東直門站

東直門站(6張)

1984年9月20日，北京地鐵2號線開通運營，東直門站隨之投入使用。

2002年6月18日，東直門站13號線主體工程完工 ^[4]  ；9月，東直門站13號線站房封頂 ^[5]  ；11月2日，東直門站13號線換乘大廳封頂 ^{[6]  [28]}  。

2003年1月20日，東直門站13號線換乘通道完成建設 ^[7]  ；1月28日，東直門站隨北京地鐵13號線開通運營 ^[2]  。

2005年6月15日，東直門站首都機場線開工建設 ^[29]  。

2007年11月6日，東直門站首都機場線軌道鋪設完成 ^[8]  ；12月5日，東直門站首都機場線完成土建 ^[9]  ；12月12日，東直門站自動售檢票設施進行改造 ^[10]  ；12月16日，東直門站2號線進行封站施工改造 ^[11]  。

2008年1月8日，東直門站2號線恢復通車，站廳增至340平方米 ^[12]  ；3月28日，東直門站自動售檢票設施改造完成 ^[10]  ；7月19日，東直門站隨北京地鐵首都機場線開通運營 ^[3]  。

2024年3月，按北京市交通委的統一部署，在2號線東直門等8座車站試點配置了多語種翻譯機，可支持中英日韓4國語言翻譯，確保乘客無障礙暢通交流。 ^[31] 

東直門站位於東二環路東側東直門外大街路北側，北鄰東直門內大街，東臨東二環路，緊鄰第二使館區，北京地鐵2號線車站沿二環路呈南北向佈置，北京地鐵13號線車站沿東直門北大街南北向佈置，北京地鐵機場線呈東北至西南向佈置 ^[1]  。

截至2024年3月北京地鐵官網顯示，東直門站進出設置如下表：

截至2024年3月北京地鐵官網顯示，東直門站的相鄰車站如下所示：

東直門站文化特色(4張)

東直門站站廳內照明通過天花上簡單洗練的數條光帶實現，大空間中的透視感使得光帶產生速度感，猶如一條條並行的線路，具有強烈的視覺衝擊力，不知不覺中將乘客引導至室內深處。站台層面積相對較小，站廳層的數條光帶延續至此聚為一體，以風箏為主題思路的設計概念，強調出機場線終點站的特色與人文趣味 ^[14]  。

東直門站內古典外現代的設計使此站“中國味”十足，老北京紙燕風箏圖案印在大紅色的方柱上，屋頂的曲線紅色加灰色長條紋延續了機場T3航站樓的風格，首層集散大廳入口同樣是“中國紅”的方門，首層夾層和首層外裝修是石材、之上則是現代感十足的玻璃幕牆 ^[14]  。

東直門車站總建築面積為16269.6平方米，其中站台建築面積2201.6平方米，站廳建築面積為3710.6平方米，行車線及其它建築面積為1567.2平方米，換乘方廳及通道為2125平方米，出入口及換乘通道為916平方米，通風道及地面風廳為789平方米。

車站主體結構南北長160.2米，東西寬72.5米，基坑南北長約160米，東西寬約72米，深16.1米。基坑支護在北側、西側和南側採用800的護坡樁加兩道錨杆的型式，東側採用放坡加土釘的型式。錨樁支護結構的擋土結構採用800毫米、間距1.4迷的鑽孔灌注樁，外拉系統採用兩排錨杆，上層錨杆長22米，下層錨杆長19米，間距各為1.4米，錨固段上層長度為15米，下層為14米，自由段上層長度7米，下層5米。基坑到居民樓和二環路的距離分別為22米、30米 ^[15-16]  。

東直門站換乘立體圖(4張)

東直門站站廳共有11層，地下共有4層，地上則有7層。按空間劃分東直門交通樞紐分為地上地下兩部分。其中，地面一層為公共電汽車到發站以及樞紐服務大廳、餐飲服務區等配套場所，地面一層夾層為公交和公交公安辦公用房、樞紐配套管理服務用房、公交調度室。地面二至七層為機場航站樓辦公區 ^[17]  。

東直門站地下二層、三層為整體式站廳、側式站台設計，分別可換乘北京地鐵13號線，北京地鐵首都機場線。地下四層為分離式站廳、島式站台設計，可換乘北京地鐵2號線 ^[17]  。

北京地鐵2號線東直門站乘客換乘北京地鐵首都機場線從南廳上來後向左走，從2號線站廳通過連接非付費區的雙向通道進入首都機場線換乘大廳，因兩線票制不同，故為非付費區換乘，乘客換乘需再入閘繳費 ^[17]  。

截至2024年3月與北京地鐵官網顯示，東直門站各線路運營時間如下所示：

截至2024年3月北京地鐵官網顯示，東直門站服務設施如下所示：

2018年7月10日，東直門站開通自助值機服務，乘客可以在東直門站非付費區的6台藍白色設備上選擇座位和打印登機牌。東直門站還新添了航班滾動信息屏和互助式航顯設備，實現實時更新每座航站樓的餐飲、購物信息 ^[30]  。

2020年11月4日，東直門站衞生間增添母嬰室，還新增母嬰護理室、摺疊式嬰兒護理台、摺疊式兒童座椅等設施 ^{[18]  [25]}  。

2020年1月24日起，東直門站啓動了對乘客進行體温檢測措施，車站有身穿防護服、佩戴護目鏡的人員，對乘客進行快速體驗檢測 ^[24]  。

2013年3月，東直門站日均進出總客流量為13.82萬人次 ^[23]  。

2020年，東直門站日均進出總客流量為10.7萬人次 ^[26]  。

截至2024年3月北京地鐵官網顯示，東直門站公交信息如下所示：

東直門站提供停車場，其中包含8萬平方米的停車區域可停放1200多輛汽車，並且停車場24小時對外開放 ^[27]  。

東直門車站位於北京東二環路與東直門外大街交叉路口金山角服裝市場，緊鄰多路公交車站、居民住宅和護城河，地下水、電、氣等幾十條管線密佈，地上電力、通訊線路縱橫交錯，地下水位距地表僅7米，地理面貌十分複雜。車站結構形式為單層地下車站，其規模是西單地鐵站的二倍，於是施工團隊在淺埋暗挖“雙眼睛法“法的基礎上，採用了多導洞法施工技術，確保了地面建築的安全，地下管線不斷不裂，車站不滲不漏，嚴格控制了地表沉降，保證了社會生活的正常進行 ^[20]  。

東直門地處交通要道，周邊又有高層居民樓，為保證正常交通和生活，位於東直門立交橋下面的換乘大廳施工時只能採取地下淺埋暗挖的方式。

東直門站採用超長結構無縫施工技術，在超長大體積混凝土的中摻加GT抗裂防水劑，通過混凝土配合比的優化設計，配製出既能進行超長無縫施工又能防水的抗裂混凝土，施工時不設後澆帶，混凝土澆築不分層，採用獨特的泵送工藝。在施工縫的處理上，採用了EE系列混凝土界面劑處理技術，確保流水段施工縫處的結合強度大於兩側混凝土的強度。在測温方面，採用了信息化測温手段——電腦自動化連續測温技術，及時掌握現場的混凝土水化熱情況 ^{[19]  [20]}  。

①長170米，量22500平方米的大體積混凝土澆築不設後澆帶

②1.8米厚大體積混凝土澆築不分層

③採用界面處理技術處理施工縫，確保了混凝土的整體性

④採用電腦自動化測温技術 ^[19] 

截至2020年11月，東直門站改造後不僅保留原有老北京傳統紙鳶主題，還融入長城、天壇、鳥巢等地標性建築元素，使傳統文化與軌道交通有機結合，重新打造“國門第一線”外在形象，使乘客在候車等待過程中，能夠沉浸式體驗到老北京特色文化底藴 ^[25]  。

截至2019年8月，北京地鐵28號線遠期規劃二期工程與東直門站連接，並對既有北京地鐵2號線、北京地鐵13號線、北京地鐵首都機場線東直門站進行改造擴充，實現4線通道換乘 ^[21]  。

東直門站連接北京地鐵13號線之後，不僅可以緩解市中心的交通壓力，而且徹底改變東直門地區的交通混亂情況，有助於總體規劃中目標的實現 ^[22]  。（《鐵道建築》 評）