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有軌電車
鎖定
有軌電車(Tram、Streetcar、Tramcar)是採用電力驅動並在軌道上行駛的輕型城市軌道交通,列車一般不超過五節。有軌電車以電力驅動,車輛不會排放廢氣,因而是一種無污染的環保交通工具,但由於在街道行駛,佔用道路空間。
- 中文名
- 有軌電車
- 外文名
-
Tram
Streetcar
- 外文名
- Tramcar
- 特 點
- 無污染的環保交通工具
- 電車發明者
- 維爾納·馮·西門子
有軌電車歷史沿革
1881年,維爾納·馮·西門子在柏林近郊鋪設了第一條電車軌道,靠一條鐵軌通電,另一條鐵軌作迴路;但這種線路對街上的交通太危險了,於是西門子採用將輸電線路架高的方式解決了供電和安全問題。
1884年,美國人C·J·範德波爾在多倫多農業展覽會上試用電車運載乘客。他試用的電車用一根帶觸輪的集電杆和一條架空觸線輸電並以鋼軌為另一回路的供電方法。1888年美國人斯波拉格在里士滿用上述方法在幾條馬拉軌道車路線上改用電力牽引車行駛,並對車輛的集電裝置,控制系統、電動機的懸掛方法及驅動方式作了改進,於是出現了現代有軌電車。
1887年,匈牙利布達佩斯創立了首個電動電車系統。
1888年,美國弗吉尼亞州里士滿開通有軌電車。
1890-1920年是有軌電車在世界範圍大發展的時期,在第一次世界大戰之前,世界上幾乎每一個大城市都有有軌電車。雖然這種電車的路軌是固定的,不能讓路,在交通擁擠的街上造成諸多不便,巴黎、倫敦和紐約很快廢棄了這樣的電車,但是,還有許多歐洲大陸上的城市保留了這種有軌式電車。
大連有軌電車(4張)
1970年代末起,部分沒有有軌電車的地方政府在研究後,開始建造新的有軌電車線。很多仍有有軌電車的城市亦增加線路,或把原有系統現代化。
已拆除的傳統有軌電車(5張)
現代有軌電車運行可靠、舒適、節能、環保等特點,且其技術特性已與輕軌基本無異,如今多地方也開始在城市中改建或新增現代有軌電車線路,如法國斯特拉斯堡、瑞士日內瓦、西班牙巴塞羅那以及中國的大連、天津、上海等城市。現代有軌電車作為城市新興的一種先進的公交方式,已完成了從傳統到現代化的轉變,在世界範圍被普遍推廣也充滿了光明的前景。
已拆除的導軌電車(2張)
現代有軌電車已成為中小城市公交的骨幹模式。歐洲的城市根據自己不同的經濟實力以及有軌電車的發展歷史,採取了不同方式來更新、建設有軌電車線路。其主要方式有以下幾種:
(1)改造原有有軌電車線或廢棄鐵路。
(2)新建有軌電車線路。
(3)有軌電車與幹線鐵路共享軌道。
縱觀歐洲的現代有軌電車系統,多數城市採用了舊線改造與新建線路相結合的方式。這種方式一方面可充分利用現有資源,降低建設成本;另一方面又可按需供給,在適當的地區佈設新線,提高線路或整個網絡的服務水平。同時,在規劃線路時就考慮到現代有軌電車與其他軌道交通(包括幹線鐵路與城市地鐵)的兼容,為今後的靈活運營打下基礎。現代有軌電車與舊式有軌電車的一個重要區別就是大量採用獨立路權。
南京有軌電車(3張)
(1)原有市郊鐵路或工業鐵路改造的線路,保留有碴軌道,因此線路與其他交通方式完全隔離。
(2)採用草坪綠化帶作為隔離物的專用路權。
(3)軌道兩側鋪設路緣石,高度適宜,平時起到提供獨立路權的作用;當發生機動車嚴重堵塞或其他意外事故時,機動車又能夠駛過路緣石,運行在有軌電車的線路上。現代有軌電車的另一個特點是對行人非常“友好”。
現代鋼輪鋼軌100%低地板有軌電車以其節能、環保、較小的投資、適中的載客量、較好的乘坐舒適性、較少的後期維護費用,在國外經過20多年的發展,已經有150多個城市的成熟應用業績,現代有軌電車在解決城市核心區換乘、市郊接駁、以及景區旅遊觀光等方面發揮了重要作用,現代有軌電車代表着未來的發展方向。世界上鋼輪鋼軌現代有軌電車製造廠家主要有龐巴迪、阿爾斯通、西門子、卡福、安薩爾多等公司;膠輪+導軌式現代有軌電車主要生產廠家是勞爾公司。
現代有軌電車與其它機動車相比,有固定的軌道,對於行人更加安全;且尾氣排放少,噪聲低,行人的步行環境更佳。因此商業街區常採用機動車禁行,而只允許“行人+有軌電車”的模式。此外,還有一些城市(如阿姆斯特丹)將有軌電車與公交車的路權共享。這種方式是一種新的嘗試。儘管其維護費用比單純運行有軌電車時高,但較好地保障了同一通道上公交車的優先權,使得原本是有軌電車專用的道路空間利用率大大提高。
有軌電車文化特色
墨爾本有軌電車(14張)
有軌電車曾是很多城市交通工具,20世紀60-70年代,很多城市都摒棄了它,全球數十個城市又開始擴建和新建有軌電車。墨爾本不僅保留了它還加以利用。殖民地電車餐廳(The Colonial Tramcar Restaurant)始於1983年,是全球第一家,也是唯此一家開設在有軌電車上的高級餐廳。
墨爾本電車餐廳實景(21張)
墨爾本電車餐廳沿途風光(33張)
有軌電車性能特點
現代有軌電車與舊式有軌電車的不同之點主要是它不但具有鮮明的現代化外貌色彩,而且車輛重量輕、速度快(軸重僅9t左右),車廂內設有空調。現代有軌電車系統一般包括普通電車、鉸接電車、雙鉸接電車。有軌電車的車輛寬度通常受城市道路可容納性的限制。
德國的有軌電車在世界是最先進的列車和技術。世界上第一輛有軌電車是西門子於1881年在德國柏林製造的。西門子制定了有軌電車發展的標準。車體的靜態緩衝載荷已提高至400kN,符合最新的國際標準。德國西門子公司有軌電車為八節車廂,是全世界最長的有軌電車,加拿大龐巴迪公司為七節車廂。
車廂最短為1節,最長為8節;最高時速為80千米/小時;有三種列車寬度:2.3米、寬2.4米、寬2.65米,列車寬度越大,載客量就越大,最大載客量為540人。
有軌電車優點
建造成本低:對於中型城市來説,有軌電車是實用廉宜的選擇。一公里路面有軌電車線所需的投資只是一公里地下鐵路的三分之一到二十分之一;以長春為例,每公里造價(包含車輛採購、軌道鋪設、線網架設、整流站修建等全部設備)2000餘萬元人民幣,堪稱多快好省建設有軌電車的典範。
建設難度低:無需在地下挖掘隧道;
安全係數高:相較其他路面交通工具,有軌電車更有效減少交通意外的比率;
環保係數高:有軌電車因為以電力推動關係,車輛不會排放廢氣,是一種無污染的環保交通工具。
可共同使用車道:有軌電車路軌佔用路面,路面交通要為有軌電車改道,並讓出行車線;採用槽型軌,汽車和有軌電車可以共用一條馬路。
有軌電車缺點
行駛速度較慢:有軌電車的速度一般較地下鐵慢,除非有軌電車行駛的大部分路段是專用的(主要行駛專用路段的有軌電車一般稱為輕便鐵路);
載客能力較小:有軌電車每小時可載客約7000人,但地下鐵路每小時載客可達12,000人。
有軌電車電車別稱
長春有軌電車(3張)
低地台路面
1990年代起,開始有低地台的有軌電車出現。乘客登上低地台有軌電車時無需走上任何梯級,對行動不便的人士相當方便。但對於有站台的有軌電車停車站則不必採用低地板有軌電車。
香港的雙層有軌電車
現代的有軌電車多數以集電弓或集電杆從架空電纜取得電力。曾經亦有很少數的有軌電車透過埋設於地下的第三軌取電,但這種設計已被淘汰。
有軌電車運營方式
城市軌道交通系統的運營方式主要分為3種。
1、由政府或自治團體來營運,被稱為公營,在中國大陸較常見。
2、由民營企業營運,是為民營,在亞洲除中國外的國家較常見。
3、由公營團體出資,民營企業經營,在歐洲較常見。
有軌電車中國有軌電車
據2023年3月31日中國城市軌道交通協會發佈的《城市軌道交通2022年度統計和分析報告》報告顯示,截至2021年末,中國內地開通有軌電車總長546.77公里
[3]
。
1904年香港開通有軌電車,此後設有租界或成為通商口岸的各個中國城市相繼開通有軌電車,天津、上海先後於1906年、1908年開通。日本和俄國相繼在大連、哈爾濱、長春、瀋陽開通有軌電車線路。北京的市內有軌電車在1924年開通。
線路系統 | 線路名稱 | 開通時間 | 線網長度 |
---|---|---|---|
大連有軌電車(隸屬大連公交) | 23.4千米 | ||
長春有軌電車(隸屬長春公交) | |||
2013年10月11日 | |||
16.7千米 | |||
2014年12月31日 | |||
2020年7月1日 | 14.4千米 | ||
2015年12月28日 | |||
2016年3月5日 | 8.8千米 | ||
2017年7月28日 | |||
2017年10月28日 | |||
2017年12月30日 | |||
2018年12月26日 | 39.89千米 | ||
2018年12月26日 | |||
佛山高明有軌電車 | 2019年12月30日 | ||
2020年5月1日 | |||
2020年10月10日 | |||
文山普者黑有軌電車 | 文山州城市軌道交通現代有軌電車4號線 | 2021年4月1日 | |
嘉興有軌電車T1線(嘉興有軌電車示範線) | 2021年6月25日 | ||
昆明長水國際機場旅客捷運線 | 2021年7月26日 | ||
2021年8月18日 | |||
2022年1月1日 | |||
太子城冰雪小鎮有軌電車 | 2022年2月4日 | ||
黃石現代有軌電車 | 2022年12月28日 | ||
2023年1月1日 |
線路系統 | 線路名稱 | 開通時間 | 停運時間 |
---|---|---|---|
- | 1956年1月 | 2003年4月26日 | |
珠海現代有軌電車1號線 | 2017年10月15日 | ||
天津濱海新區有軌電車 | 天津開發區導軌電車1號線 | 2007年5月10日 | |
張江有軌電車1路 | 2009年12月31日 |
有軌電車景區電車
有軌電車執行標準
GB8408—2008 遊樂設施安全執行標準
GB 11380 客車車身塗層技術條件
CJ/T 5016-1994 有軌電車技術條件
有軌電車工作條件
軌距:1200毫米
相對濕度:不大於95%
最小平面曲線半徑:30米
有軌電車參數性能
(一)總體性能:
1.外觀:民國老電車風格。
2.雙動力轉向架形式
3.動力車體外形尺寸:長9.7米、寬2.2米、高軌面距車頂高3.0米(不含受電弓)
4.車內淨高:≥2200毫米
5.載員數:坐席30人,滿載60人(設計載重按90人5400千克)
6.運行速度:0-15千米/小時,設計速度20千米/小時
7.車輛重量:自重約6000kg,計算滿載車重11400kg
8.動力形式:電力;車頂受電弓接觸受電;線網電壓:550伏(500伏-600伏)
9.制動系統:閘瓦制動、電空聯合制動
10.噪音:
11.緊急制動減速度>1.1米/秒
12.最小曲線半徑:30米
13.計算坡道:25‰
(二)動力系統
1、動力形式:550v直流供電交流變頻驅動,架空接觸網供電,線網電壓DC550V,允許波動範圍DC480V-DC600V。
2、線網高度:5200毫米-5500毫米(距軌面)
3、電動機:變頻牽引電機
(三)轉向架系統
1、兩軸驅動動力轉向架形式
2、轉向架載重:6噸
3、車輪:整體鑄鋼車輪、輪徑:550毫米
4、軌距:1200毫米
5、制動形式:電制動\電控閘瓦空氣制動
6、與車體聯接方式:芯盤結構
(四)車體
2、車門:採用電控氣動摺疊門(司機位控制)
3、窗門:前後窗為固定窗、側窗採用提拉窗。
4、駕駛室
鳴笛方式:電聲喇叭。
有軌電車兩頭均設駕駛台,滿足有軌電車雙向行駛要求。
- 參考資料
-
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