宣武門站

1965年，中共中央批覆《關於北京修建地下鐵道問題的報告》，其中明確了修建宣武門站等“一環”車站的規劃方案 ^[13]  。

1971年1月15日，宣武門站隨北京地鐵一期工程（今北京地鐵1號線）的開通運營而投用使用，成為中國最早的地鐵站之一 ^[7]  。

1987年12月28日，北京地鐵一期工程與北京地鐵二期工程重組，宣武門站成為環線（即現北京地鐵2號線）上的車站 ^[8]  。

2008年1月29日，宣武門站完成4號線主體結構封頂工作 ^[5]  。

2009年5月9日，宣武門站為配合北京地鐵4號線換乘通道施工，車站封閉改造並停運 ^[9]  ；6月1日，宣武門站重新開放 ^[9]  ；9月28日，宣武門站通行北京地鐵4號線 ^[10]  。

2018年11月，宣武門站新增換乘通道工程開工 ^[6]  。

2020年12月31日，宣武門站改造新增3個換乘通道、5個地下售檢票廳，並增設了12部自動扶梯；同日，宣武門站原A口、B口、D口封閉 ^[1]  。

宣武門站位於中國北京市西城區宣武門外大街至宣武門內大街與宣武門東大街至宣武門西大街交叉路口處。北接宣武門舊址，南臨宣武門；距離北京第二實驗小學（涭水河分校）80米，距離順城街第一小學250米。2號線車站沿宣武門西大街呈東西走向佈置，4號線車站沿宣武門內大街呈南北走向佈置 ^[2-3]  。

據2022年1月北京地鐵官網顯示，共設6個出入口，宣武門站進出設置如下表：

據2022年1月北京地鐵官網顯示，宣武門站的相鄰車站如下所示：

宣武門站2號線車站長172.33米，寬19.7米，高7.85米，底板厚度為0.9米，側牆厚度為0.7米，頂板厚度為1.0米，埋深為22.992-23.541米，站台有效長度98米，寬11米。

宣武門站4號線車站總長度187.9米，總寬度24.4米，有效站台中心裏程為K7+842.35，4號線車站主體單層段拱頂距既有車站底板淨距1.9米, 單層段為2個矩形斷面，單個矩形斷面的開挖尺寸為（9.85╳9.0）平方米，2個矩形斷面之間的淨距為4.1米 ^[12]  。

宣武門站為兩端雙層中間單層暗挖站，主體結構採用雙層三跨連拱結構，2號線與4號線均為地下車站，2號線站台在上，4號線站台在下，兩線站台十字交叉，均為島式站台，列車到站開啓左側車門。

宣武門站有4個分離站廳，東西兩個連接2號線，南北兩個連接4號線。站廳之間互不連通，乘客需要根據出口，選擇站廳出站。

宣武門站2號線站台上有兩條換乘通道，分叉後均連接4號線的南、北站廳。西側的通道供2號線換乘4號線使用，東側的通道供4號線換乘2號線使用。

據2022年1月北京地鐵官網顯示，宣武門站運營時間如下所示：

據2022年1月北京地鐵和京港地鐵官網顯示，宣武門站服務設施如下所示：

據2022年1月北京地鐵和京港地鐵官網顯示，宣武門站公交信息如下所示：

宣武門站4號線車站建設時，出現的建設難題有：

①宣武門站主體結構PBA法施工需從車站風道臨時橫通道進入，由於車站主題拱部高度的控制，橫通道開挖高度較高，最高達19.15米。

②宣武門站橫通道進入小導洞施工時，受隧道空間效應以及羣洞效應的影響，橫通道與小導洞結合處會出現集中應力，易導致結構失穩。

③小導洞背後砼回填時，對鑽孔樁樁頂會產生側向推力，易使結構變形。

④宣武門站兩邊跨初期支護時，會造成邊跨拱頂鋼格柵和小導洞鋼格柵相交點處應力集中，易出現拱部初期支護失穩 ^[11]  。

宣武門站4號線站層採用小導洞施工，開挖前，採用大管棚對拱部地層進行超前注漿預加固，併合理安排各導洞的開挖順序，控制格柵加工的質量、精度達標和施工進尺，確保架立格柵及噴硅時間內不出現塌方、超前注漿效果，合理控制各導洞通風差。

修建4號線站層時為防止蓋板河發生沉降，施工採用30米長的直徑121大管棚並配合超前地層加固。大管棚佈設範圍為雙層斷面拱部，環向間距0.3米，管內注水泥砂漿，採用導向鑽機跟管鑽進技術。在大管棚間隙間打3.5米長超前小導管預注漿加固地層，注漿範圍為拱部超出結構輪廓線6米範圍，同時配以掌子面注漿，加固管線滲漏水處地層。背後緊跟跟蹤注漿，在車站拱部土體內預留跟蹤注漿管，根據監測數據進行後退式分段注漿，加固地層 ^[11]  。

截至2022年1月，《宣南文化》文化牆位於宣武門站站廳側牆上，文化牆內容反映以先農壇為代表的皇家祭祀文化，以琉璃廠為代表的京城士人文化，以湖廣會館為代表的會館文化，以大柵欄地區老字號為代表的傳統商業文化和以天橋為代表的老北京民俗文化 ^[4]  。