鐵路瀋陽局集團有限公司480名職工，經過5小時05分奮力鏖戰，大石橋站北部咽喉最後一處道岔更換完畢，至此大石橋站客場北部咽喉全部貫通，為下一步沈大鐵路提速擴能提供了保證。 ^[1] 

2020年3月17日，中國鐵路瀋陽局集團有限公司瀋陽工務機械段近1500名職工、65台大型養路機械，在沈大線燈塔—張台子—遼陽、首山—小樂屯—鞍山、湯崗子—大石橋等5個作業點一字排開。沈大線為期一個半月的線路清篩、更換鋼軌集中修施工會戰正式開始。以此為標誌，東北地區既有鐵路線路集中修施工全面拉開序幕。

2023年7月22日，由中國鐵路瀋陽局集團有限公司瀋陽鐵道工程建築集團有限公司承建的沈大鐵路下行線K388、K390鋼樑橋改造工程正式進入架樑階段。 ^[5] 

合併相冊(2張)

沈大鐵路主要車站有：瀋陽北站、瀋陽站、蘇家屯站、遼陽站、鞍山站、海城站、大石橋站、蓋州站、熊嶽城站、瓦房店站、普蘭店站、金州站、大連北站、大連站。

沈大鐵路北起瀋陽，南至濱海城市大連。

線路等級：I級

正線數目：雙線

設計時速：160km/h

牽引種類：電力

機車類型：客運：HXD3C、HXD3D、SS9、SS9獨立通風、DF4D、DF11、DF11G；

貨運：HXD2、HXD3B、HXN3、HXN3B、HXN5、DF4DH、ND5

信號系統：CTCS–2

閉塞類型：自動閉塞

時速最高達250公里，“身價”近1億元，跑完大連到瀋陽全程時間控制在3小時以內……此前一直蒙着“面紗”的“長白山”號高速列車動車組，有望在沈大鐵路線開行 ^[4]  。

為滿足沈大高速公路擴建施工期間旅客運輸的需求，瀋陽鐵路局決定從2002年8月1日起進一步優化瀋陽至大連間旅客列車運行圖。全長397公里的沈大線是瀋陽鐵路局的黃金通道，是東北鐵路網運輸最繁忙的主幹線。為滿足廣大旅客出行需要，自8月1日起，瀋陽鐵路局對在瀋陽至大連間運行的T452/1次和K571/2次列車進行全面優化，提高運行速度，縮短全程運行時間。

從8月1日起，T452/1次和K571/2次兩對列車的全程運行時間由現行的4小時12分縮短為3小時58分。列車編組由現行的軟座和硬座優化為軟卧、軟座、硬卧、硬座等能夠適應多層次旅客需求、功能齊全的高檔次列車。為增加運輸能力，上述兩趟列車開行趟數由現行每日一往返增加為每日1.5往返，車次分別為T451/2次、T453/4次、T455/6次。

同年10月份，瀋陽鐵路局還將採用新型雙層軟座車，再次對瀋陽、大連間三對列車編組進行優化。大約在2003年二季度，瀋陽鐵路局將採用國內技術含量最高的藍箭動車組投入瀋陽至大連間運行。屆時，沈大線每日運行三個單程，全程運行時間在3小時30分左右 ^[3]  。

沈大線北起遼寧瀋陽，南至濱海城市大連，線路全長399公里。經過多次提速改造，該線已成為東北腹地通往大連港口的貨運大通道。本次集中修施工會戰，計劃完成線路道牀機械清篩67.035公里、更換鋼軌18.079公里，預計於“五一”前完工。 ^[2]