北京地鐵2號線

1965年7月1日，北京地鐵一期工程開工建設 ^[4]  。

1969年9月20日，北京地鐵一期工程建成 ^[5]  。10月1日，北京地鐵一期通車。

1971年1月15日，北京地鐵一期開始試運營，運營區段為立新站（現名公主墳站）至北京站；實行內部售票，接待參觀羣眾，市民可憑單位介紹信在各車站購票，單程票價為1角 ^[4]  。8月15日，北京地鐵一期運營起點由立新站向西延長至玉泉路站 ^[6]  。9月13日至11月6日，北京地鐵一期因戰備原因暫停運營。11月7日，北京地鐵一期運營起點由玉泉路站向西延長至古城路站（現名古城站） ^[6]  。

1972年12月27日，北京地鐵取消憑證件購地鐵票的限制。

1973年4月23日，北京地鐵一期運營起點由古城路站向北延長至蘋果園站 ^[6]  。

1973年8月12日至1974年6月30日、1975年1月12日至1月31日，北京地鐵一期因戰備原因暫停運營。

1976年3月31日，北京市地下鐵道運營管理處成立，隸屬北京市交通管理局管理。9月18日，北京地鐵一期因召開毛主席追悼大會暫停運營一天。

1981年4月20日，北京市地下鐵道公司成立 ^[7]  。9月11日，北京地鐵一期工程經國家批准驗收 ^[8]  ，全長27.6千米，共19座車站。9月15日，北京地鐵一期運營區段（蘋果園站至北京站）移交北京市地鐵公司管理並正式對外開放，由北京市地鐵運營有限公司第二分公司管理 ^[9]  。

1971年3月，北京地鐵二期工程開工建設 ^[10]  。

1983年4月1日，北京地鐵二期西直門站至復興門站段開始試運行。9月18日，北京市地鐵運營有限公司第三分公司成立。9月19日，慶祝北京地鐵二期工程建成通車典禮大會在北京地鐵二期建國門站召開。

1984年9月20日，北京地鐵二期（建國門站至復興門站）開通試運營，全長16.1千米，共12座車站，由北京市地鐵運營有限公司第三分公司管理。

1985年3月1日，北京地鐵二期開售北京市市區公共電、汽車聯合月票，乘車範圍不包括北京地鐵一期全線。

1986年8月15日，北京地鐵復興門底層350米折返線工程開工。

1987年12月24日，北京地鐵復興門折返線工程竣工 ^[11]  。

1987年12月28日，北京地鐵一期和北京地鐵二期拆分重組為北京地鐵一線（蘋果園站至復興門站）和北京地鐵環線（西直門站至西直門站），原北京地鐵一期長椿街站至北京站區段成為北京地鐵環線的一部分 ^[11]  ；新華街站更名為和平門站。

2000年10月20日，北京地鐵環線試行輪乘制。

2001年12月11日，北京地鐵環線實行司機車長制。

2002年1月，北京地鐵環線導向標誌改造工程開始施工，新的導向標誌將“環線”改為“2號線”。7月24日，北京地鐵環線更名為北京地鐵2號線 ^[12]  。9月，北京地鐵2號線實行站區管理。

2007年10月7日，北京地鐵開始實行單一票制，票價為2元/人次，換乘不收費 ^[13]  。11月10日，DKZ16列車上線。

北京地鐵2號線DKZ16型地鐵電動客車(2張)

2008年6月9日，北京地鐵2號線磁卡車票和自動售檢票系統啓用，並停用紙質車票 ^[14]  。6月15日，北京地鐵2號線基於通信的列車控制系統（CBTC）啓用。

2009年4月21日，北京地鐵2號線最小間隔縮至2分 ^[15]  。

2015年5月，北京地鐵1、2號線接觸軌改移工程開工。截至2015年12月15日，北京地鐵2號線完成安定門站、鼓樓大街站、積水潭站上下行改移，西直門站、雍和宮站、東直門站下行，共計改移1582米接觸軌 ^[16]  。

截至2016年1月7日，北京地鐵2號線18座車站衞生間全部完成改造 ^[17]  。

2016年7月31日，北京地鐵2號線以安定門站為試點開始安裝屏蔽門 ^[18]  。

2017年8月20日，北京地鐵2號線前門站、崇文門站屏蔽門投入使用，標誌着北京地鐵2號線各站屏蔽門全部啓用 ^[19]  。

2019年8月5日，北京地鐵2號線實行冷暖車廂 ^[20]  。

2022年7月30日，北京地鐵開始測試虛擬換乘，在北京地鐵1、2號線復興門站與北京地鐵19號線太平橋站間於30分鐘內出站換乘可享連續計費優惠 ^[21]  。

2023年2月5日上午，北京地鐵微博發佈消息，自即時起至另有通知時止，北京地鐵2號線、5號線雍和宮站封閉，期間各次列車在上述車站通過不停車。 ^[35] 

為配合地鐵3號線施工，自2023年11月25日起至另有通知時止，2號線東四十條站封閉，施工工期預計為95天。 ^[36] 

為配合地鐵新線3號線建設，北京地鐵2號線東四十條站於2023年11月25日起封站施工。歷經95天施工改造後，計劃於2024年2月28日恢復運營。 ^[37] 

北京地鐵2號線途經西直門、車公莊、阜成門、復興門、長椿街、宣武門、和平門、前門、崇文門、北京站、建國門、朝陽門、東四十條、東直門、雍和宮、安定門、鼓樓大街、積水潭、西直門等站 ^[2]  。

2016年3月25日，北京地鐵2號線客流為120.2萬 ^[3]  。

2016年4月29日，北京地鐵2號線客流量達到122.4萬人次，在北京地鐵線路中日均客流量居第三名。

暱稱：創可貼

北京地鐵2號線現役50列DKZ16型地鐵電動客車，由長春軌道客車股份有限公司、北京地鐵車輛廠生產。核定載客1356人/列。DKZ16支持CBTC控制系統，於2006年生產，於2007年11月10日首次運營，並在一年半內替換了北京地鐵2號線的其它老車型（最後一列老車於2009年1月19日退役），以便使北京地鐵2號線全面使用CBTC控制系統，提高線路運營效率。列車在地板下運用了鋁蜂窩結構設計，並安置有一層隔音氈，且在車輪設計上採取了最新的降噪措施，有效降低運行噪音。 DKZ16和北京地鐵1號線的SFM04也是北京地鐵中唯一採用布面客車座椅的車型，後全部替換為塑料面座椅 ^[24]  。

（以下車型已全部退役）

DK8型地鐵電動客車（401-413）

DK9型地鐵電動客車（T1191-T1192、T1195-T1196）

DK16型地鐵電動客車（T101-T104、T106-T118、T120-T122、T124-T128）

DK16AG型地鐵電動客車（基於DK16改造而成） ^[25] 

DK19型地鐵電動客車（T1286）

BD1型地鐵電動客車（T129-T132）

BD11型地鐵電動客車（T305-T306）

300型地鐵電動客車（T302-T304）

東急-1000型地鐵電動客車

北京地鐵2號線的信號系統組成、控制制式及功能基本與北京地鐵1號線、北京地鐵13號線、北京地鐵八通線的信號相同。

北京地鐵信號系統包括列車自動監控系統調度集中、列車自動防護系統和電氣集中等主要設備。列車自動監控系統是通過技術設備實現自動監督、控制列車運行，完成計劃運行圖所規定的輸送乘客任務。列車自動監控主要功能包括： 依據計劃運行圖和派車計劃表所設定的列車運行交路和接發、車時間和目的地，控制列車進、出車輛段及終點站折返和區間列車追蹤運行；為行車調度員提供列車運行信息，包括列車位置、列車運行間隔、進/出站信號顯示、道岔開通方向及進路鎖閉狀態、實行的閉塞模式及命令執行結果等；列車識別及列車車次報號；列車運行調整，控制列車正點、等間隔行車；列車運行指標統計；編制計劃運行圖和列車運行實跡記錄等。列車自動防護和電氣集中聯鎖系統是防止列車碰撞和脱軌，保證列車運行的安全重要運營設備。該系統包括以下主要功能： 控制列車進路設置和聯鎖；列車佔用檢測；按照閉塞法控制原則，實現列車安全間隔控制，避免出現列車追尾、迎面或側面衝撞等惡性事故發生；向列車發送行車指令，實現超速防護 ^[26]  。

隨着地鐵運力、運量的不斷增長，軌道設備逐步老化，鋼軌磨耗和傷損在不斷增加，依據地鐵運力及運量，按北京地鐵年通過總重計算，線路大修換軌週期約為17年左右。據北京地鐵統計，運營10年後至接近大修換軌年限前的線路鋼軌傷損數量呈驟增趨勢，裂紋、剝離掉塊等疲勞性傷損出現頻繁，佔傷損類型的40%以上，而一般在新線中這類傷損儀佔5%-10%。頻繁出現的鋼軌疲勞傷損及日益嚴重的鋼軌磨耗成為安全運營的隱患。通過大修換軌傷損情況則可顯著減少及改善。此外北京地鐵2號線整體道牀道岔從未進行過改造。兩個車輛段100餘組道岔大部分已超過使用年限，由於資金限制每年只能改造1-2組道岔傷損病害，時有出現僅僅通過維修已難以根本治理。

北京地鐵2號線換軌工程，改造範圍為北京地鐵1號線蘋果園站至西單站正線及渡線；北京地鐵2號線復興門站至北京站正線及渡線，總計約51.8單線千米。更換全部鋼軌及扣件，修復失效的玻璃鋼套管、碎石道牀地段渡線、庫線等。

北京地鐵2號線正線道岔改造，改造北京地鐵1號線、北京地鐵2號線正線50k/鋼軌9號單開道岔共33組，複式交分道岔5組，交叉渡線4組，以上各類道岔總計42組。整體道牀道岔更換全部道岔鋼軌及聯結零件，修補損壞的道牀和短岔枕更換錨固失效的玻璃鋼套管清理道岔道牀排水溝等碎石道牀道岔更換全部道岔鋼軌及聯結零件，更換全部岔枕及過渡段木枕，破底清篩道牀及補充道碴清理排水溝等。

北京地鐵2號線車輛段道岔改造，對古城車輛段及太平湖車輛段尚末進行過大修改造的56組單開道岔進行改造。更換全部道岔鋼軌及聯結零件，更換全部岔枕破底清篩道牀及補充道碴，清理排水溝等 ^[27]  。

北京地鐵2號線的線路標識色為藍色。

參考資料 ^[34] 

北京地鐵2號線是北京市的一條環線地鐵，也是中國第一條環形地鐵路線，1971年開通部分車站，1987年成環線運營，是北京市最為繁忙的地鐵線路之一 ^[1]  。（人民網 評）