北京站

1965年1月15日，北京軍區、北京市委、鐵道部聯合提出了北京地下鐵道建設規劃方案的專題報告。為此專門成立以北京軍區司令員楊勇為組長的北京地下鐵道領導小組，並組建鐵道部北京地下鐵道工程局。地鐵建設中最有爭議的一步就是拆除北京內城從復興門到北京站的城牆和城門，以為採用明挖回填法施工的地鐵騰出空間。建築學家梁思成提議保留城牆，以作為老北京城的標誌。毛澤東主席則認為拆除城牆優於拆除民居。最後，周恩來總理要求保留正陽門城樓及箭樓，而其他的城門、城牆則被拆除。

1965年7月1日北京地下鐵道一期工程在玉泉路以西舉行了開工奠基典禮。地下鐵道修建最初出於備戰的考慮，線路連接北京西山衞戍部隊駐地和北京火車站。工程按照“戰備為主，兼顧交通”的方針設計，採用敞口明挖施工，施工完成再填埋，由鐵道兵第十二師、地下鐵道工程局、北京市城建局施工。這是中國自行設計、施工的第一條地下鐵道。

1969年10月1日，北京站隨北京地鐵一期工程的建成通車而完成。

1971年1月15日，北京地鐵一期工程線路開始試運營，實行內部售票，接待參觀羣眾。

1971年9月13日至1971年11月6日、1973年8月12日至1974年6月30日、1975年1月12日至1975年1月31日，地鐵因戰備原因停運。

1976年9月18日，因召開毛主席追悼大會地鐵停運一天。

1981年4月20日北京市地下鐵道公司成立。

1981年9月15日北京地下鐵道一期工程正式驗收，從共19座車站，全長27.6公里的包括北京站在內的運營線路移交北京市地鐵公司管理，北京地鐵1號線從蘋果園站至北京站區段正式對外開放。

1987年12月24日，北京地鐵復興門折返線建成通車。隨着復興門折返線的建成，1987年12月28日起兩條已有線路被重新組合成兩條新線，北京地鐵一線運營區段由南禮士路站沿復興門外大街向東延伸至復興門站， 列車從蘋果園站到復興門站後折返運行，不再向南轉向連接長椿街站。同時長椿街站至北京站區段改為北京地鐵環線的一部分。至此北京地鐵一線（北京地鐵1號線）與環線（北京地鐵2號線）開始獨立運行。長椿街站至北京站間的一些車站，相比北部的車站，站台、出站口通道更加狹窄，與1號線西段的車站相仿。

1995年10月1日7時34分，北京站至崇文門站區間825V電纜擊穿接地，中斷內環行車2小時47分。1996年1月19日，北京西郊大面積停電事故波及地鐵，造成一線和環線內環146分鐘停止運行。

2015年4月20日7時56分，2號線因北京站信號故障，前門至建國門區段雙方向列車間隔較大，影響部分列車晚點。8時45分，北京站信號故障修復，運營秩序逐步恢復。

該站位於北京火車站北廣場，北京站西街－北京站東街（東西向）及北京站街（向北）的交匯處。

該站為地下島式車站，分離式站廳，未來北京地鐵20號線在北京站與北京地鐵2號線換乘。

該站一共有4個出口：

A西北

B東北

C東南（只出不進）

D西南（只進不出）

外環：5:15-22:36（全程）-23:21（終點站積水潭站）

進站口人山人海(16張)

內環：5:12-22:35（全程）-23:23（終點站西直門站） ^[1] 

2號線北京站試點配置了多語種翻譯機，可支持中英日韓4國語言翻譯，確保乘客無障礙暢通交流。 ^[3] 

A口：103、104

B口：142、9、24、63、804、619、622、140、122、403、938、805

C口：63、957、20、39、29、52、

D口：103、104 ^[1] 

【前往北京西站】乘9路/122路/142路，或市郊鐵路副中心線，或地鐵2號線內環在宣武門站換乘地鐵4號線再在菜市口站換乘7號線，或地鐵2號線內環到崇文門站換乘5號線再在磁器口站換乘7號線，或地鐵2號線內環到復興門站換乘1號線再在軍事博物館站換乘9號線。

【前往北京南站】乘20路，或乘地鐵2號線內環在宣武門站換乘地鐵4號線。

【前往北京北站】乘地鐵2號線內環/地鐵2號線外環在西直門站下。

站台層(11張)

從地鐵站去往火車站只能出東南角的C口。

（1）乘坐地鐵1號線，在復興門/建國門站換乘地鐵2號線

（2）乘坐地鐵4號線，在西直門/宣武門站換乘地鐵2號線

（3）乘坐地鐵5號線，在雍和宮/崇文門站換乘地鐵2號線

（4）乘坐地鐵6號線，在車公莊/朝陽門站換乘地鐵2號線

（5）乘坐地鐵8號線，在鼓樓大街/前門站換乘地鐵2號線

（6）乘坐地鐵13號線，在西直門/東直門站換乘地鐵2號線

（7）乘坐地鐵19號線，在積水潭站換乘地鐵2號線

（8）乘坐地鐵首都機場線，在東直門站換乘地鐵2號線

國鐵北京站