北京公交

北京公共交通出現於二十世紀初。

民國九年（1921年），北洋政府組建了北京電車公司，開闢了第一條有軌電車線。

民國十二年（1924年）12月18日，北京第一條有軌電車線路正式投入運營，全長9公里，共10輛運營車。

民國二十三年（1935年）8月，北京開通了第一條公共汽車線。

民國三十五年（1947年）11月，成立了北平市公共汽車股份有限公司。

解放初期，北京公交逐步發展。到1956年底，公共汽車線路達到27條，運營線路總長為357公里，年客運量達到23540萬人次。

1957年，阜城門至北池子的第一條無軌電車線路通車。

1966年底，公共汽車營業線路發展到的65條，運營車輛發展到1125輛，客運量達5.1億人次。 ^[4] 

1980年8月，公共交通局改為公共交通總公司。

1990年1月，北京開通了公主墳至八王墳"特1路"雙層公共汽車和“遊”字頭專線。

1994年以來，北京公交進入一個快速發展的新階段。到2000年的六年時間裏，運營車總數由7819輛增加到15445輛，增長97.53%；運營線路由517條增加到701條，增長35.59%；年客運量由30億人次增加到38億人次，增長26.67 %。

1998年1月-1999年12月，公交總公司加快推進清潔燃料工程，購置清潔燃料車2283輛。

到2000年末，公交總公司清潔燃料車總數將達到5923輛，佔全部公共汽車總數的78.9%，其中純天然氣公共汽車1300輛。

2005年1月1日，北京市公共交通總公司改制更名為北京公共交通控股（集團）有限公司。同年，北京公交更新車輛確定車身漆色圖案。

2008年7月，北京公交開闢快速公交3線、奧運專線、觀光線。

2009年6月，北京公交首批50輛混合動力車投入線路運營。

2010年9月，北京南站北廣場公交樞紐投入使用；10月，運營車內站名錶增加地鐵換乘標識。

2011年3月，首批社區通勤快車開通；10月，京通快速路公交專用道西延至大北窯橋東。

2012年6月，《北京市公交場站建設體制機制研究報告》完成；7月，首末站電子顯示屏信息發佈系統投入使用；10月，四惠樞紐正式開通；12月，阜石路快速公交建成通車。

2013年9月，首批定製公交商務班車開通；12月，104路（快）運營車輛由柴油車置換為雙源無軌電車，同月全面更換站名錶。

2014年2月，北京公交開通學生返校專線；4月，新型8米公交車投入運營；8月，首條高校定製公交線路開通；9月，34條夜班新線亮相；12月，6米級純電動公交車開進社區。

2015年1月，北京快速公交3號線雙源無軌電車正式運營；3月，觀光2線開通；4月，公交線路實時到站查詢服務推進；7月，200台純電動微公交開始在亦莊服務；8月，首批快速直達專線開通；12月，京津冀公交互聯互通一期任務完成。 ^[4-5] 

2018年5月28日，廣渠路快速公交系統工程正式開工建設 ^[6]  ；同年9月12日，騰訊乘車碼在北京公交試運行上線 ^[7]  ；同年9月17日，北京公交擬推"合乘公交"服務，乘客可按需設置自己臨時出行需求 ^[8]  ；同年11月7日，北京公交發布消息，預計到2020年將實現一鍵報警裝置全覆蓋。 ^[9] 

2020年1月1日，北京32條運通公交線路將統一調整路號，部分線路規範站名和增設站位，車載二維碼刷碼系統同步升級，正式納入北京公交集團統一管理，北京城區公交將在線網規劃、運營指揮、車輛技術和乘客服務等領域實現一體化建設。 ^[10]  同年2月29日，為做好新冠肺炎疫情防控工作，阻斷疫情，即日起暫停出租車（含巡遊車、網約車）、順風車的運營業務 ^[11]  ；同年3月17日，北京公交啓用銀聯卡刷卡乘車 ^[12]  ；同年5月16日起，北京公共交通領域推出“一碼通乘”服務，乘客使用北京公交、億通行、北京一卡通三款APP中任意一款均可刷碼乘坐北京地面公交及軌道交通 ^[13]  。同年9月10日，北京與廣州兩地實現乘公交刷碼互聯互通，北京居民可使用北京公交APP在廣州刷二維碼乘公交，廣州居民可使用羊城通APP在北京刷二維碼乘公交。 ^[49] 

2021年2月6日首車起同步調整23條線路路號，解決公交線路歷史發展過程中形成的個別路號遺留問題，包括取消北京公交特字頭線路路號，調整二環、四環環線線路路號。 ^[50] 

2022年，北京公交將加密與地鐵網的接駁服務，將再延長部分公交線路營業時間。

2022年4月，從北京公交集團獲悉，到2025年，北京公交客運線路總數將達2200條，常規線路達到1247條、線路長度2.86萬公里，年客運量實現23億人次。 ^[53] 

2022年10月，北京市交通委相關負責人近日介紹，2012年到2022年全市公交車輛數由2.52萬輛增長至2.76萬輛，增幅9.5%；公交線路從1107條增長至1633條，增幅47.5%；運營線路長度從33279公里增長至42726公里，增幅28.4%。 ^[56] 

2023年3月，北京公交集團按照延慶區政府部門關於區域內公交場站調整的工作要求，同時結合各線路實際客流特徵，自2023年3月25日起，調整11條延慶區域公交線路。 ^[57] 

2023年6月1日起，北京公交專用道優化措施正式實施。 ^[58] 

2023年10月18日消息，北京公交於近日取得了第一張大型普通客車自動駕駛路測牌照，接下來，北京公交將在北京市智能網聯汽車政策先行區內開展上路測試。 ^[61] 

北京公交(9張)

2016年，北京公共電汽車年行駛里程12.76億公里，平均每天行駛348.56萬公里；公共電汽車年客運總量達到35.27億人次，日均客運量963.56萬人次，最高日達到1104.61萬人次。 ^[2] 

北京公交集團所屬23000餘輛公交車採用7位數車輛自編號。其中，第1位為客運單位代碼，第2位代表車型車種代碼，第3至7位代表車輛唯一性編號。 ^[15] 

快速公交(4張)

2004年12月24日，北京開通中國國內首條快速公交專線（BRT），線路設計為16公里，初期運行區間為前門到木樨園5公里路程，其中快速公交專用線為2.5公里。線路採用鉸接式大容量公交車，車廂更寬、底盤更低，排放達到歐Ⅲ標準，車內設有嬰兒專座，配備電動輪椅升降機。 ^[16]  截至2016年底，北京共開通東西南北4條連接中心城區的BRT快速公交線路。 ^[1] 

2016年，北京公交集團先簽約了亦莊新城有軌電車T1線PPP項目後又獲得現代有軌電車西郊線特許運營權後。 ^[2] 

北京現代有軌電車西郊線是北京市第一條使用現代有軌電車的線路，全長近10公里，起於香山站，止於巴溝站，串起沿途的“三山五園”，在巴溝站與北京地鐵10號線出站換乘，於2017年12月30日開通運營。

亦莊新城現代有軌電車T1線北起嘉創路口，南至博興南路南端，正線全長13.1公里，設置車站15座，分別為定海園站、定海園西站、經海一路站、亦創會展中心站、榮昌東街站、亦莊同仁站、鹿圈東站、泰河路站、九號村站、四海莊站、太和橋北站、瑞合莊站、融興街站、屈莊站、老觀裏站，可與地鐵亦莊線換乘。除老觀裏站暫緩開通外，其餘站已於2020年12月31日開通運營。 ^[18] 

從2011年3月起，北京開始開闢微循環線，該線路長度普遍在3至7公里，並儘量與軌道交通或地面公交骨幹線路接駁，以進一步加強新建居民小區、產業園區及末梢道路的地面公交線網覆蓋，保障沿線市民的出行“最後一公里”的需求。 ^[19-20] 

截至2017年5月，北京共開闢“專”字頭微循環線路104條，線路長度628.04公里，解決了125公里新建道路有路無車問題，日發車1.2萬次，日客運量18.6萬人次。 ^[21] 

2014年9月，北京開始實施夜班公交線網優化調整工作，34條夜班新線成網運行，原15條"2"字頭夜班線撤銷。34條夜班車線路的首末車時間統一為：首車23:20 ，末車04:50；發車間隔統一為：24:00前的間隔為20分鐘，24:00-次日2:00的間隔為30分鐘，2:00-4:00的間隔為40分鐘，4:00-末車的間隔為20分鐘。34條夜班線路形成了6條環線、8條放射線、9條南北向線路、11條東西向線路的夜班線網棋盤型格局，覆蓋了二環、三環、長安街、平安大街、兩廣路、袁州大道、西單大街、東單大街、南北中軸路、學院路、大望路等城區主要道路，重點增加了醫院、火車站、繁華商業中心區周邊夜間公交線路。 ^[22] 

2016年7月1日，北京公交觀光3線開通運營，該線路由西向東穿越中軸線，並自北向南運行；途經頤和園、圓明園、清華大學、北京大學、國家體育場、德勝門、鼓樓、故宮等首都文化地標，全程54.5公里，與觀光1、2線在故宮北門連接；與觀光1、2線路的“鐺鐺車”不同，觀光3線採用純電英式雙層巴士，車載多媒體顯示屏，採用中英雙語播報，會隨着車輛運行軌跡的變化同步遊覽信息，包括景區推介、旅遊指南、商業分佈、酒店信息等。 ^[24] 

2017年7月，北京公交夜間旅遊觀光東線、西線正式開通。兩條線路以仿古“鐺鐺車”為客運載體，從前門出發至前門環形運營，基本覆蓋觀看北京夜景主要的地段，遊客既可全程觀賞北京夜景，也可根據需求選擇相應站點下車自行遊覽。 ^[25] 

北京公交圍繞快速通勤走廊佈局了中長距離快速專線，圍繞大型商務區、居住區與地鐵站佈局了短途直達專線。它比普通公交車舒適、快捷，因為無需提前預約，亦比定製商務班車方便。 ^[26] 

2015年8月，北京首批公交快速直達專線開通。首批快速直達專線主要分佈在東部的通州、國貿、燕郊地區，北部的望京、史各莊、清河地區，西部的石景山水泥廠、豐台雲崗地區，南部的黃村、亦莊地區。 ^[26]  截至2016年底，北京公交開通快速直達專線148條；其中，2016年新開快速直達專線49條，調整62條，撤銷線路2條，日發車969班次，日運送乘客1.7萬餘人次。 ^[2] 

商務班車與定製公交(5張)

商務班車是北京依託定製公交平台而設計的一種多樣化公交服務方式。 ^[27]  北京公交集團根據乘客進行出行調查結果設計商務班車線路，並在定製公交平台上招募乘客、預訂座位、在線支付，根據約定的時間、地點、方向開行。商務班車可以使用公交專用道，優先通行；採用一人一座、一站直達的服務方式；車輛配備空調和車載Wi-Fi。 ^[28] 

2013年9月，北京首批定製公交商務班車開通。截至2016年底，北京公交開通商務班車線路163條；其中，2016年新開商務（班車線路29條，調整3條，撤銷11條，日發車196班次，日運送乘客5300餘人次。） ^[2] 

2016年開始北京試點開行高鐵快巴，為國慶節、春節後期返程高峯集中出行提供新選擇。如2017年春運返京高峯期間，北京公交分別在北京南站、北京西站開行兩條高鐵快巴。北京南站高鐵快巴共設有兩條線路，發車地點均在北京南站北廣場公交樞紐20路公交站台，開行時間為2月1日至2月3日，每天22時30分至次日3時，根據高鐵列車到站情況發車。車輛使用帶有空調的旅遊版公交車，單一票價10元，可網絡購票，持IC卡及各類免票證件乘車無效。其中一條線路由北京南站開往三元橋方向，另一條線路則由北京南站開往公主墳方向。

2016年，北京公交開行高鐵快巴4條次，累計發車143次，運送乘客3300人次。 ^[2] 

常規公交（公共電汽車）價格：

10公里（含）內2元，10公里以上部分，每增加1元可乘坐5公里。使用市政交通一卡通刷卡乘坐城市公共電汽車，市域內路段給予普通卡5折，學生卡2.5折優惠；市域外路段享受8折優惠。 ^[29-30] 

對現役義務兵、盲殘人士、見義勇為人員等實行免費乘坐地面公交的優惠政策；對其他殘疾人士、65週歲及以上老年人等也實行免費乘坐地面公交的優惠政策。 ^[31] 

北京公交卡圖樣(7張)

北京公交卡名為“北京市政交通一卡通”，支持北京區域公交、地鐵、公共自行車、出租汽車等交通領域，同時支持市政服務、商業消費、網絡支付等其他服務，主要分為以下幾種。 ^[33] 

普通卡：申辦時須繳納20元卡押金，不記名且申辦的張數不限，卡內餘額不超過1000元。退卡時回收卡片，退還押金；移資、退資時不回收卡片，不退押金。辦理退資時，按卡內餘額的10%收取退資手續費，以元為單位取整收取；卡內餘額小於100元時，不收取退資手續費。 ^[34] 

定期記次卡：分為三日卡（10元18次）、七日卡（20元42次）和十五日卡（40元90次）。定期計次卡只有定期計次功能，無儲值功能，不可重複使用，申辦時交納每張卡20元的押金和相應計次票款。該卡售出後不辦理退次、退費手續，超出有效期次數未用完，剩餘次數作廢。 ^[34] 

學生卡：其申辦、髮卡、充值手續需到公交發卡充值網點辦理，其它網點可辦理充值業務。 ^[34] 

特種卡：分為紀念卡、異形卡、指環卡及大客户訂製聯名卡、聯名卡等；除大客户定製聯名卡外，其餘特種卡可在一卡通西單客服中心零售網點、地鐵各線路車站內52個書報刊銷售網點等申購。 ^[35-36] 

京津冀互通卡：支持京津冀區域指定公交線路刷卡，一期試點開通線路包括北京139條公交線路、天津部分公交線路及河北部分城市部分公交線路。該卡須在指定網點辦理，辦理方式與一卡通普通押金卡相同，首次辦理須繳付20元押金和不低於20元的充值額。 ^[37] 

1.北京車票使用辦法及實施細則規定，在分段計費線路車輛上未按規定在上車（進站）和下車（出站）時刷卡的，視為不完整交易。發生不完整交易的一卡通卡，在下次使用時，由刷卡機自動補收乘車費用。補收的乘車費用按原乘車線路刷卡站至線路首站和末站最遠里程的無折扣票價計算。如果乘客忘記下車刷卡，將扣除全程費用。

2.在分段計費線路上，持卡乘客在同線路同運營方向的上車（進站）刷卡和下車（出站）刷卡時間間隔不能超過4小時，超過4小時按不完整交易處理（按照全程扣費處理）。 ^[30] 

據2017年8月北京市政交通一卡通官網信息整理得出下表，除特別標註外，表中網點均支持辦理市政一卡通髮卡/充值以及退卡/退資業務。其中，地鐵退卡網點支持辦理可讀卡（餘額小於100元）的退卡退資業務；公交退卡網點、郵政電商局支持辦理可讀卡（餘額小於100元）和不可讀卡（污損、斷裂、打孔等）的退卡退資業務；一卡通自營網點支持辦理可讀卡（餘額不限）、不可讀卡的退卡退資業務。 ^[38-39] 

截至2016年底，北京公交樞紐主要有西直門交通樞紐、東直門公交樞紐、動物園公交樞紐、四惠交通樞紐等。其中，2016年北京公交場站建設實現開工項目17個，完工項目12個，新增佔地面積14.7萬平方米、建築面積5155平方米、停車場面積13萬平方米。公交場站維修工程共完成516項，投資金額約2000萬元。 ^[2] 

截至2014年12月，北京市已有近12000輛公交車完成了公交Wi-Fi網絡建設，並覆蓋部分遠郊區線路。乘客通過搜索名為“16wifi”的無線熱點，按流程操作即可免費使用。 ^[40-42]  2017年6月，北京公交Wi-Fi暫停使用。 ^[43] 

2019年9月4日，根據北京市公安局《關於國慶70週年慶祝活動第一次全流程演練的交通管制通告》，80餘條公交線路將分時分段進行運營調整。

時間：9月7日（週六）16時至末班車

調整：85條線路在交通管制期間將調整運營安排，其中採取區間措施60條，繞行甩站措施8條，停駛措施3條，末車提前措施14條。

時間：9月8日（週日）零時至6時40分（具體時間以現場交通管制結束時間為準）

調整：84條線路在交通管制期間將調整運營安排。其中，採取區間措施60條，繞行甩站措施8條，停駛措施16條。 ^[45] 

為配合河北省疫情防控需要，應河北省三河市、涿州市等15個屬地政府部門的要求，從2020年1月28日起，北京市公交集團運營的28條跨河北省點到點直達線路，採取暫停運營措施；9條在北京市域內設站點的線路，採取北京市域內區間運營措施。 ^[46] 

2022年2月13日，北京以及周邊地區出現降雪天氣，截至2月13日11時，受此次降雪影響，公交集團共計186條線路採取措施，採取停駛措施158條，採取區間措施22條，採取繞行甩站措施6條。其中：市郊線路85條，採取停駛措施59條，採取區間措施21條，採取繞行甩站措施5條。山區線路101條，採取停駛措施99條，採取區間措施1條，採取繞行甩站措施1條。 ^[52] 

2023年8月19日消息，為進一步方便乘客換乘地鐵及購物、就醫等生活出行，自2023年8月26日起，調整435路、專166路等公交線路。 ^[60] 

2023年6月1日起，北京公交專用道優化措施正式實施。優化調整措施包括三個方面：

一是公休日和法定節假日放開部分道路公交專用車道；

二是允許經政府相關部門核定的單位通勤班車、校車等集約化通勤大客車按規定使用公交專用車道；

三是優化部分道路公交專用車道啓用時間。 ^[58] 

2017年7月，北京公交集團發佈了新版標識。新版標識為橢圓造型，寓意方向盤和車輪，代表行業屬性。標誌採用紅灰兩種基本色，紅色代表首都的文化印記，有吉祥喜慶的寓意；灰色是北京青磚灰瓦的傳統色彩，具有北京地域特徵，兩色相配大氣穩重；三條線段圍繞一個圓環，形似北京環形及散射狀的路網，寓意北京公交集團立足首都面向京津冀；標誌中間的紅色飄帶，似寬廣的道路向遠方延伸；標誌整體預示新的歷史時期，北京公交人傳承歷史，同心同德和融共生。 ^[47] 

使命：讓更多的人享受更好的公共出行服務

精神：一心為乘客服務最光榮真情獻社會責任勇擔當

核心價值觀：以人為本乘客至上創新發展追求卓越 ^[48] 

2016年，北京公交堅持發展節能環保車型，用新能源電驅動和清潔能源車輛替換老舊柴油車，減少污染物排放，共計完成淘汰報廢老舊公交車輛905輛，替換成零污染的新能源和低排放的清潔能源車。截至2016年底，建成橇裝式LNG加氣站65座，在20個場站共計新建170個充電樁，新建9座撬裝變電站，配套新建雙源無軌電動車線網42.93雙對公里，以支撐新能源和清潔能源車輛發展。

北京公交車輛發展堅持“安全性、環保性、可靠性、節能性、人性化”原則，以電驅動車為主，以達歐VI階段超低排放柴油車和清潔能源為輔，能源結構向清潔能源和電能傾斜，持續優化能源結構，助力綠色出行。 ^[2] 

2014年12月，北京市人民政府下發《關於加快公共交通發展提高服務和管理水平的意見》。意見指出，到2017年底前完成以下主要目標：北京全市公交專用道總里程達到480公里以上且形成網絡，改善300公里人行步道、自行車道配套設施條件；初步建成中心城區微循環公交線路體系，解決部分小區因周邊道路條件不足導致無法開通公交線路問題，並不斷完善夜班線網格局；五環路以內電驅動公交車和天然氣公交車比例達到70%，並將現有非空調車全部更新為空調車；力爭實現定製公交日均客運量達到2萬人，增設季節性專車線路、城市觀光線路等；完成13號線和八通線乘客服務信息顯示系統建設，研究推進市政交通一卡通與“北京市市民服務一卡通”相融合。 ^[31] 

2022年，北京公交將開展無人駕駛道路測試。 ^[51] 

到2025年，北京公交客運線路總數將達2200條，常規線路達到1247條、線路長度2.86萬公里，年客運量實現23億人次。 ^[54] 

2023年6月1日，北京的公交專用道優化調整措施開始實施。主要是對北京市三環主路及10條以三環路為起點的城市道路放射線，在公休日和法定節假日，允許社會車輛在這些道路上的公交專用車道通行。此外，優化措施還包括：

優先發展公共交通是北京加快現代化綜合交通體系建設，是落實首都城市戰略定位，建設國際一流和諧宜居之都的重要舉措。加快北京市公共交通發展、提高服務和管理水平，全面提高公共交通的便捷性、安全性、舒適性，有利於更好地服務廣大市民，方便市民更多地選擇公共交通方式出行，為保障城市交通安全、便捷、高效、綠色、經濟運行奠定良好基礎。 ^[31]